Anonim

Aprilia Mana 850 GT ABS vs. Honda NT700V ABS - vertailutesti
Sidottu maitolaatikko on yksi moottoripyöräilyn hienoista laajennusosista. Sääsuojelun ja turvallisuuden puutteiden takia se ei kuitenkaan ole niin mukavaa kuin pyöräillä oikeilla laukkuilla.

Vaikka Luggage Land -yrityksessä on monia Big Bike -vaihtoehtoja, keskipainoinen kone tarjoaa hyödyllisyyden ja helpon käsittelyn päivittäin, jota on vaikea lyödä, ja tarjoaa samalla tarpeeksi voimaa, mukavuutta ja tuulensuojaa pitkille matkoille.

Siksi pyöristimme Hondan uuden, meille-10-vuoden jälkeen -700-Euroopassa NT700V: n ja Aprilia Mana 850 GT: n (molemmat ABS: llä) jonkin verran päätä vastaan ​​-taisteluun päivittäisestä työmatkasta 750- kilometrin viikonloppuna ampui Kalifornian suurta rannikkoa ja sisämaan laaksoja.

Ensimmäinen asia: Mana GT: n laukut eivät ole vakiona, mutta ne ovat 977 dollarin vaihtoehto. Suojaus (säädettävän korkeuden tuulilasilla - tuo työkalut) ja hydraulinen esijännitys- ja palautusvaimennus-säädettävä isku ovat osa GT-pakettia, joka auttaa laajentamaan pyörän maantiesoveltuvuutta.

Toinen asia: toimitettu NT700V oli varustettu pitkällä luettelolla lisävarusteita, mukaan lukien ylin tavaratila (600 dollaria), lämmitetyt kahvat (315 dollaria), tuulenohjaimet (150 dollaria, etulevyjen kiinnittämät) ja polvi-, säiliö- ja matkustajan selkänojatyynyt ( 210 dollaria kaikille). Iso, viiden asennon käsin säädettävä tuulilasi (ei työkaluja tarvita) on vakiona.

Kolmas asia: Pakatimme laukkumme, puristimme takajousen esijännityksen (myös Hondalla on helppo säätää nuppia) ja osuimme tielle.

Pora on melko normaali NT700V: ssä. Käynnistä sohc, 680cc 52 asteen V-Twin, vedä kytkin, pidä vaihdevipu, käännä kaasu, vapauta kytkin, mene. Vaihto jne.

Toisaalta Manalla ei ole kytkinvipua, koska se "siirtyy" itseensä. Ja totta puhuen, se oli melko kammottavaa, kuinka nopeasti minusta tuntui mukavalta Aprilian automaattisen Sportgear-vaihteiston suhteen. Tämä on pohjimmiltaan iso skootterin CVT 90 asteen 839cc V-Twin ja ketjun loppukäytön välillä. Siinä on sisäinen hihna variaattorihihnoilla suhteiden vaihtamiseksi ja erinomainen automaattinen keskipakokytkin laukaisuun. Lisätty riff tässä on seitsemän nopeuden, painikkeen tai jalkavaiheen tila, joka antaa sinulle "vaihteet" asettamalla suhteet sähköisesti. Auto on oikeastaan ​​paljon käytännöllisempi ja helppokäyttöisempi missä tahansa kolmesta tilasta: urheilu, matkailu tai sade. Lisäksi näissä automaattisissa tiloissa alavaihto-painikkeen painaminen käynnistää väliaikaisesti tilapäisesti moottorin jarrutuksen helpottamiseksi, ja trans-järjestelmä pysyy valitussa vaihdossa, kunnes ajaja kääntää kaasua huomattavasti "tasapainotuspisteen" yläpuolella. Kiva.

Mutta kun edessä on yhtä hyvä käsikäyttöinen pyörä kuin NT700V, on vaikea kiistää perinteitä. Kytkin on voin tasainen selkeällä kiinnityspisteellä ja viiden nopeuden muutokset tapahtuvat kuten taikuutta, ylös tai alas. Akselin loppukäytöstä löytyy liiallista ripsää, mutta polttoaine on tarkkaa ja moottori käy sujuvasti, joten ripsistä tulee pieni ongelma.

Tämän kaksosparin tehonkulutus on huomattavan samanlainen, kun otetaan huomioon 839 cc Aprilian 159 cc: n siirtymäetu. Parisuhteestaan ​​huolimatta kumpikaan näistä moottoreista ei voita persoonallisuuskilpailua, vaikka Honda saa nyökkäyksen tarjoamalla yllättävän vähän sizzlea. Jopa Aprilia-manuaalivaihteessa, jossa voit hallita kierroksia eteenpäin ajamisen sijaan, moottori ei anna kiireellisyyttä tai viihdettä, kun sitä kierretään. Ja moottoritiellä Mana värähtelee huomattavasti enemmän, etenkin suuremmalla kierrosluvulla (kuten urheilutilassa), kun taas Honda vain vauhtii yhdessä V-Twinin sileän patterin kanssa, joka tarjoaa hienovaraisen selkärangan.

Aprilia tarjoaa vähemmän tuulensuojaa. Pussien leveyden vuoksi on taipumus liikkua tuulisissa olosuhteissa. Tuo laukun leveys on kuitenkin hyödyllinen, koska enemmän tavaraa mahtuu sisälle. Kantavuus lisääntyy edelleen kypäräsyövän, valaisun ja moottorikannetun “tavaratilan” ansiosta, joka aukeaa siellä, missä polttoainesäiliö normaalisti sijaitsee (polttoainetäyttö on matkustajan istuimen alla). NT: n integroidut pussit (joissa on kätevä läpikulku, joka voi viedä julisteputken tai joitain sellaisia ​​kummankin pussin yli) pitävät vähemmän, mutta niiden tiukan integroitumisen ja kapeuden vuoksi ne helpottavat kaistaosuuksien jakamista, kuten voimme täällä Kaliforniassa. Honda harkitsee valinnaisten korkeampien kansien tarjoamista kapasiteetin lisäämiseksi. Pari hansikaslaatikkoa (vasen sivulukko) ovat käteviä, kun taas valinnainen ylin tavaratilaan mahtuu kaksi täyspintaista kypärää. Mutta tunnet ehdottomasti täyteen ladatun pussin vaikutuksen urheilussa ajaessasi; pakata kevyesti sinne, jos etsit parasta ketteryyttä.

Mistä puhutaan, Aprilia on paljon halukas muuttamaan suuntaa ja on tyytyväinen liikkumiseen tippuun-huipulle, jopa ajaessaan pari "paraati" -kierrosta Mazda Raceway Laguna Secan ympäri. Honda ei ole mitenkään raskasohjautuva pyörä, mutta se nojaa kohti yhtälön vakauden puolelle ottaen enemmän pyrkimyksiä aloittaa käännökset rentoutuneemman 26, 8 asteen rake / 4, 5-tuumaisen reitin ansiosta, kun taas Aprilian aggressiivisempi 24, 0 / 4.0. Kumpikaan haarukka ei ole säädettävissä, mutta italialaisen pyörän kireämpi vaimennus toimii paremmin. Mana: n 120 / 70ZR17 ja 180 / 55ZR17 Pirelli Scorpion Sync -renkaat lisäävät urheilullista luonnetta, kumistavat NT: n 120 / 70ZR17 ja 150 / 70ZR17 Bridgestone Battlax BT-020s. Kiirehdytä Aprilia kääntyvälle tielle ja pyörä näyttää halkeilevan hymyillen, kun taas Honda tuntuu … ryntäneen.

Mutta se on pieni kompromissi Hondan tarjoamalle suuremmalle mukavuudelle. Ajoasento on tilavampi, kuljettajan ja matkustajan istuimet mahtuvat paljon enemmän pitkille ajoille ja tuulen / sään suojaus on parempi.

"Toimivina" apuohjelmakeskeisinä polkupyörinä jännitykset toimitetaan täällä jonkin verran hitaammin kuin himoittu minuuttiperuste, vaikka pitkiä päiviä satulassa tai hiomalla uutta brutaalia työmatkaa, se saattaa olla täydellinen asia. Jos haluat siirtyä vaihtoon, valinta on automaattinen. Mutta jopa Mana 850 GT: n italialaisen muotoilun ja terävämmän käsittelyn edessä - ja huolimatta siitä, että Honda vietti vuosikymmenen Euroopassa ennen kuin se saapui tänne, NT700V: n mukavuudet, sujuvuus, valikoima ja laaja hyödyllisyys eivät koskaan mene tyylistä . Muuten, jos urheilet maitorasiaa, on aika astua eteenpäin.

Aprilia Mana 850 GT vs. Honda NT700V 020

Aprilia Mana 850 GT vs. Honda NT700V 019

Aprilia Mana 850 GT vs. Honda NT700V 018

Aprilia Mana 850 GT vs. Honda NT700V 017

Aprilia Mana 850 GT vs. Honda NT700V 016

Aprilia Mana 850 GT vs. Honda NT700V 015

Aprilia Mana 850 GT vs. Honda NT700V 014

Aprilia Mana 850 GT vs. Honda NT700V 013

Aprilia Mana 850 GT vs. Honda NT700V 012

Aprilia Mana 850 GT vs. Honda NT700V 011

Aprilia Mana 850 GT vs. Honda NT700V 010

Aprilia Mana 850 GT vs. Honda NT700V 009

Aprilia Mana 850 GT vs. Honda NT700V 008

Aprilia Mana 850 GT vs. Honda NT700V 007

Aprilia Mana 850 GT vs. Honda NT700V 006

Aprilia Mana 850 GT vs. Honda NT700V 005

Aprilia Mana 850 GT vs. Honda NT700V 004

Aprilia Mana 850 GT vs. Honda NT700V 003

Aprilia Mana 850 GT vs. Honda NT700V 002