Anonim

Image BMW R1200GS vs. KTM 990 Adventure vs. Yamaha Super Tenere - Vertailukoe Sulje silmäsi ja istuta sormi kartalle. Missä tahansa haluat. Niin kauan kuin se ei tule takaisin haisemaan kuin valtameri, siellä on hyvät mahdollisuudet ajaa moottoripyörällä. Ei tietenkään mitään moottoripyöriä. Tarvitset yhden näistä: täysikokoinen seikkailumatkapyörä.

Moottoripyörät, kuten BMW R1200GS, KTM 990 Adventure ja Yhdysvaltojen uusi Yamaha Super Ténéré ansaitsevat "seikkailu" -merkin lupaamalla sekoituksen maantiellä (lue tämä mukavuudeksi, alueeksi, matkalaukun kapasiteetiksi) ja pois -maantieteellinen soveltuvuus (älä lue sitä lähdettäessä EnduroCrossiin lähtöä varten). "Kiertoajelu" tarkoittaa, että etsit kaksipyöräisiä jännityksiäsi kaukana kotoa, joka on osittain ohennettu pienet Singlet karjasta ja ajaa sinut kohti pyöriä, joihin voidaan asentaa kestävä, kovapuoliinen matkalaukku. Lisäksi haluat tilaa GPS: lle, SPOT-hätäpaikannimelle, satelliittiradiosta ja pistokekahvinkeittimestä kaikille, mitä tiedämme.

Kuten urheilumatkailu, samoin tavutettu seikkailumatka-luokka pakottaa valtavat kompromissit varusteisiin, luultavasti jopa enemmän kuin ST: ien keskuudessa. Ja näiden suuntaisesti, sinun on kysyttävä itseltäsi, kuinka paljon todellista maastoajoon todennäköisesti puutut, koska vastaus auttaa sinua laittamaan jokaisen näiden kolmen pyörän vahvuudet ja heikkoudet kontekstiin.

Testauksemme varten ajoimme kaikkia kolmea itsenäisesti pitkiä matkoja, ravisteli heitä pitkällä päivämatkalla, joka sisälsi sekä nopeaa että hidasta päällystettyä, mutkitettua tietä, ja kootimme sitten ne kaikki yhteen kahden päivän flogin etelään Kalifornian korkea autiomaa. Itse asiassa tämä on todennäköisesti korkeampaa maastopyöräilyä kuin suurin osa omistajista asettaa heille, mutta tunsimme, että meidän on haastettava heidät kaikkein vaikeimpiin tehtäviin - kallioperäisten polkujen skaalaamiseen, hiontaan hiekkapesujen läpi, vulkaanisen paisuttamiseen. effluvia - nähdäksesi mistä he todella ovat tehty.

R80 G / S- mallin markkinointivuodesta 1981 lähtien BMW on juuri omistanut tämän markkinasegmentin. Nykyinen tuote on hämmästyttävä rakenne, yllättävän kevyt niin suurelle, teknologialla täytetylle moottoripyörälle, uskomattoman tehokas, monipuolinen ja tyyliltään näyttää siltä osalta. BMW lainasi HP2: n dohc-sylinterinkannat 1170cc: n vastakkaiselle Twin-moottorille GS: ssä mallivuodeksi 2010. Tuo vapaasti pyörivä moottori pysyy hurmumassa, sillä hevosvoimaa ja vääntömomenttia näistä kolmesta on eniten (98, 4 hv ja 78, 5 jalkaa), mikä johtaa samankaltaiselle siirtymälle Yamaha 6, 2 hv / 5 jalkaa. ja 999cc KTM V-Twin 8, 1 hv ja mahtava 16, 5 ft.lb. vääntömomentti. Vanhempi toimittaja Blake Conner sanoi: "Boxer Twin ei ole vertaisryhmää tässä ryhmässä. Risteilynopeudella moottori on tasainen, varsinkin jos risteilynopeus on 75 - 80 mph."

Image BMW R1200GS - vertailutesti Kaksoset? Kyllä ja ei. Kaikissa kolmessa koneessa on pari sylintereitä, mutta jokaisen pyörän kannu on järjestetty eri tavalla. Tehon luonne on yllättäen melko samanlainen kaikissa kolmessa, sillä siinä on runsaasti ohjattavaa vääntömomenttia ja lineaarista tehoa. Mutta BMW R1200GS voitti hot-rod-palkinnon parhaimman suorituskyvyn tarjoamisesta.

BMW R1200GS UPS:

  • Upea pitkän matkan kuljetusauto ja todellisen maailman urheilullinen pyörä
  • Elektroninen jousitus: kireästä helppoon hetkessä
  • Viimeisimmät dohc Boxer -ripsit
DOWNS:
  • Vähiten taitava teknisissä off-road-tilanteissa
  • Varion sivukotelot ovat liian hauraita
  • Kallis kaikilla vaihtoehdoilla
KTM: n tutussa 75 asteen V-Twin -mallissa ei ole suurempien moottoreiden poneja, mutta se on sileä ja erittäin liikuteltavissa, korkeammalla punaisella viivalla kuin muut (9500 rpm vs. BMW: n 8500 ja Yamaha's 7750) ja suositeltavasti litteä vääntömomenttikäyrä. KTM: llä on huomattavasti vähemmän vauhtipyörävaikutusta, mikä antaa moottorille snappier-tunteen. No, on myös aikoja, jolloin 90 plus hevosvoimaa on aivan liian paljon lialle.

Yamahan 1199cc: n rinnakkais-kaksoishahmolla on oma merkki. Yamahan kapea moottori tuntuu enemmän kuin erittäin suuri, erittäin sileä Single, kun käytetään 270 asteen kampia. Virransyöttö seuraa mallia, ja siinä on kiiltävämpi persoonallisuus ja kyky löytää veto myös tavallisen vetovoiman hallintajärjestelmän ollessa kytkettynä pois päältä.

Rakastamme melkein kaikkea Yamahassa, mutta YCCT - Yamaha Chip Controlled Throttle - ajo-ohje. Super T: llä on kaksi tilaa: S urheilulle ja T matkailuun. S-tilassa kaasun alkuperäinen vaste on hiukan hiljainen, mutta sitten herää bangilla, vain lieventyäkseen hieman. Pehmeä-kova-pehmeä luonne tekee pyörästä erittäin vaikeaa ajaa tasaisesti. T-tilassa Ténéré on paljon hallittavissa, mutta tuntuu tylsältä. Toivomme, että otat vielä yhden pistoksen tähän, Yamaha, etenkin kun otetaan huomioon, että kilpailusi ei tarvitse tällaista sähkökestävyyttä saumattoman ja ennakoitavan käännöksen aikaansaamiseksi kääntöhaarasta eteenpäin työntämiseen.

Mitä enemmän aikaa vietimme lialla, sitä enemmän pidimme pidämästä BMW: hen ja Yamahaan asennettua elektroniikkaa. 990-seikkailumme mukana tuli ABS, joka voidaan sammuttaa, ja riittävän pehmeät jarrut, että he olivat heti kotona haastavassa maastossa. Itse asiassa koko KTM tunsi olevansa syntynyt erottamaan Terra Firman paloja takarenkaasta.

Turvallisuuden maastossa ja oikeudenmukaisuuden suhteen vertailussa kaikki kolme käyttivät Continental TKC 80 -katuhyötyrenkaita. KTM: ssä on perinteinen 21/18-tuumainen yhdistelmä, kun taas kaksi muuta urheilulajia kompromissit ovat 19/17-tuumaiset pyöräkoot. BMW ja Yamaha eivät jossain määrin pitäneet Contisin profiileista (BMW: tä tosiaankin melko paljon), mutta KTM olisi voinut toimittaa nämä renkaat - se tuntui luonnolliselta.

Elektroniikka sitten? Kyllä, BMW: n kaksivaiheinen luistonesto voidaan kytkeä pois päältä, samoin kuin siihen linkitetty ABS, mutta sen tekeminen vaatii sarjan painikkeita ja perusteellisen ymmärryksen LCD-paneelin kuvakkeista. Yamaha antaa sinun valita joko yhden kahdesta TC-tasosta sekä Pois-toiminnon, mutta et voi helposti poistaa ABS-toimintoa käytöstä. Hyvät valmistajat: Tässä on sopimus: Jos todella haluat näiden pyörien menevän maastolta, sinun on helpotettava niiden määrittämistä tähän tarkoitukseen.

Image KTM 990 Adventure - vertailukoe KTM: n 990-seikkailu on lähin asia, jonka löydät Dakar-rallin pakolaiselle suuren siirtymän seikkailupyöräluokassa. Se on järkyttävän hyvä maastoauto ja luovuttaa harvoista olentojen mukavuuksista valtatiellä.

KTM 990 Adventure UPS:

  • Häpeämättömästi on todellinen maastopyörä
  • Edelleen todella pätevä kadulla
  • Paras pyöräkoot maastokumille
DOWNS:
  • Edullinen mukavuus
  • Kaksi polttoainesäiliötä?
  • Yksinkertaista ABS-tappion valikkologiikkaa
Me tiedämme tuhansista maileista satulassa, että BMW R1200GS on superlatiivinen yleinen kattopyörä ja enemmän kuin ohi kulkeva matkailuauto. Viimeaikainen kokemus Ténéréstä viittaa suurelta osin samaan aikaan, ja lisäetuina ovat voimakkaat jarrutusvapaat jarrut, riittävän raju moottori, suuri polttoainevalikoima (kuten BMW) ja hyvä sääsuoja. KTM jää taakse mukavuusluokassa, mutta ei paljon, lähinnä ohjaamon turbulenssin käsissä valtatiellä. Ymmärrä, että leviäminen täällä ei ole valtavaa, sillä Yamaha haukkuu suoraan BMW: n pakoputkeen ja Seikkailuun vain muutama pituus taaksepäin. Jokainen meistä hyppää mihin tahansa näistä kolmesta viikon pituiselle kiertueelle.

Odotukset ja tulokset kääntyvät päin, kun asfaltti antaa tien luonnon valtatielle. Kevyt (luokkastandardien mukaan), ketterä, ennakoitavissa ja luottamusta herättävä, Seikkailu kohdistuu kaikkiin paitsi teknisimpiin maastoihin aiheuttamatta ajajalle mitä "helvettiä-minä teen"? hetki. Yamahan peto, testin raskain 47 kiloa (591 kiloa märkä verrattuna 544: een BMW: ään ja 519: een KTM: llä), aiheuttaa alustavaa huolta. Maanteitse toimittaja Ryan Dudek sanoo: "Verrattuna muihin Ténérén paino on selvin, mikä antaa vaikutelman, että sitä on vaikeinta käsitellä." Mutta se osoittautuu yllättävän taitavaksi, seuraa hiekkaa melko hyvin ja ohjaa ennustettavasti, kun olet kytkenyt TC: n pois päältä. BMW oli kaikkien vähiten suosikki maastossa, ja kokeneet kaverit suhtautuivat melko varovaisesti sen painoon ja etuosan taipumukseen, skitteriin ja eivät yleensä pysty ohjaamaan Beemerin massaa. Yksi testaaja, jolla oli vähän viimeaikaista maastoa, vihasi sitä. Mitä tulee Dudekiin, maastoon asuvaan kaveriin: "Sinun on rakennettava tietty luottamus GS: ään sekä muihin, ennen kuin haastat jyrkän nousun tai hiekkamäen. Mutta laita spoilerihälytys: KTM on Ilmeisesti paras maastotöitä varten. Sen ajoasento on lähinnä todellisen maastopyörän asemaa aggressiivisesta ohjaustangosta ohutta runkoonsa. Se antaa ajajalle paremman hallinnan pyörällä. "

Conner auttaa BMW: n näyttämisessä: “GS: n tanko on liian leveä, jotta se olisi mukava seistä. Mekaanisesti BMW pystyy käyttämään maastoa, mutta aikooko kukaan ottaa GS: n maastolta vain ajaa maastossa? Ei onnistu."

BMW ei ansainnut Blaken raivoa. Hän onnistui murtamaan molemmat Varion sivukotelot, yhden niistä sen jälkeen, kun se oli tyhjennetty kokonaan. Ensinnäkin lukitustuen takana oleva pieni muovinen takertuva murtui, jota seurasi se kiinnike, joka kiinnitti rungon putkeen. Tässä vaiheessa pussit voivat vapaasti lähteä pyörältä, mikä molemmat tekivät ainakin kerran. Suoraan sanottuna, kalliit Vario-pussit eivät ole sopivia todellisiin maastotöihin tai edes kuoppaisiin likaisiin teihin.

Image Yamaha Super Tenere - vertailukoe Yamaha Super Ténéré on erittäin mukava moottoritiellä ja yllättävän hyvä maastossa. Sen vetovoiman hallinta on erityisen tehokasta lian suhteen, jolloin ohjattava pyöränauha auttaa kääntymään.

Yamaha Super Ténéré UPS:

  • Grunty moottori, runsaasti luonnetta
  • Yllättävän taitava off road
  • Arvojohtaja täällä
DOWNS:
  • Lisäpaino ei suosii sitä
  • ABS-katkaisin, kiitos
  • Ride-by-wire-vastaus liian kiireinen tai liian laiska, ei koskaan täydellinen
Sitä vastoin KTM-lisävarustepussit ja Yamahan valinnaiset pannerit (molemmat ylälataus, suositeltu menetelmä) osoittautuivat kestäviksi. Itse asiassa meillä ei ollut lainkaan ongelmia Ténérén laukkujen kanssa ja vain onnistimme pomppimaan joitain niittejä KTM: n sarjaan sen jälkeen, kun hyppäsimme pyörälle valokuvia varten paikoillaan (mutta laukut pysyivät paikallaan).

Emme ehdota matkalaukkujen asettavan viimeistelyjärjestystä, mutta kutsumme yksimielisellä äänestyksellä Yamaha Super Ténéréksi kolmesta parasta, kun kattava huolenaihe on perinteinen seikkailu / kiehtova kompromissi. Jos lika / katu -suhteesi on enintään 30, 70, Yamaha tekee työnsä ja tekee sen erittäin hyvin. Raportti Conner: "Super Ténéré yllättyi melko yllättäen, kun pöly laskeutui. Se osoittautui todellakin kaikkien kauppojen jakkiksi; se on todella hyvä maastopyörä, jolla on monia ominaisuuksia, joita retkeilymatkustajat etsivät." Liu'uta tämä haluamasi osoitin kohti, um, 50/50 lika / katu, ja sanomme, että mene oranssiksi (tai tapauksessamme valkoinen) KTM: n kanssa. Se on riittävän lähellä mukavuus / retkeilykategorioissa, etteivät BMW tai Yamaha päästä pois, ja sitten se järkyttää molemmat heti kerran pahoinpidellyltä polulta.

Pidämmekö me yhtäkkiä GS: stä, joka on pitkäaikainen henkilökunta? Ei lainkaan. BMW on edelleen uskomaton, joustava maastopyörä, yksi nopeimmista tavoista mukulakivillä varustetulle maantielle ja ilmeisen huolellisesti rakennettu ajoneuvo. Pitäisi olla, ottaen huomioon, että täysin varustetuilla laitteillamme (ABS, Enduro-sähköjousituksen säätö, luistonesto, lämmitetyt kahvat, vaijeripyörät) GS asettaa tarran vain ujoksi 20 000 dollaria. Ota Ténéré, perushinta 14 500 dollaria, lisää matkalaukut ja lämmitetyt kahvat ja olet silti viski alle 16 000 dollarilla.

Sulje silmäsi ja valitse piste kartalta, ja Yamaha Super Ténéré vie sinut mukavasti, jolla on riittävästi moottoritieosaamista, jotta yöpyisit paikoissa, joissa et halua olla.

TIEDOTBMW R1200GSKTM 990 AdventureYamaha Super Ténéré
GENERAL
Listahinta 14 990 dollaria (19 864 dollaria testattuna) 14 899 dollaria (15 981 dollaria testattuna) 14 500 dollaria (15 590 dollaria testattuna)
Takuu 36 kuukautta / 36 000 mailia 24 kuukautta / 24 000 mailia 12 kuukautta / rajaton mittarilukema
MOOTTORI & AJONEUVA
Moottori ilmajäähdytteinen, nelitahtinen, vastakkainen nestejäähdytteinen, nelitahtinen V-Twin nestejäähdytteinen, nelitahtinen rinnakkais-Twin
Reikä ja aivohalvaus 101, 0 x 73, 0 mm 101, 0 x 62, 4 mm 98, 0 x 79, 5 mm
siirtymä 1170cc 999cc 1199cc
Pakkaussuhde 12.0: 1 11.5: 1 11.0: 1
Venttiilijuna dohc, neljä venttiiliä sylinteriä kohti, välilevyn säätö dohc, neljä venttiiliä sylinteriä kohti, välilevyn säätö dohc, neljä venttiiliä sylinteriä kohti, välilevyn säätö
Venttiilin säätövälit 6000 mi 9300 mi 26 600 mi
induktio (2) 50 mm kaasuläpät (2) 48 mm kaasuläpät (2) 46 mm kaasuläpät
Sähkövoima 720 W: n 450W 600w
ALUSTA
Paino:
Säiliö tyhjä 511 lb. 486 lb. 553 lb.
Säiliö täynnä 544 lb. 519 lb. 591 lb.
Polttoainekapasiteetti 5, 3 gal. 5, 3 gal. 6, 0 gal.
Akseliväli 59, 2 tuumaa 62, 0 tuumaa 60, 6 tuumaa
/ Etujättö 25, 7 ° / 4, 0 tuumaa 26, 6 ° / vrk. 28, 0 ° / 5, 0 tuumaa
Istuimen korkeus 34, 0 tuumaa 34, 3 tuumaa 33, 2 tuumaa
GVWR 970 lb. 948 lb. 1036 lb.
Kantavuus (säiliö täynnä) 426 lb. 429 lb. 445 lb.
Jousitus ja renkaat
Etujousitus:
Väitettiin pyörämatka 7, 5 tuumaa 8, 3 tuumaa 7, 5 tuumaa
säädöt Enduro ESA puristus- ja reboundvaimennus, jousi esijännitys puristus- ja reboundvaimennus, jousi esijännitys
Takajousitus:
Väitettiin pyörämatka 7, 9 tuumaa 8, 3 tuumaa 7, 5 tuumaa
säädöt Enduro ESA nopea ja nopea kompressointi ja rebound vaimennus, jousi esijännitys rebound vaimennus, jousi esijännitys
Renkaat:
etuosa 110 / 80R19 Metzeler Tourance EXP 90 / 90-21 Pirelli Scorpion MT 90 A / T 110 / 80R19 Metzeler Tourance EXP
Takaosa 150 / 70R17 Metzeler Tourance EXP 150 / 70-18 Pirelli Scorpion MT 90 A / T 150 / 70R17 Metzeler Tourance EXP
ESITYS
1/4 mailin 11, 39 sek. @ 117, 25 mph 11, 42 sek. @ 114, 34 mph 11, 69 sek. @ 109, 99 mph
0-30 mph 1, 4 sekuntia 1, 3 sekuntia 1, 3 sekuntia
0-60 mph 3, 4 sekuntia 3, 2 sekuntia 3, 4 sekuntia
0-90 mph 6, 6 sek. 6, 7 sek. 7, 3 sekuntia
0-100 mph 8, 2 sekuntia 8, 6 sek. 9, 4 sek.
Suurin vaihdeaika nopeuteen:
40-60 mph 3, 5 sekuntia 4, 3 sekuntia 4, 1 sekuntia
60-80 mph 3, 7 sek. 4, 7 sekuntia 4, 4 sekuntia
Mitattu huippunopeus 133 mph 129 mph 125 mph
hevosvoima 98, 4 @ 7615 rpm 90, 3 @ 8250 rpm 92, 2 @ 7245 rpm
Vääntömomentti 78, 5 jalkaa-lb @ 6160 rpm 62, 0 jalkaa-lb @ 7250 rpm 73, 5 jalkaa-lb @ 5495 rpm
Polttoaineen mittarilukema:
Korkea / matala / keskiarvo 40/26/37 mpg 37/27/33 mpg 36/23/33 mpg
Keskim. alue inc. varata 196 mi 175 mi 198 mi
Jarrutusmatka:
Alkaen 30 mph 33 jalkaa 34 jalkaa 33 jalkaa
Alkaen 60 mph 130 jalkaa. 136 jalkaa 135 jalkaa

Lisää Seikkailu Pyöräilystä Seikkailupyörän pakolliset tarvikkeet - ominaisuus

Suunnitteletko seikkailupyöräsi ajamista maastolla?
Erämaassa selviytymisvinkit ovat hienoja, mutta on parempi, jos sinun ei koskaan tarvitse käyttää niitä ensin. Joten, antaa itsellesi

Seikkailupyörän törmäyskurssi - Ominaisuus

Muutamia asiantuntijoiden osoituksia ohjaamaan tuota suurta seikkailupyörää maastoajolla.
1. Hidasta. Useimmat aloittelijat yrittävät käyttää nopeutta tasapainon ylläpitämiseen, ja me opetamme heitä käyttämään taitoja sen sijaan. Iso seikkailupyörä

ADV Survival Tips - Ominaisuus

Kuinka valmistautua: 13 vinkkiä kuinka selviytyä erämaassa asioiden mennessä pieleen.
Täällä olet, seisot pyöräsi vieressä, kuuntelet jäähdytysmoottorin rasti-tick-tick, jumissa keskelle tyhjää

Moto Electronica - Ominaisuus

Vähemmän kuin Kraftwerk, enemmän kuin makework.
Harva kokenut moottoripyöräilijä ajaa lukkiutumattomia jarruja ja luistonestoa. ABS ja TC, niiden yleisnimet, epäilemättä