Anonim

Harley-Davidson Dyna leveä liukumäki vs. Triumph Thunderbird - vertailukoe
Suoraan ylöspäin, Triumphin Thunderbird suunniteltiin menemään päästä päähän Amerikan yhden pyhimpien instituutioiden, Harley-Davidsonin ja sen käytännössä koko risteilijän kokoonpanon kanssa. Kun tarkastellaan Hinckleyn, englantilaisen yrityksen linjaa, on todella olemassa vain kolme mallia, jotka sopivat ”perinteisen risteilijän” muottiin, ja kaksi niistä (Speedmaster ja America) ovat edelleen löysät tulkinnat potkut-takaisin-Twin-teemasta. Triumphin ensimmäisenä raskaansarjan tullessa segmenttiin Thunderbird seisoo yksin, kun taas Harleyn puolella voisit perustella jopa 20 erilaista mallia taistellakseen lintua vastaan. Tässä tapauksessa valitsimme leveän liukumäen, koska se on epäilemättä risteilijän profiilin ruumiillistuma.

Artikkeli jatkuu alla:

Powered by

T-Birdillä on klassinen asenne; niille, jotka tuntevat Milwaukee-raudan, se on samanlainen kuin Fat Boy ilman lattialautaa tai Road King poistettuna tuulilasi. Thunderbirdillä on täydellisesti pystyssä ja neutraali istuinasema, leveä, tukeva istuin ja jalat eteenpäin osoittavat tapit. Leveä liuku on samanlainen, mutta istuin on kapeampi, lyhyempi ja enemmän taipuvainen pakottaen ajajan yksinäiseen ajoasentoon. Jalat ovat tiellä eteenpäin Harleyssa, jolloin vain ratsastajat pääsevät kuuden metrin korkeuteen ja ovat yli mahdollisuuden taivuttaa polviaan. Ohjaustangot tapaavat ratsastajan puolivälissä HD: llä, mutta istuimen tuen puute tarkoittaa, että joudut ripustamaan tankoihin sen sijaan, että antaisit kätesi rentoutua tarttuen tarttuviin kahvoihin.

Huolimatta ajoasennon, asennon ja moottorin rakenteen ilmeisistä eroista, nämä pyörät ovat suorituskyvyltään huomattavan samanlaisia. Ne edustavat kahta hyvin erilaista tulkintaa siitä, mitä kaksisylinterisen cruiser-moottorin tulisi olla.

Harleyn 45 asteen Twin-Cam 96 V-Twin -mallissa on kaksi työntövoimakäyttöistä yläventtiiliä sylinteriä kohti, joissa on itsesäätyvät nostimet, joka siirtää 1584cc ja käyttää elektronista polttoaineen ruiskutusta. Tämä TC96-malli on kiinnitetty kumilla ja siinä on kuusinopeuksinen Cruise Drive -vaihteisto, jossa hihna lopullinen käyttö. Triumph-moottorissa on nestejäähdytteinen, 1596 cc: n rinnakkais-kaksois, jossa on kaksinkertaiset yläkotelot, neljä venttiiliä sylinteriä kohti (välilevyn alla olevan venttiilin säätö) ja polttoaineen ruiskutus. Kaksoisvaaka-akselit pitävät sen sileänä ja antavat moottorin kiinnittää tukevasti runkoon. Kuuden nopeuden vaihdelaatikko ja hihnan loppukäyttö antoivat voiman myös maahan.

Käynnistyspainikkeen lyöminen Harleyssa johtaa aina siihen, että tuli syttyy heti. Nämä valtavat 103, 8 mm: n Triumph-männät puolestaan ​​vievät paljon energiaa liikkuakseen aluksi siihen pisteeseen, että se vaatii joskus ylimääräisen pistoksen painikkeella puristuksen voittamiseksi.

Kaupungin ympäri molemmilla pyöräillä on erinomaiset huippuluokan ja keskialueen väliset tehoominaisuudet. Pari irraisee pysähdyksistä sujuvasti ja dramaattisesti, mutta annamme nyökkäyksen T-linnulle sen kevyemmän kytkimen (helpommin tuntevan kiinnityspisteen) ja massiivisen huippumomentin takia. Triumph tekee enemmän vääntöä vain tyhjäkäynnillä kuin Harley tekee 81, 1-jalkaa. piikki (nopeudella 3400 rpm). T-linnun Clydesdale-kaltainen 95, 1 ft-lb. huipentuma toimitetaan alaspäin nopeudella 2630 rpm ja ei upota takaisin alle 80 vasta juuri ennen 5000 rpm. Toki, leveä liukumäki painaa melkein 70 kiloa vähemmän (kuivana mittakaavassamme 643 lb verrattuna lintujen 710: een), mutta edes tämä merkittävä etu ei voi välttää Thunderbirdin kurista.

Molemmat moottorit ovat erittäin tasaisia ​​ajonopeudella, vain minimaalisella äänenvoimakkuudella, vaikka et tiedäisi sitä tarkastelevan Harleyn tärinän hämärtymiä peilejä. Polttoaineen käyttö Triumphilla on vähän hankalaa käynnistyksen yhteydessä, mutta on sitten erittäin hyvin kartoitettu ja erittäin herkkä, kun moottori on asettunut miellyttävälle tyhjäkäynnilleen. Toisaalta Liukumäki osoitti vain ripauksen kirurgisuutta risteilyllä tasaisella, rentouttavalla kierrosluvulla. Vaihteistot molemmilla ovat melko hyviä, liukas, positiivinen vaihde ja mukava risteily korkeiden kuudennen vaihteen suhteista.

Kun kyse on suorasta suorituksesta, britti reitti juuri jenkit 13, 24 sekunnin / 97, 31 mph neljänneksen mailin verran, verrattuna Harleyn 13, 31 / 97, 96. Nolla 60: een oli myös tiukka, mutta se oli jälleen kerran raskaampi Triumph, joka lyö HD: tä 4, 7–4, 8 sekunnin juoksulla. Suurin nopeus mitattiin 118–116 mph T-linnun ottaessa pisteen.

Paljon aikaa vievä yli 75 mph kummallakin pyörällä on harjoittelu suvaitsevaisuutta tuulensuojan puutteen takia. Triumphin ajoasento tekee moottoritiellä tapahtuvan dronoinnin hyväksyttäväksi pidempään aikaan ja hiukan suuremmalla nopeudella. Leveän liukumäkin edellä mainittu istuinpaikka aiheuttaa paljon painetta alaselkällesi ja pakottaa sinut ripustamaan tangot tueksi. Jälkimmäinen vanhenee kiireellisesti - mikä tarkoittaa, että jos haluat mennä nopeasti, ostaa jotain muuta.

Käsittely molemmilla pyöräillä on melko hyvä vain parilla varoituksella. Harley's chopperin kaltainen akseliväli venyy vahingoittuneeksi lähellä 70 tuumaa ja sen 21-tuumainen eturengas räpyy sivulta toiselle pysäköintialueen nopeudella. Missä tahansa suuremmassa vauhdissa, leveän liukumäen matala painopiste antaa sen käsitellä melko hienosti. Triumph puolestaan ​​ei näytä negatiivisia piirteitä kävelyvauhdista kiinnitysnopeuteen; Se tuntuu tasapainoiselta ja vakaalta koko ajan.

Molemmat polkupyörät ovat rajalliset kulmavälyksen suhteen. Jalkaterät vetävät jopa maltillisella kääntymisnopeudella. Harley sallii hieman enemmän nojakulman, koska tapit on asennettu kauas ylös ja eteenpäin, mutta tunsimme hieman syyllisiä raaputtamalla niitä, koska testiyksikkömme varustettiin Edge Cut Collection -levyillä bittiä Harleyn lisävarusteluettelosta (jalkaterät 79, 95 dollaria, kahvat 79, 95 dollaria, jarru) poljin 39, 95 dollaria ja vaihde 18, 95 dollaria). Triumphin jalkaterissä on ruuvatut alaosaan kiinnitettävät vaihdettavat kynnet - jotka vetävät usein ja aikaisin niiden ala- ja kauemman sijainnin vuoksi.

Twisty-tiekäyttö on Triumph's forte, jossa 'Bird-tunne on paljon vakaampi ja istutettu, johtuen suurelta osin pyörän 19-tuumaisesta eturenkaasta ja 32-asteisesta kaltevuudesta verrattuna Liukon 36-asteiseen haarukkakulmaan (offset triple- puristimet lisäävät 2 astetta ohjauspään 34) ja laiha 80 / 90-21 etummainen pizzaleikkurirengas.

Myös ajon laadussa on valtava ero. Kummassakaan pyörässä ei ole tonnia takapyöräajoa (Triumph 3, 7 tuumaa, HD 3.1), mutta Triumphin ylimääräinen 0, 7 tuuma on valtava ja saa sen tuntemaan paljon enemmän kuin Harley. Myöskään T-lintu ei ole täydellinen, kun ratsastaja pomppii istuimelta iskun jälkeen kohtalaisista suuriin iskuihin riittävän palautusvaimennuksen puutteen vuoksi. Siitä huolimatta Triumphilla on parempi jousitus; se imee karkean jalkakäytävän ja moottoritien paisuntasaumat huomattavasti paremmin kuin Harley, ja tarjoaa samalla paljon hallitumman ajon kääriessä vuoristotietä vedessä. Napsauta Triumphin ylivoimaisia ​​jarruja ja sinulla on aika vaikuttava risteilijäpaketti.

Muotoilussa se on puhtaasti subjektiivista, mutta suurin osa CW: n ympäristä antaa nyökkäyksen Harleylle; se näyttää vain oikealta. Mutta se herättää kysymyksen: Oletko ostamassa muodon tai toiminnan? Leveä liukumäki alkaa 14 499 dollarista testiyksikkömme Vivid Black -tuotteelta (15 195 dollaria kaksisävyisiltä); T-Birdin perushinta on 12 499 dollaria yksivärisiltä ja vaihtelee jopa 13 599 dollariin kaksisävyisillä, joissa on lisävarusteena saatava ABS.

Kirjaamme lopputuloksen määrää pyörä, joka on nautinnollisin nautinnoksi ja parhaiten suorittava monissa olosuhteissa, ja että pyörä on Thunderbird. Triumph voi olla uusi risteilyyn, mutta se saa selvästi sellaisen mitä ratsastusosassa on kyse.

Harley Davidson DWG vs. Triumph T 017

Harley Davidson DWG vs. Triumph T 016

Harley Davidson DWG vs. Triumph T 015

Harley Davidson DWG vs. Triumph T 014

Harley Davidson DWG vs. Triumph T 013

Harley Davidson DWG vs. Triumph T 012

Harley Davidson DWG vs. Triumph T 011

Harley Davidson DWG vs. Triumph T 010

Harley Davidson DWG vs. Triumph T 009

Harley Davidson DWG vs. Triumph T 008

Harley Davidson DWG vs. Triumph T 007

Harley Davidson DWG vs. Triumph T 006

Harley Davidson DWG vs. Triumph T 005

Harley Davidson DWG vs. Triumph T 004

Harley Davidson DWG vs. Triumph T 003

Harley Davidson DWG vs. Triumph T 002