Anonim

Image Työhevoset: Superbikes 2012 Budjetit ovat tiukkoja nykyään, eikö niin? Mutta se ei tarkoita, että joudut luopumaan kaikista elämän tarpeista, kuten iso hevosvoima, mahtava käsittely tai uskomattomat jarrut.

Nämä koneet todistavat tämän. Ryhmämme, jossa on viisi työhevosta tässä edullisemmassa luokassa, vaihtelee 13 799 dollarista Suzuki GSX-R1000: sta 16 490 dollariin BMW S1000RR. Kolmella on luistonesto, kahdella ei. Huolimatta siitä, että ne on suunniteltu kattopyöriksi, kaikkia on käytetty menestyvien kilpa-moottoripyörien perustana. Vierimme ne Miller Motorsports Parkin East Loop -sivulle ja annimme Bostromille tiensä heidän kanssaan saadakseen aikaan yllättäviä tuloksia.

Image Yamaha YZF-R1- Superbikes 2012 Yamaha YZF-R1 (1: 41.84) Jos Yamaha oli hitain työhevosen superbikeistä, voitaisiin ainakin sanoa, että leviäminen sen ja nopeimman välillä oli kapea - tiukka, 1, 1 sekuntia. R1: llä on epätavallinen ampumisjärjestys kampiheittojen ollessa 90 asteen päässä toisistaan, toisin kuin tyypillisimmissä 180 astetta kaikilla muilla testissä mukana olevilla nelipyöräisillä sylintereillä. Tämä kampiakseli vähentää hitausmuutoksia kampikierrosta kohden, koska mäntäparit eivät pysähdy ja alkavat samanaikaisesti alakuolokohdasta ja yläkuolokohdasta kuin tavanomaisissa neljäsosissa. Yamaha uskoo tämän tekijän olevan yksi syy siihen, että 90 asteen V-kaksosia on aina kiitetty erinomaisesta vetokyvystä, ja miksi se sisällytti ”ristitasoisen” kampin MotoGP-pyöriinsä ennen sen käyttöönottoa R1: llä.

Image
• Sileä moottori, sileät jarrut, tasoita kaikki

• Kaikkien aikojen erottuvin inline-Four-merkintä

• Luistonesto, joka pitää kainalot kuivina

Image
• Pidä se tasaisena, mutta lisää voimaa!

• Jarrujen tuntuma voi olla vakaampi

• Kun paino on 448 kiloa, se tarvitsee ruokavaliota tämän nipun ajamiseksi

Tämä epätavallinen ampumisjärjestys antaa R1: lle myös erottuvan äänen, kuten kaukaisen Ducatin parin, joten on helppo kertoa, milloin EBoz harjoitti Yamahaa radalla. Heti kun hän saapui asennusmatkansa jälkeen, hän naulasi pyörän hahmon: ”Se on hiukan nopea. Se on niin sileä - melkein liian sileä. Jarrut ovat sileät, moottori on sileä, alusta on sileä - et tunne nopeasti. ”

Asennus koostui suurelta osin takajousien esijännityksen lisäämisestä ja vaimennuksen tasapainottamisesta, ja japanilaisten superbikes-teemojen teema tuli nopeasti esiin: Bostrom olisi halunnut radankäyttöön jäykempi takajousi jokaisessa niistä.

Kun hän suoritti neljä virallista ajoitettua kierrostaan, Eboz oli tyytyväinen melkein kaikkiin R1: Powerin paitsi yksi osa. ”Yamaha oli paras pyörä, joka pääsi jarruvyöhykkeeltä huipulle, mutta huipusta oli laiska, eikä moottori vain halunnut tehdä paljon. Se oli erittäin hienostunut, mutta halusin enemmän hot-rod-ilmiötä. ”Hyvän käsittelyn ja suhteellisen tehonvajeen yhdistelmä oli nähtävissä VBOX-tiedonkeruulaitteelta tulevissa tiedoissa: Kulmanopeus oli hyvä, toiseksi suurin viisi pyörää kahdessa kolmesta kulmasta, joista näyttelimme, mutta nopeus Millerin kahden lyhyen suoran lopussa oli ryhmän alhaisin, suunnilleen kuusi mph nopeimmalla pyörällä.

Paino, dyno ja vedonlyönti selittävät: R1 skaalasi hienoimman 448 kiloa kuivana ja saavutti huippunsa alhaisimmalla 148 hevosvoimalla - 36 hevosta vähemmän kuin tehokkain! Ja huonoimmalla tehon ja painon suhteella se saavutti pienimmän terminaalinopeuden neljänneksen mailin sprintin loppuun mennessä. Kaikki ratsastajat kiittivät sujuvaa pitoajoa ja totesivat sen olevan luottamusta herättävää, mutta kaikki halusivat järjestelmän suurempaa voimaa moduloida.

#### TEKNISET TIEDOT
GENERAL
Listahinta | $ 14.190
takuu | 12 kuukautta / rajaton mittarilukema
MOOTTORI & AJONEUVA
moottori | nestejäähdytteinen, nelitahti inline-Four
Reikä ja aivohalvaus | 78, 0 x 52, 2 mm
siirtymä | 998 cc
Puristussuhde | 12.7: 1
valvetrain | dohc, neljä venttiiliä sylinteriä kohti, välilevyn säätö
Venttiilin säätövälit | 26 600 mi
induktio | (4) 45 mm kaasuläpät
Sähköteho | 462w
ALUSTA
Paino: |
Säiliö tyhjä | 448 lb.
Säiliö täynnä 478 lb.
Polttoainekapasiteetti | 4, 8 gal.
Akseliväli | 55, 5 tuumaa
/ Etujättö | 24, 0 ° / 4, 0 tuumaa
Istuimen korkeus 32, 5 tuumaa
GVWR | 871 lb.
Kuormitettavuus (säiliö täynnä) 393 lb.
Jousitus ja renkaat
Etujousitus: | 43 mm YHSJ
Väitetty pyörämatka 4, 7 tuumaa
oikaisut | puristus- ja reboundvaimennus, jousi esijännitys
Takajousitus: | YHSJ
Väitetty pyörämatka 4, 7 tuumaa
oikaisut | puristus- ja reboundvaimennus, jousi esijännitys
Renkaat: |
Etu | 120 / 70ZR17 Dunlop Sportmax Q2
taka | 190 / 55ZR17 Dunlop Sportmax Q2
ESITYS
1/4 kilometrin | 10, 21 sek. @ 140, 73 mph
0-30 mph | 1, 3 sekuntia
0-60 mph | 3, 0 sekuntia
0-90 mph | 4, 8 sekuntia
0-100 mph | 5, 7 sek.
Suurin vaihdeaika nopeuteen: |
40-60 mph | 3, 3 sekuntia
60-80 mph | 3, 3 sekuntia
Mitattu huippunopeus | 171 mph
hevosvoimaa | 148, 4 @ 11 590 rpm
vääntömomentti | 75, 0 ft.lb. @ 10 215 rpm
Polttoaineen mittarilukema: |
keskimäärin | 34 mpg
Keskim. alue inc. varanto | 163 mi
Jarrutusmatka: |
Alkaen 30 mph | 31 jalkaa
Alkaen 60 mph | 125 jalkaa

Image Kawasaki ZX-10R - Superbikes 2012 Kawasaki ZX-10R (1: 41.57) Kawasaki ZX-10R oli uusi vuodelle 2011, se oli ensimmäinen japanilaisista superbikeistä, joissa oli standardi luistonestojärjestelmä, ja se palaa tänä vuonna päivitetyllä maalijärjestelmällä.

Ebozille Kawasaki oli pyörä, jolla oli vahvoja positiivisia asioita ja muutama aihe. "Rakastin moottoria", hän sanoi. Se ei ole yllättävää, koska se oli työhevosen neljäsosaa toiseksi voimakkain, tekemällä 160 hv erityisen tasaisella vääntömomenttikäyrällä - vaikka sileys johtui osittain siitä, että pienempi vääntömomenttihuippu ja pienempi teho keskialueella kuin muilla koneilla . "Haittaa on, että se on suunniteltu pisin, joten tällä radalla, se on vain hieman pois sen tehoalueelta." East Course, käytät vain toista vaihdea useimmissa kulmissa, siirrytään kolmannelle suorassa ja pitkä sekunti Kawasakin päällä, yhdistettynä hieman painotettuun voimaansa, hidasti ehdottomasti ajettavuutta: "Luistonesto on todella mukava ja toimii todella sujuvasti", sanoi Bostrom, "mutta en päässyt nojaamaan siihen niin voimakkaasti kuin halusin. jotta, koska kierrosluvun vaihteluväli ei vain ollut renkaan pyörittämisessä. "

Image
• Tasaisin vääntömomenttikäyrä

• Vihreä, vauva, vihreä

• Luistonesto on rauhoittava

Image
• Ole hyvä ja lisää keskitaajuutta

• 160 hv: n avoimen luokan pyörät ovat viimevuotisia

• Tasapainon käsittely voisi olla parempi - AMA Pro -matkustajan ollessa mukana

Toisin kuin vaihteisto, jarrut olivat kuitenkin upeita viiden parhaan joukossa: "Fenomenaaliset jarrut, joilla on todella mukava tunnelma vivussa. Voit tuntea sen sitovan jotain vastaan, sen sijaan että muodostuisi vain smoooosh kuten joitain polkupyöriä. " Muut ratsastajat olivat yhtä mieltä: Kawasaki sijoittui jatkuvasti ensimmäiseen tai toiseen jarrutustehoon.

Mutta käsittely oli Bostromin mukaan sekoitettu laukku: "Kawasakin vaikein osa on epävarmuus huipussa. Eturenkaalla on erittäin hyvä tuntuma, etuosa on todella hyvä sisääntulossa, mutta kärjessä se muuttaa paino. Se on vain eräänlainen epävarmuus ja saa sinut epävarmaksi kaasun nostamisesta. Se nipistää sekunnin kymmenesosan, kymmenes sen potentiaalisesta ajastaan. " Nämä kymmenesosat voitiin nähdä VBOX-tiedoissa, joissa Kawasaki oli jatkuvasti kahdessa alareunassa jommankumman kulman nopeuden suhteen tai jakoaikanaan eniten käyrien osuuden läpi. Loppujen lopuksi huolimatta 12 hv: n eduistaan ​​Kawasaki oli vain 0, 25 sekuntia nopeampi kuin Yamaha ja melkein 0, 9 sekuntia nopeimman pyörän takana.

#### TEKNISET TIEDOT
GENERAL
Listahinta | $ 13.999
takuu | 12 kuukautta / rajaton mittarilukema
MOOTTORI & AJONEUVA
moottori | nestejäähdytteinen, nelitahti inline-Four
Reikä ja aivohalvaus | 76, 0 x 55, 0 mm
siirtymä | 998 cc
Puristussuhde | 13.0: 1
valvetrain | dohc, neljä venttiiliä sylinteriä kohti, välilevyn säätö
Venttiilin säätövälit | 24 000 mi
induktio | (4) 47 mm kaasuläpät
Sähköteho | 420W
ALUSTA
Paino: |
Säiliö tyhjä | 417 lb.
Säiliö täynnä 445 lb.
Polttoainekapasiteetti | 4, 5 gal.
Akseliväli | 56, 4 tuumaa
/ Etujättö | 25, 0 ° / 4, 2 tuumaa
Istuimen korkeus 32, 7 tuumaa
GVWR | 834 lb.
Kuormitettavuus (säiliö täynnä) 389 lb.
Jousitus ja renkaat
Etujousitus: | 43mm Showa
Väitetty pyörämatka 4, 7 tuumaa
oikaisut | puristus- ja reboundvaimennus, jousi esijännitys
Takajousitus: | Showa
Väitetty pyörämatka 5, 5 tuumaa
oikaisut | puristus- ja reboundvaimennus, jousi esijännitys
Renkaat: |
Etu | 120 / 70ZR17 Bridgestone Battlax BT016
taka | 190 / 55ZR17 Bridgestone Battlax BT016
ESITYS
1/4 kilometrin | 10, 05 sek. @ 145, 67 mph
0-30 mph | 1, 3 sekuntia
0-60 mph | 2, 9 sek.
0-90 mph | 4, 6 sek.
0-100 mph | 5, 3 sekuntia
Suurin vaihdeaika nopeuteen: |
40-60 mph | 3, 5 sekuntia
60-80 mph | 3, 2 sekuntia
Mitattu huippunopeus | 177 mph
hevosvoimaa | 160, 0 @ 11 650 rpm
vääntömomentti | 73, 4 ft.lb. @ 11 060 rpm
Polttoaineen mittarilukema: |
keskimäärin | 37 mpg
Keskim. alue inc. varanto | 166 mi
Jarrutusmatka: |
Alkaen 30 mph | 29 jalkaa
Alkaen 60 mph | 123 jalkaa

Image Suzuki GSX-R1000 - Superbikes 2012 Suzuki GSX-R1000 (1: 41, 22) Suzukin GSX-R1000 on ollut tunnistetussa muodossa melkein neljännesvuosisadan ajan ja se on useaan otteeseen hallinnut AMA SuperBike-kisoja sekä tehdastasolla (ajattele voitot ja palkintokori) että yksityishenkilöiden riveissä (täyttäen melkein koko ruudukon).

Vuodelle 2012 se sai asteittain parannuksia, jotka ajelivat hiukan yli neljä paunaa (alentaen kuivapainonsa arvossa arvoon 423 paunaa, vain 6 paunaa enemmän kuin kevyin viidestä työhevosesta, Kawasaki), sekä uuden Neljästä pakokaasuun ja moottoriin tehdyt päivitykset paransivat keskialueen tehoa.

Image
• Keskitaajuus, vauva!

• Tuntuu 600: lta

• Suuret jarrut

Image
• 600-ketterä voi joskus olla 600-twitchy

• Jousitus on hieman pehmeä - kuten muiden japanilaisten superbikes

• Otamme pito-ohjauksen valinnaisten voimakäyrien suhteen

Mutta silmiinpistävin asia pyörässä oli sen tunne. Kun Ebox ensin ajoi sitä, hänen ensimmäinen reaktionsa oli: “Voi luoja, olen 600: lla.” Mutta hyvät uutiset eivät loppuneet: “Pyörä tekee kaiken hyvin. Jarrut ovat johdonmukaisia, vahvoja, hienolla tunteella. Se kääntää kaiken takaisin pyörälle. Renkaat tuntuvat hyvältä, ketteryys on olemassa ja ohjaus on nopeaa. ”

Myös moottori oli vakaa, pyörittäen dynnällä 159, 8 hv erinomaisella keskialueen osuudella, joka riitti Suzukin virran saamiseksi neljänneksen mailin läpi 9, 9 sekunnissa 145 km / h päätenopeudella. Vahva keskialue tarkoitti myös sitä, että vaikka GSX-R: llä oli korkea toinen vaihde kuten Kawasaki, sen kiihtyvyys kulmista ei ollut yhtä ongelma.

Mutta kun tuli aika kohdata kello kuumilla kierroksilla, Suzuki nousi puoli sekuntia nopeimman takana, koska yhdeksi sen vahvuuksista tuli myös heikkous. "Ajonpidinnässä kiihtyvä, " selitti Bostrom, "Suzuki on erittäin hyvä, paras. Mutta missä menetin vähän aikaa, oli siirtyminen essien läpi, vaeltava etupää. "

Hän sanoi, että takajousi ja isku olivat aivan liian pehmeät, kyykistyivät ja antoivat pyörän ajaa hiukan leveäksi. “Olin vain vähän hermostunut. GSX-R oli nopea, mutta tuntui reaktiiviselta - oli vain vähän vaikea pysyä edessä. Hämmästyttävällä ketteryydellä se olisi voinut hyötyä eniten jäykämmästä takajousesta. Koska se on niin jäykkä alusta, se tarvitsee jousituksen täydentääkseen sitä. ”

VBOX-tiedot kertoivat tuon tarinan osoittaen, että Suzuki tuotti toiseksi suurimman suoran nopeuden, tasaten suhteellisen alhaisilla kuristusnopeuksilla. GSX-R: ssä on edelleen mestari, mutta sen tuominen olisi alustan viritystä (luku: osia) vaatinut enemmän kuin tämä testi sallii.

#### TEKNISET TIEDOT
GENERAL
Listahinta | $ 13.799
takuu | 12 kuukautta / rajaton mittarilukema
MOOTTORI & AJONEUVA
moottori | nestejäähdytteinen, nelitahti inline-Four
Reikä ja aivohalvaus | 74, 5 x 57, 3 mm
siirtymä | 999cc
Puristussuhde | 12.9: 1
valvetrain | dohc, neljä venttiiliä sylinteriä kohti, välilevyn säätö
Venttiilin säätövälit | 14 500 mailia
induktio | (4) 44 mm kaasuläpät
Sähköteho | 375w
ALUSTA
Paino: |
Säiliö tyhjä | 423 lb.
Säiliö täynnä 452 lb.
Polttoainekapasiteetti | 4, 6 gal.
Akseliväli | 55, 5 tuumaa
/ Etujättö | 23, 5 ° / 3, 9 tuumaa
Istuimen korkeus 32, 3 tuumaa
GVWR | 860 lb.
Kuormitettavuus (säiliö täynnä) 408 lb.
Jousitus ja renkaat
Etujousitus: | 43mm Showa
Väitetty pyörämatka 4, 9 tuumaa
oikaisut | puristus- ja reboundvaimennus, jousi esijännitys
Takajousitus: | Showa
Väitetty pyörämatka 5, 1 tuumaa
oikaisut | puristus- ja reboundvaimennus, jousi esijännitys
Renkaat: |
Etu | 120 / 70ZR17 Bridgestone Battlax S20
taka | 190 / 55ZR17 Bridgestone Battlax S20
ESITYS
1/4 kilometrin | 9, 92 sek. @ 145, 88 mph
0-30 mph | 1, 2 sekuntia
0-60 mph | 2, 8 sekuntia
0-90 mph | 4.5sec.
0-100 mph | 5, 2 sekuntia
Suurin vaihdeaika nopeuteen: |
40-60 mph | 3, 4 sekuntia
60-80 mph | 3, 0 sekuntia
Mitattu huippunopeus | 178 mph
hevosvoimaa | 159, 8 @ 11 500 rpm
vääntömomentti | 77, 3 ft.lb. @ 9890 rpm
Polttoaineen mittarilukema: |
keskimäärin | 40 mpg
Keskim. alue inc. varanto | 184 mi
Jarrutusmatka: |
Alkaen 30 mph | 29 jalkaa
Alkaen 60 mph | 124 jalkaa

Image BMW S1000RR - Superbikes 2012 BMW S1000RR (1: 40, 93) BMW: n pääsy superbike-luokkaan on ollut lyömätön myyntimenestys, S1000RR: stä on tullut nopeasti yksi brändin myydyimmistä malleista ja tuonut pyöreäyritykselle asiakkaita, jotka melkein varmasti eivät koskaan olisi pitäneet akselikäyttöistä urheilupyörää.

Sen lähestymistapa oli yksinkertainen: Unohda BMW-perinteet, kuten litteät kaksoset, akseliveto ja ainutlaatuiset etujousitukset, ja anna sen sijaan superbike-asiakkaille tarkalleen, mitä kilpailu tarjosi. BMW erottuu vain harvoista alueista: voima, muotoilu ja elektronisemmat ratsastajaaput.

Image
• 185 hevosvoimaa!

• Luistonesto ja lukkiutumattomat jarrut!

• Rapeinen, kuumanauha

Image
• 185 hevosvoimaa!

• Lukkiutumattomat jarrut voivat heittää rytmiäsi radalla

• Kova merkki voi kuluttaa ratsastajaa

Eboz sai sen heti. ”BMW on vain tämä huippuluokan kuuma sauva!” Kuumavarsi, todellakin: S1000RR värjäytyi 184, 9 hv: lla, mikä on 15 prosenttia enemmän kuin missään sen Workhorse-kilpailussa, enemmän Hayabusa kuin 1000cc Superbike. Se osoitti neljänneksen mailin suorituskykynsä ollessa nopein 9, 78 sekunnissa ja nopein nopeudella 152 mph. Sen huippunopeus 185 mph on 7 mph nopeampi kuin toiseksi nopein kone, GSX-R1000.

Ja ei ollut niin, että valta olisi vain osa tarinaa. Bostrom sanoi ajoitettujen kierrosten jälkeen: ”BMW toimi todella, todella hyvin. Moottori on upea. Jarruilla on hyvä olo, vain mahtava. Alusta tuntuu iso, mutta tasapainoinen. Kohokohta oli 90 asteen kulmat. Pyörä oli vakaa; se vain putosi sisään. ”

Yleisesti ottaen BMW: n jousitus oli tiukempi kuin japanilaisten superbikesäkkeiden, jotka arvostettiin radalla ellei urhealla kaupunkien moottoritiellä. Jos Bostromin mukaan oli heikkouksia, se oli ydin: ”Siellä haluaisin hieman enemmän tarkkuutta ja ketteryyttä. Suuntamuutoksilla se voisi olla parempi. ”

Hänen mukaansa aggressiivinen sähkönjakelu voi kuluttaa ratsastajaa pitkässä kilpailussa. Auttaminen offsetista, joka oli toinen vahva ominaisuus: ”Luistonesto on virheetön, toimiva tappaja. Tunsin erittäin mukavan ajaa ulos ja pyörittää takarengasta BMW: llä; on mukava mielenrauha olla huolta spinningistä. BMW: n kanssa sinun täytyy siirtyä eteenpäin vähän myöhemmin, vain voiman takia. Mutta voit todella nojata pito-ohjaukseen, kun etsit kymmenesosia. ”Valitettavasti BMW: lle juoksimme vain Miller East -piiriä, ei pitkää kurssia, jota käytettiin vuosittaisessa toukokuun lopulla järjestetyssä SBK-kisassa, ja siitä puuttui mailia. - Pitkä heti, mikä olisi mahdollistanut koneen, jota tavallisimmin kutsutaan ”rakeiseksi” (ei koskaan ”hienostuneeksi”), saavuttamaan hevosvoimansa edut. Antamalla vain vähän luottamusta ja käsittelyä, BMW sijoittui toiseksi nopeimmaksi, 0, 19 sekunnin voittajan taakse.

#### TEKNISET TIEDOT
GENERAL
Listahinta | $ 16.490
takuu | 36 kuukautta / rajaton mittarilukema
MOOTTORI & AJONEUVA
moottori | nestejäähdytteinen, nelitahti inline-Four
Reikä ja aivohalvaus | 80, 0 x 49, 7 mm
siirtymä | 999cc
Puristussuhde | 13.0: 1
valvetrain | dohc, neljä venttiiliä sylinteriä kohti, välilevyn säätö
Venttiilin säätövälit | 18 000 mi
induktio | (4) 45 mm kaasuläpät
Sähköteho | 350W
ALUSTA
Paino: |
Säiliö tyhjä | 433 lb.
Säiliö täynnä 462 lb.
Polttoainekapasiteetti | 4, 6 gal.
Akseliväli | 55, 9 tuumaa
/ Etujättö | 24, 0 ° / 3, 9 tuumaa
Istuimen korkeus 32, 0 tuumaa
GVWR | 893 lb.
Kuormitettavuus (säiliö täynnä) 431 lb.
Jousitus ja renkaat
Etujousitus: | 46 mm Sachs
Väitetty pyörämatka 4, 7 tuumaa
oikaisut | puristus- ja reboundvaimennus, jousi esijännitys
Takajousitus: | Sachs
Väitetty pyörämatka 5, 1 tuumaa
oikaisut | puristus- ja reboundvaimennus, jousi esijännitys
Renkaat: |
Etu | 120 / 70ZR17 mannermainen ContiSport Attack 2
taka | 190 / 55ZR17 mannermainen ContiSport Attack 2
ESITYS
1/4 kilometrin | 9, 78 sek. @ 152, 21 mph
0-30 mph | 1, 3 sekuntia
0-60 mph | 2, 8 sekuntia
0-90 mph | 4, 4 sekuntia
0-100 mph | 5, 1 sekuntia
Suurin vaihdeaika nopeuteen: |
40-60 mph | 3, 0 sekuntia
60-80 mph | 2, 8 sekuntia
Mitattu huippunopeus | 185 mph
hevosvoimaa | 184, 9 @ 13 270 rpm
vääntömomentti | 78, 8 ft.lb. @ 10 830 rpm
Polttoaineen mittarilukema: |
keskimäärin | 34 mpg
Keskim. alue inc. varanto | 156 mi
Jarrutusmatka: |
Alkaen 30 mph | 29 jalkaa
Alkaen 60 mph | 125 jalkaa

Image Honda CBR1000RR - Superbikes 2012 Honda CRB1000RR (1: 40.74) Hondan CBR1000RR on äskettäin lyöty viime aikoina joihinkin merentakaisiin lehtiin niiden esineiden suhteen, joita sillä ei ole, nimittäin luistonestojärjestelmä tai 185 hv, kuten BMW S1000RR. Sen sijaan Honda antoi vuoden 2012 malliin vaatimattomia muutoksia: parannettu jousitus edessä ja takana, päivitetty kori ja LCD-viiva. Yhtiö jätti lippulaivansa moottorin ennallaan. Ja ehkä se oli parasta, koska suurella CBR: llä on jotain, mikä ei näy eritelmässä: tasapaino. Kuuntele Eboz: “Se on luokanjohtaja tasapainon, yleisen alustasapainon saavuttamiseksi. Se on niin inspiroivaa; et voi tehdä mitään väärin. Se on niin helppo ajaa. ”

Image
• Tasapaino ja hienostuneisuus

• Täydellinen keskitaajuuskäyrä

• Jokainen ajaja meni nopeammin yrittämättä

Image
• Ei niin viskeraalinen ja jännittävä kuin BMW

• Pidä keskialue, mutta jatka yläpäätä korkeammalle

• Luistonesto, kiitos

Moottori myötävaikuttaa siihen myös liukukytkimellä, joka säätelee hitaasti hitaasti, ja tehokäyrällä, jolla huippunopeudellaan vain 154 hv on ihana, pitkä ja sileä keskialue, jossa vääntömomentti pysyy yli 75 jalkapainolla melkein 4000 rpm, välillä 7000 - 11 000. 1000 cc: n superbikesillä nopeat kierrosajat eivät välttämättä tule räjähdysaltisimmasta moottorista; ne tulevat suuresta kulmanopeudesta ja voimalaitteesta, joka mahdollistaa aikaisimman mahdollisen kaasun kääntymisen kulmista poistuttaessa. VBOX näyttää, missä Honda teki ajan: käyrissä, nopein jakoaika kahdella sekunnin kymmenyksellä sekunnin välein. Siitä huolimatta, että CBR oli heikentynyt sekä Suzukin että Kawasakin päälle, se oli käytännössä yhtä nopea tai nopeampi suorilla linjoilla kuljettamalla enemmän nopeutta edellisestä kulmauloskäynnistä.

Se ei ollut täydellinen. Eboz piti sitä erinomaisena yksittäisissä kulmissa, mutta suuren tunteen ja hitaampana läpi olemusten: "Positiivinen puoli on se, että se ei nouse tai tee mitään outoa", hän sanoi. ”Voit tehdä ylimääräistä vaivaa siihen, eikä ylimääräinen baaripaine tiennyt sitä. Joissakin muissa pyörissä kohdistat ylimääräisen paineen ja he saavat tavallaan heikkoa. ”Ja niin nopea kuin se oli, Honda olisi voinut olla vielä nopeampi:” Se on sohva. Jousitus on edelleen liian pehmeä ja istuinvaahto on aivan liian pehmeää. Oli enemmän aikaa odottaa, jos tunsin takarenkaan paremmin. ”

Ehkä sen pitäisi huolestuttaa kilpailua, koska CBR1000RR onnistui jo parhaiten kovareunaisella BMW: llä melkein kahden kymmenesosan sekunneilla kierrosta, koska Bostromin mukaan ”puhdas mukavuuskerroin. Hondan kanssa tiesin tarkalleen missä olin. Se antoi minulle tämän luottamustekijän - en uskonut, että sillä olisi sitä. ”Mutta se tapahtui.

#### TEKNISET TIEDOT
GENERAL
Listahinta | $ 13.800
takuu | 12 kuukautta / rajaton mittarilukema
MOOTTORI & AJONEUVA
moottori | nestejäähdytteinen, nelitahti inline-Four
Reikä ja aivohalvaus | 76, 0 x 55, 1 mm
siirtymä | 1000cc
Puristussuhde | 12.3: 1
valvetrain | dohc, neljä venttiiliä sylinteriä kohti, välilevyn säätö
Venttiilin säätövälit | 16 000 mi
induktio | (4) 46 mm kaasuläpät
Sähköteho | 372w
ALUSTA
Paino: |
Säiliö tyhjä | 422 lb.
Säiliö täynnä 452 lb.
Polttoainekapasiteetti | 4, 7 gal.
Akseliväli | 55, 5 tuumaa
/ Etujättö | 23, 3 ° / 3, 8 tuumaa
Istuimen korkeus 32, 3 tuumaa
GVWR | 807 lb.
Kuormitettavuus (säiliö täynnä) 355 lb.
Jousitus ja renkaat
Etujousitus: | 43mm Showa
Väitetty pyörämatka 4, 3 tuumaa
oikaisut | puristus- ja reboundvaimennus, jousi esijännitys
Takajousitus: | Showa
Väitetty pyörämatka 5.4 tuumaa
oikaisut | puristus- ja reboundvaimennus, jousi esijännitys
Renkaat: |
Etu | 120 / 70ZR17 Bridgestone Battlax S20
taka | 190 / 50ZR17 Bridgestone Battlax S20
ESITYS
1/4 kilometrin | 9, 82 sek. @ 144, 77 mph
0-30 mph | 1, 2 sekuntia
0-60 mph | 2, 6 sekuntia
0-90 mph | 4, 4 sekuntia
0-100 mph | 5, 0 sekuntia
Suurin vaihdeaika nopeuteen: |
40-60 mph | 3, 6 sekuntia
60-80 mph | 3, 1 sekuntia
Mitattu huippunopeus | 174 mph
hevosvoimaa | 153, 1 @ 10 670 rpm
vääntömomentti | 78, 3 ft- lb. @ 9630 rpm
Polttoaineen mittarilukema: |
keskimäärin | 38 mpg
Keskim. alue inc. varanto | 179 mi
Jarrutusmatka: |
Alkaen 30 mph | 30 jalkaa
Alkaen 60 mph | 123 jalkaa

Image Työhevoset: Superbikes 2012

Image Työhevoset: Superbikes 2012

Image Yamaha YZF-R1- Superbikes 2012

Image Kawasaki ZX-10R - Superbikes 2012

Image Suzuki GSX-R1000 - Superbikes 2012

Image BMW S1000RR - Superbikes 2012

Image Honda CBR1000RR - Superbikes 2012

Image Vetoketjuja (olkina) käytettiin ajojärjestyksen määrittämiseen.

Image Bostromille annettiin asennuskierrokset varmistaakseen, että jokainen pyörä oli mielellään.

Image Cernicky on valmis. (Milloin hän ei ole?)

Image Amerikkalaisen Hondan Jon Seidel vetoaa juoksujärjestykseen.

Image Kirjailijat Anderson (vas.) Ja Cook kentällä Millerillä.

Image Kaikki pyörät käyttivät VP Racingin T4-lyijytöntä polttoainetta.

Image Yamahan Jonathan Belding valmistelee YZF-R1: tä taistelua varten.

Image