Anonim
Image
Mikä on tämä epätavallinen kuljetusväline ja miksi sitä on olemassa? Sitä kutsutaan yhden raiteen ajoneuvoksi, ja se on olemassa, koska rakentaja (keksijä?) Jon Watkins etsinyt vaihtoehtoista kuljetusta.

Artikkeli jatkuu alla:

Powered by Image

"Kaikki normaalit moottoripyörät ovat hakeneet heitä hauskanpitoon", sanoo eläkkeellä oleva liikemies, joka sai omaisuuden spa-liiketoimintaan. "Halusin jotain, jolla olisi auton mukavuus ja hyödyllisyys, mutta jolla olisi kyky nojata kulmiin kuten moottoripyörä."

Joten STV on Watkinsin yritys tarjota moottoripyöräilijöille kaatumis- ja sääsuoja, auto-tyyliset istuimet ja tavaratila, kaksipyöräisessä paketissa.

Yleensä STV toimii kuin moottoripyörä, paitsi mitä teet jalkoillasi. Sen sijaan, että laitat ne maahan pysähdyksissä, painat yhtä suurta käyttövartta yhtä suuren kaaren läpi, joka puolestaan ​​käyttää tukijalkoja. Liike ei ole toisin kuin jalkapuristimien tekeminen kuntosalilla, paitsi voima-apuvälineillä.

Jalkojen ollessa kiireisiä, ohjaustankoon kiinnitetyssä kytkinvivussa hitsattua kaksisuuntaista ilmansiirtintä käytetään vaihteiden vaihtamiseen. Etujarrutus tapahtuu tavanomaisella tavalla, kun taas takajarru aktivoidaan peukuttamalla vasemman sauvan vipua. Kaikki tämä tekee kiireisestä vasemmasta kädestä.

Image
Ei paha kotitekoisille: Yhden radan ajoneuvo käyttää Kawasakin perustaa.

Koska STV-ratsastuskokemus on niin epätavallinen, on helppo sivuuttaa tosiasia, että sen perusluvut ovat melko innostamattomia. Watkinsin mukaan tämä toisen sukupolven putkirakenteinen prototyyppi tuottaa 35 hevosvoimaa, sillä on 94-tuumainen akseliväli ja se painaa 850 puntaa.

Se on kuitenkin elinkelpoinen ja viihdyttävä kuljetusväline, kun olet perehtynyt - ja mukava - liikkumisen perusteisiin. Vaikka Kawasaki KLX650 Single -virta ei ole runsaasti, liikennettä on riittävästi. Ohjaus on pääosin sama kuin moottoripyörällä, vaikkakin vyön ollessa sisään, kaikki ohjaustulot kulkevat kaapelikytkennän kautta ohjaustangosta yläkolmiosaan. Tämä tekee käyttöliittymästä "tuntemattoman". Sisäänkäynti on nopea, vain 20 asteella ja 3, 5 tuumaa polkua. Jarrut ovat kuitenkin heikoin lenkki; EX500-tulpat ovat yksinkertaisesti hukkuvia.

Ei ole yllättävää, että vaikein oppia on siirtyminen pyörästä pysähdyksessä pyörille käynnissä oleville pyörille. Puoli vetäytymisasennossa kuljettaja voi kaapeilla STV: n sivuillaan tiukkojen U-käännösten ajaksi, vaikka tasapainotunnelman huomioiminen tämän saavuttamiseksi on vastatoimenpide. Siitä huolimatta, päivän ajomatkan jälkeen löysin STV: n helpommin käytettäväksi kuin sidehackin ja hyödyllisemmän kuin skootterin. Ei paha "autotalli" projektille.

Joten kuinka paljon hänen henkilökohtaisista arvoistaan ​​Watkins on viettänyt 10 vuotta STV: n T & K-toiminnassa? "Jos kerron, kuinka paljon olen kuluttanut, ihmiset joko ajattelevat valehtelunani tai hulluksi", hän sanoo hymyillen. ”Se ei ole ollut halpaa, mutta oppiminen ei ole koskaan. En ole tässä rahojen takia. Haluaisin nähdä suuren valmistajan ottavan idean ja tarkentamaan sitä. Se voi olla niin paljon parempi kuin on. "