Anonim
Image
KTM: n 2017 Super Duke GT saa sinut pohtimaan, mikä on urheilupyörä. Se on nopea ja helppo ajaa, mutta siinä on kovat pussit, mukava matkustajan istuin ja jousitus, joka pitää matkustajan mielessä. Se asettaa urheilun todella urheiluun.

Tämä tarina on jatkoa ensimmäiselle KTM Super Duke GT: n ratsastuskatsaukselle . Siinä tapauksessa ajoimme esituotantomallia Länsi-Itävaltaan. Täällä olemme testanneet tuotantoversion Mallorcalla, Espanjassa.

Hyvä on, unohdan, mikä on urheilupyörä?

Olen unohtanut mitä urheilupyörä on, koska ajoin juuri 2017 KTM 1290 Super Duke GT: tä. Sen mielestä se on urheilupyörä, mutta se ei näytä urheilupyörältä. KTM ei väitä sen olevan urheilupyörä, mutta se tekee kaiken, mitä ratsastaja koskaan kysyisi urheilupyörältä - mutta laukkuilla.

Uusi Super Duke GT on tiukasti kielellä kielletty moottoripyöräharrastaja, ja se on tietenkin urheilua kiertävä pyörä. Siinä on nuo kovat pussit. Siinä on lämmitetyt kahvat. Siinä on ohjaustanko, ei leikkeet. Siinä on kohtuullinen matkustaja ja vakionopeussäädin. Se osaa käyttää vaihtoehtoista vaimennusaluetta lisäpainoon, kun matkustaja on pyörällä. Mutta siinä on myös 173 hevosvoimaa, luistonesto, pikavaihdin ja tilat Sport-ratsastusta ja Sport-jousitusta varten. Se menee myös erittäin nopeasti, todella helposti.

Joten unohdan, miksi urheilupyörissä on alhaiset pidikkeet, täydellinen mittari ja uudelleenlaskurit?

Image
Kovat pussit ja säädettävä näyttö tekevät Super Duke GT: stä loistavan kiinnityksen pidempään ajeluun. Ensimmäinen tarjoaa paikan säilytystuotteillesi ja jälkimmäinen pitää tuulenpuhalluksen käyttämättä sinua.

Tavara

Kun tarkastellaan lähemmin, KTM 1290 Super Duke GT on hiukan päivitetty 1290 Super Duke R, jossa on vaijereiden ja moottorin muutokset. Jälkimmäisessä on uusi päämuoto, jossa imuaukko on raottu edelleen venttiilien yläpuolelle ja muokatut palamiskammiat parantamaan palamista. Uudet kartoitukset, liukulaakerit ja ajoitukset 75 asteen V-kaksoismoottorille menevät askeleen pidemmälle ja niiden tarkoituksena on vähentää tärinää ja moottorin melua antaen siten KTM: lle täyttää jatkuvasti rajoittavat ajoneuvojen päästöstandardit ja auttaen samalla pyörä ylläpitää valtavia hevosvoiman lukuja ja laajempaa vääntömomenttia. Teho on 173 hv nopeudella 9 500 r / min ja 106, 2 paunan jalan vääntömomentti 6750 rpm. Tämä on todellinen korkean suorituskyvyn moottori, ei ylisuuri mukavuuspumppu.

Kaasu on vaijeria, ja moottorin hallinta on tarkistanut kartoitusta. Sujuvan siirtymän aikaansaamiseksi 1290 Super Duke GT: ssä on liukukytkin sekä moottorin liukumääritys (MSR), järjestelmä, joka tarkkailee moottorin vetomomenttia ja avaa hiukan kaasua, jotta moottorin nopeus voidaan nopeasti sovittaa pyörän nopeuteen ja välttää renkaan hyppäämistä tai ajautumista nurkka merkintä.

Image
Super Duke GT: n moottori päivitetään siten, että se voi täyttää Euro 4 -päästöstandardit, ja siinä on myös muunnettuja polttokammioita parantamaan palamista. Tämä on todella tehokas moottori, ei liian suuri mukavuuspumppu.

1290 Super Duke GT: n ajo-olosuhteiden (urheilu, katu ja sade) mukana on luistonesto (MTC), joka vaihtelee käytetyn ajotavan mukaan. Tietysti tilat tarjoavat maksimaalisen mukavuuden ja luottamuksen, joten MTC on kaikkein häiritsevämpi sateessa ja vähiten häiritsevä urheilussa. Se voidaan myös sammuttaa.

Jarrutus tapahtuu yhdistetyllä ABS-järjestelmällä (C-ABS), mikä tarkoittaa, että takajarrutus tapahtuu etujarruvivulla vetämällä, ja takapyörä, kuten etupyörä, ei lukkiudu. C-ABS on valittavissa, ja se voidaan kytkeä pois päältä tai kytkeä Supermoto-tilaan ABS edessä ja lukittava takapyörä.

MTC: n ja C-ABS: n päällikkö on Boschin moottoripyörän vakaudenhallintamoduuli (MSC), joka lukee ja välittää moottoripyörän nojakulman, jotta nämä järjestelmät voivat toimia oikein suorasta täyteen nojaan. Toisin sanoen jarruttamiseen tai kiihdyttämiseen märällä jalkakäytävällä tai kuivalla päällysteellä hallitaan samalla tavalla maksimaalisen turvallisuuden ja suorituskyvyn saavuttamiseksi. Muista vain, että järjestelmä ei todellakaan tunne sadetta; Ratsastajan on valittava vapaaehtoisesti tilaa.

Jos tämä ei riitä, myös pikakytkin on vakiona. Sen avulla siirtymät saadaan aikaan ilman tarvetta kuristaa tai kuristaa kaasua. Ainoa mitä pidät, pidä nopeaa ja nipistä varpaasi.

Muita elektronisia lisävarusteita ovat Hill Hold Control (HHC) -järjestelmä, joka pitää Brembo M50 -monoblokkijarrusatulat kytkettynä viiden sekunnin ajan etujarrun vapauttamisen jälkeen (kun järjestelmä aktivoidaan) tai kunnes kone liikkuu eteenpäin, sen mukaan, kumpi tulee ensin. Mukana on myös rengaspaineen valvontajärjestelmä (TPMS), joka tuntee rengaspaineen muutoksen välittömästi ja suuntavilkut peruutetaan (ATIR) 150 metrin ajon jälkeen. Elektroninen vakionopeussäädin on myös vakiovaruste.

Image
Super Duke -tyyppinen laaja viiva-asetus antaa kaiken tarvittavan tiedon, ainoana erona on lisätyt tiedot, jotka se näyttää uusille ratsastusjärjestelmille. Näyttö on helppo lukea ja asetuksia on helppo säätää.

Jousitus on yhtä fiksu kuin muu 1290 Super Duke GT. Mekaanisella puolella matka lisättiin WP: n puoliaktiiviseen suspensioon, jolloin tuloksena oli lähes viisi tuumaa käännetyn haarukan liikettä ja yli kuusi tuumaa takana. Puoliaktiivisella jousituksella on kolme tilaa valita: Comfort, Street ja Sport. Liikkeessä ollessaan elektroninen jousituksen ohjausyksikkö (SCU) säätää jatkuvasti jousitusta ajotyyliin ja tienpintaan. Mukavuus- ja katu-tilat tarjoavat oletuksena mukavamman ajon, kun taas urheilutila tarjoaa parhaan luovutuspaketin, niin sanottuna niin, että mukavuus vie takapenkin. Kaikissa tiloissa takaosaa edeltävä esikuormitus on valittava, mutta vaimennusparametrit säätyvät automaattisesti oikeaan kuormitettujen painojen algoritmiin optimaalisen jousituksen suorittamiseksi.

Haarukassa on jousi vain oikealla puolella ja kaikki vaimennus hoidetaan vasen haarukkajalka. Aluksessa on myös WP-ohjauspelti.

Muita ominaisuuksia ovat LED-kaarvalot, iso kuuden gallonan polttoainesäiliö, joka tarjoaa 250 mailin etäisyyden, yhden käden säädettävä tuulilasi, lämmitetyt kahvat ja 9 300 mailin huoltovälit.

Image
Paremman kantaman saavuttamiseksi Super Duke GT on varustettu kuuden gallonan säiliöllä, joka tarjoaa arvioidun 250 mailin kantaman (kuvittelemme ajaessamme tietyllä kunnioituksella).

Kokemus

KTM 1290 Super Duke GT: n suorituskyvyn loisto on siinä, kuinka huomaamattomasti se täydentää ratsastajan käskyjä ja tienpintaa. Elektroniikka hyödyntää moottoripyörän poikkeuksellisia mekaanisia ominaisuuksia rajoittamatta niitä. Se tekee tämän siten, että sen sijaan, että häiritsisi tai häiritsisi ajajan tunnetta ja yhteyttä koneeseen ja moottoritielle, se parantaa itse asiassa ajajan tunnetta ja palautetta.

1290 Super Duke GT: lla on helppo ajaa, koska siinä on selkänsä. Pitoa hallitaan kovasta kiihdytyksestä kovaan jarrutukseen saumattomalla avulla, joka on niin näkymätön tuntemaan, että se antaa kuljettajalle täyden hyvityksen. Olen paljon lahjakkaampi 1290 Super Duke GT: ssä kuin missään muussa pyörässäni, jolla olen koskaan ratsastanut, ja minun on vaikea myöntää sitä. Ellei satunnaisesti kojelaudassa vilkkuvia valoja, jotka kertovat järjestelmien toimivuudesta ja kytkentästä, tuskin tienisitte, että pyörä ajattelee ja ryhtyy toimiin.

Pikavaihdin on yhtä hyvä kuin muu elektroniikka. Itse asiassa niin hyvä, että unohdin käyttää sitä oikein. Toistin jatkuvasti itselleni: “Älä päästä kaasua, älä vedä kytkintä sisään ja älä huolehdi siitä, kuinka pitkälle olet edelleen nojautunut.” Ja se ei tarjoa vain täysin sujuvaa täyden kaasun vaihtoa, moottorin nopeuden ja pyörän nopeuden sovittaminen, mutta se myös kääntää kaasun takaisin auki niin tasaisesti, että korkeampi vaihde voidaan tarttua samalla, kun se on edelleen kovasti kallistettu. Ja vaikka en ole varma, että tämä tekisi nopeimpaan kierrokseen kilpailussa, jossa voiman purkaminen voisi olla paras, kadulle se on todella kultainen.

Image
Vakionopeudensäädin on yksi niistä asioista, joista Super Duke puuttui. Onneksi niin ei ole elektroniikkakuormitetussa Super Duke GT: ssä.

Tämän pyörän taustalla oleva käsitteellinen ero on tietysti se, että ajaessasi aggressiivisesti, on harvinaista, että EFI tekee sen, mitä oikea käsi käskee sen tekevän. Ratsastaja ei ole vain ajaminen ohitse, vaan myös pyörän erilaiset elektroniset järjestelmät ajavat ratapinnalla - tulkitsevat, keskeyttävät ja hallitsevat kuljettajan vaatimuksia dynaamisiin tilanteisiin. Mutta se ei ole kaikki.

Ajo-ohje ei vain mittaa moottoripyörän dynamiikkaa, vaan myös mittaa ajajan dynamiikkaa. Jos kaasu on räjähtää auki äkillisesti, järjestelmä reagoi selvittämällä, minkä pitäisi olla optimaalinen kaasuventtiilin asento, poistamalla nykiminen, kolkuttelu, hyppivä kuristinsovellus ja tahattomat pyörät sen anti-idioottilaitteella (AID).

Okei, tein sen laitteen. Mutta tekniikka on tosiasia. Se on itse asiassa MSC ja moottorin hallintajärjestelmä, joka ottaa haltuunsa ja päättää hämmentyneen ja ristiriitaisen viestin välityksellä sen, mitä ajaja todella haluaa.

Se toimii myös kaikilla alueilla, sillä inspiroiva luottamus, jonka sain pyörälle ajaessani, mukaan lukien jarrualue. Löysin juoksevani yhä syvemmälle käyrille ja jarrutin sitten erittäin kovaa ilman huolta tai huolta. Yhdistetyt jarrut, kytketty ABS ja kääntyvä ABS ovat uusia ystäviäni. Yhdessä ne tuottavat tunteen ja itseluottamuksen, jota neljä ratsastuskoulua ja muutaman vuoden maastopyöräily eivät koskaan antaneet minulle.

Häh? Mitä? Eikä minä oikeasti ole se, joka ajaa paremmin?

Image
Kun Super Duke GT tuotti väitetyn 173 hevosvoiman ja 106, 2 paunan jalan vääntömomentin, se oli oikea vain KTM: lle pidättää Brembo M50 etujarrusatulat. Kun Hill Hold Control on aktivoitu, ne pysyvät kytkettynä viiden sekunnin ajan etujarrun vapauttamisen jälkeen tai kunnes kone liikkuu eteenpäin, sen mukaan, kumpi saavutetaan ensin.

Kovalla jarrutuksella linkitetyt jarrut ilmoittavat heidän läsnäolonsa pyörän odottamattoman tasapainoisella tunteella. Tämä kesti hetken aikaa, jotta voisimme sopeutua, koska vaeltava takaosa on tavanomainen tapa mitata, kuinka kovaa jarrutetaan ja lähestyykö mukavia vetorajoja vai ei, ja onko tarpeen äkillinen tarve. vivun modulointiin. "Varo äitiä, olen liian syvällä."

Muista kuitenkin, että KTM 1290 Super Duke GT ei voi rikkoa fysiikan lakeja. Mutta hallitsemalla elektronisesti hankalaa dynamiikkaa hankaamalla näitä lakeja, se muuttaa merkittävästi ajokokemusta. Kun olin sopeutunut kytkettyjen jarrujen tasapainoiseen tunteeseen, työnsin voimakkaammin, kunnes murtuin tasapainon läpi ja pyörä sai kaiken ohuen. Se osoitti minulle, että olen jarruttanut niin voimakkaasti, että takarengas ei ollut enää maassa, ja vaikka etujarru oli kytketty takaosaan, takaosa ei ollut tuolloin kytkettynä planeetta Earthiin. Aika kääntää asiat vähän alas.

Alasvaihteita hallitaan mekaanisesti liukukytkimellä ja sähköisesti moottorin liukastussäätimellä (MSR), joka avaa kaasua hiukan vastaamaan moottorin nopeutta pyörän nopeudella. Kuten kaikki muutkin pyörässä auttavat ratsastajat, sen toiminnan sujuvuus on moitteetonta.

Image
Super Duke GT: ssä on sujuva vaihtaminen liukukytkimellä sekä moottorin liukumäärityksellä (MSR), järjestelmällä, joka tarkkailee moottorin vetomomenttia ja avaa hiukan kaasua, jotta moottorin nopeus saadaan nopeasti sovitettua pyörän nopeuteen ja vältetään renkaan hyppääminen tai kulkeutuminen nurkassa merkintä.

Rajoitetun pääsyn moottoritiellä pystyin määrittämään, että 1290 Super Duke GT: n kuudes vaihde on melko korkea, mikä johtaa moottorin nopeuteen noin 4000 kierrosta minuutissa 75 mph. Se saattaa kuulostaa oikealta, mutta LC8-moottori ei ole todella onnellinen tällä kierroksella, ja KTM-insinööri oli yhtä mieltä siitä, että moottoritielle sallituilla nopeuksilla viides vaihde on todennäköisesti oikea valinta. Kokeilin ja huomasin, että kuudes vaihde oli onnellisin noin 90 mph ajonopeudella.

Tällaiselle voimakkaalle moottorille oli vähän yllättävää oppia tämä ja oppia, että mielenkiintoisen ajon aikana on myös parasta pitää moottori nopeudella 5000 rpm. Alemmat kierrosluvut tarjoavat kohtuullisen tehon, mutta silloin moottori ei arvosta avattua kaasua. Se ei kuitenkaan ole kysymys, koska redline on noussut nopeudella 10 500, mikä tarkoittaa, että alue on runsaasti yli 5000 rpm. Pyörimisrajoitin on pehmeä, eikä takana ole kovaa kierrosrajoitinta. Se vastaa tämän moottoripyörän ohjelmoinnin luonnetta; Huolimatta siitä, kuinka nopeasti, kuinka nykimättä, kuinka kinkkua lyöty tällä pyörällä ajetaan, se vastaa aina lempeällä ystävällisyydellä. Vaikuttaa siltä, ​​että tämä moottoripyörä olisi huolellisesti koulutettu oikeisiin tapoihin korjata kuljettajan epäsairauksia ilman vähäisintäkäänkään ahdistavaa huomautusta.

Image
Tosin GT: n laukut eivät ole urheilukaupan luokassa suurimmat. He pitävät tarpeitasi kuitenkin.

Meille kerrottiin, että urheilutila olisi liian ankara kiertueelle, mutta joko minusta ei välittänyt tai Mallorcan lähes täydelliset tiet tekivät mukavuustilasta tarpeettoman. 160 mailin aggressiivisen kiertomatkan jälkeen, lähinnä urheilutilassa, takapuoleni oli valmis vielä 400 mailia. Niin oli myös minä.

Säädettävä tuulilasi tarjoaa hienon taskun, jossa ei ole buffettointia, ja todennäköisesti auttoi siinä tunteessa. Tanko on leveä ja liian korkea, jotta se voi tunkeutua matalaa tankin yläosaa vasten, joten jos kilpailet pyörällä, sinun tulisi pysyä lyhyillä suorilla reiteillä. KTM todella edistää 1290 Super Duke GT: n ottamista päivien seuraamiseen, joten ole hyvä. Jätä vain pussit paddockiin.

Lopulliset ajatukset

Valitettavasti, vaikka kaikki elektroniset ratsastaja-aput olisivat loistavat, pyörä ei ole täydellinen. Alemmissa pyydyksissä vakaan tilan kaasun asennossa, joka pitää rpm: n noin 4500: ssa, on joitain vähäisiä metsästyksiä. Suunnittelija kertoi minulle, että todennäköisesti seurauksena on valintojen kartoittamisen ja pyörän välisen reunan yrittäminen päättää, mikä on paras. Minun piti tuntea tämän tapahtuvan muutaman kerran ennen kuin annin itseni vakuuttaa, joten se ei ole koskaan tuntunut kovin voimakkaasti. Joka tapauksessa, se ei ole negatiivinen, vaan yksinkertaisesti pieni mooli, joka antaa paketille maadoitetun persoonallisuuden. Tiedätkö, se on sellainen epätäydellisyys, joka tekee täydellisyydestä mitä se on.

Image
160 mailin aggressiivisen kiertueen jälkeen takapuoleni oli valmis vielä 400 mailia. Niin oli myös minä. Kudos KTM: lle pyörästä, joka on niin hauskaa ja samalla niin mukavaa ja helppoa panna mailia.

Mittarissa on analoginen kierroslukumittari ja digitaalinen nopeus, mutta mikä parasta, tilajen ja toimintojen suuri ja helppo lukea näyttö. Aina näytetään viisi valittavissa olevasta kahdesta kymmenestä asetuksesta, jotka kaikki voidaan selata vasemman painikkeen painikkeilla. Saat valita, mihin viiteen haluat sen oletuksen olevan. Kaiken kaikkiaan, minkä olen kokenut kaikista järjestelmistä, on helpoin lukea ja säätää.

Joten, KTM 1290 Super Duke GT: lla voidaan ajaa rauhallisesti tai raa'asti tyhmästi, mikä on melko paljon kuinka ajellen. Niin kauan kuin virhe, harkintakyvyn puuttuminen tai huolimaton itsepäisyys on fysiikan sääntöjen rajoissa, se voi antaa anteeksi. Suuri poistuminen tällä pyörällä on, että kuljettajan apuvälineet ovat todella vain apua eivätkä tukahduttavia tai häiritseviä tunkeutumisia. Tämä tunne ja palaute niin älykkäältä ja lahjakkaalta koneelta on 1290 Super Duke GT: n upea armo.

Se ei tee sinusta Supermania, mutta tekee siitä Batmanin.

Image

Kuva # 1
160 mailin aggressiivisen kiertueen jälkeen takapuoleni oli valmis vielä 400 mailia. Niin oli myös minä. Kudos KTM: lle pyörästä, joka on niin hauskaa ja samalla niin mukavaa ja helppoa panna mailia. Kohteliaisuus KTM: llä

Image

Kuva # 2
Super Duke GT: ssä on sujuva vaihtaminen liukukytkimellä sekä moottorin liukumäärityksellä (MSR), järjestelmällä, joka tarkkailee moottorin vetomomenttia ja avaa hiukan kaasua, jotta moottorin nopeus saadaan nopeasti sovitettua pyörän nopeuteen ja vältetään renkaan hyppääminen tai kulkeutuminen nurkassa merkintä. Kohteliaisuus KTM: llä

Image

Kuva # 3
KTM: n 2017 Super Duke GT saa sinut pohtimaan, mikä on urheilupyörä. Se on nopea ja helppo ajaa, mutta siinä on kovat pussit, mukava matkustajan istuin ja jousitus, joka pitää matkustajan mielessä. Se asettaa urheilun todella urheiluun. Kohteliaisuus KTM: llä

Image

Kuva # 4
Kovat pussit ja säädettävä näyttö tekevät Super Duke GT: stä loistavan kiinnityksen pidempiin ajoihin. Ensimmäinen tarjoaa paikan herkkujen varastoimiseen ja jälkimmäinen pitää tuulenpuhalluksen käyttämättä sinua. Kohteliaisuus KTM: llä

Image

Kuva # 5
Paremman kantaman saavuttamiseksi Super Duke GT on varustettu kuuden gallonan säiliöllä, joka tarjoaa arvioidun 250 mailin kantaman (kuvittelemme ajaessamme tietyllä kunnioituksella). Kohteliaisuus KTM: llä

Image

Kuva # 6
Kun Super Duke GT tuotti väitetyn 173 hevosvoiman ja 106, 2 paunan jalan vääntömomentin, se oli oikea vain KTM: lle pidättää Brembo M50 etujarrusatulat. Kun Hill Hold Control on aktivoitu, ne pysyvät kytkettynä viiden sekunnin ajan etujarrun vapauttamisen jälkeen tai kunnes kone liikkuu eteenpäin, sen mukaan, kumpi saavutetaan ensin. Kohteliaisuus KTM: llä

Image

Kuva # 7
Super Duke -tyyppinen laaja viiva-asetus antaa kaiken tarvittavan tiedon, ainoana erona on lisätyt tiedot, jotka se näyttää uusille ratsastusjärjestelmille. Näyttö on helppo lukea ja asetuksia on helppo säätää. Kohteliaisuus KTM: llä

Image

Kuva # 8
Vakionopeudensäädin on yksi niistä asioista, joista Super Duke puuttui. Onneksi niin ei ole elektroniikkakuormitetussa Super Duke GT: ssä. Kohteliaisuus KTM: llä

Image

Kuva # 9
Super Duke GT: n moottori päivitetään siten, että se voi täyttää Euro 4 -päästöstandardit, ja siinä on myös muunnettuja polttokammioita parantamaan palamista. Tämä on todella tehokas moottori, ei liian suuri mukavuuspumppu. Kohteliaisuus KTM: llä

Image