Anonim

Seikkailupyörä BMW R1200GS -lippulaiva on juuri se, lippulaiva. Se on iso, mukava, kykenevä ja kallis. Näistä syistä se voi myös olla hieman pelottava, eikä se varmasti ole lähtötasoa. Mutta ihmiset rakastavat GS: tä ja siitä on tullut polkupyörä, josta BMW tunnetaan. Joten miksi yritys ei haluaisi laajentaa hehkuaan paljon helpommin käytettävään moottoripyörään laajemmalle yleisölle.

Kyseinen pyörä on vuoden 2018 G310GS, kauan odotettu yksisylinterinen kevyt seikkailukone, joka vie yrityksen tarjoukset monipintakierrokseen uudelle edulliselle, helpommin saavutettavalle alueelle. G310GS perustuu suurelta osin G310R rodsteriin, ja siksi sillä on sama epätavallinen käänteinen yksisylinterinen moottori edessä olevalla imulla ja takana olevalla pakokaasulla, samoin kuin monilla muilla tavallisilla osilla, jotka auttavat hallitsemaan kustannuksia.

Image
2018 BMW G310GS Amelie Mesecke

Moottorin suunnittelu ja pakkaus mahdollistavat alhaisemman painopisteen, tehokkaan ja suoran imun sekä lyhyemmän pakokaasun. Pienen siirtymän ja lyhyen putken ansiosta ei tarvita raskasta, tilaa vievää keräilyrasiaa; katalysaattori on päätykannen sisällä. BMW väittää 33, 5 hv nopeudella 9 500 rpm ja 20, 7 punnan jalkaa 7500 rpm.

Pyörä on pieni (istuinkorkeus 32, 8 tuumaa), helppo hallita ja sopii erinomaisesti uusille ratsastajille. Kytkimen veto on kevyt, vaihdelaatikon toiminta positiivinen, ja ABS-varustetut jarrut tarjoavat ystävällisen vastauksen. Jousituksen hienosäätö on pehmeää puolta ja selviytyy hyvin kohoumista, kun taas korkea ajoasento antaa sinulle läsnäolon tiellä, jolloin voit seurata autoja. GS: llä on hallitseva tunne, mikä on epätavallista lähtötason pyörälle.

Pidempi matkajousitus (7, 1 tuumaa verrattuna G310R: n suunnilleen 5, 5 tuumaa) ja suurempi halkaisijaltaan maastopyöräystävällinen 19-tuumainen etupyörä auttavat tässä komentoasennossa tällä väitetyllä 370 kiloa kostealla moottoripyörällä.

Pieni näyttö on vakiona, samoin kuin iso matkalaukku, johon mahtuu tehtaan BMW-ylälaatikko. BMW ei tarjoa panniereja lisävarustepakkauksessa, joten olet jumissa valinnaisesta ylälaatikosta ja säiliölaukusta.

Image
Pieni näyttö on vakiona, kuten iso matkalaukku. Amelie Mesecke

Poissa kaupungista pieni näyttö tarjoaa enemmän tuulensuojaa kuin odotin. Nopeudella 60 mph, yksisylinterinen neliventtiilinen moottori kääntyy onnellisesti nopeudella 6 000 rpm. Kierrä kevyttä kaasua, nosta kierrosluvut hieman yli 7500 rpm: ään ja 75 mph on helposti saavutettavissa - ja väitetyt 33, 5 hv: n moottori ei ole silti tyhjä. Kun kuitenkin yli 7500 rpm, alkaa kuitenkin havaita tärinää, etenkin tappien kautta. Kun digitaalinen nopeus ylittää 80 mph, niin tee myös tärinä.

Onneksi pieni moottori ei välitä siitä, että he ryntävät. Vaikka BMW lainaa 33, 5 hv, se tuntuu hiukan lisää. Jos haluat edistyä, pidä digitaalinen kierroslukumäärä yli 6 000 rpm ja älä pelkää ajaa koko matkaa 10 600 rpm punaiselle linjalle. 55 mph: ssa se on vaivaton maailma, ja pyörä on paljon tilavampaa kuin 310R. Pienempien kuljettajien on saavutettava vipuihin lyhyempi aika, mutta valitettavasti vipuja ei voi säätää. Lisäksi yksisylinterinen 313cc-moottori voi olla hiukan lohkea alhaisilla kierrosluvuilla ja peilien on oltava murto-osaa leveämpiä - pieni kritiikki.

Image
Nopeudella 60 mph, yksisylinterinen neliventtiilinen moottori kääntyy onnellisesti nopeudella 6 000 rpm. Amelie Mesecke

Kerran moottoritieltä ja vuorille löysin BMW: n rajoitukset. Käsittely on käyttäjäystävällistä, mutta ei urheilullista. Säädettävä KYB-haarukka on liian pehmeä; se hyötyisi lisää puristuksesta ja rebound-vaimennuksesta. Pehmeys laimentaa tunteen edestä olevasta Metzeler Tourance -renkaasta. Yksinkertainen isku ei ole yhtä selkeä, mutta hyötyisi myös paremmasta hallinnasta. Tässä yhteydessä kannattaa myös huomata, että renkaat on suunniteltu erityisesti pehmeämmillä sivuseinämillä GS: lle.

Jarrut - jotka rauhoittavat kaupungissa - puuttuvat puremat, kun niitä käytetään aggressiivisesti nopeudella. Vivulla on paljon matkoja, mutta huolestuttava pysäytysvoiman puute äärimmäisissä olosuhteissa. ABS ei myöskään vastaa nykyaikaisia ​​standardeja, joihin olen tottunut. Olen voinut ajaa lähtötason GS: tä hiukan liian kovasti ottaen huomioon suunnitellun asiakkaan, mutta edes kohtuullisessa tahdissa käsittely ei ole BMW: n tavanomaisten standardien mukaista. Kokemustasosi ja painosi (olen 172 kiloa) voivat antaa sinulle erilaisen kokemuksen.

Image
G310GS ei pelottele maastoa. Amelie Mesecke

Jos olet uusi moottoripyöräilyssä, sinulla on vain vähän valituksia, koska vauvan GS: llä on helppo ajaa ja hauskaa. Mutta jos olet ajatellut alentamista - kuten monet nykyiset kypsyvät BMW GS -omistajat - tai vaihtoehtoisesti haluat toisen pyörän työmatkalle, G310GS: n kadunkäsittely on rajoitettua.

Ja likaa? G310GS on suunniteltu ottamaan käyttöön kevyttä maastoajoa. Tämä pitkän matkan jousitus ja 19-tuumainen etupyörä auttavat tässä; ja ABS voidaan deaktivoida. Hauskaa ei voi estää vakiona.

310GS ei ole pelottava maastossa, koska se on suhteellisen kevyt, teho on kesytetty, ja jos olet uusi lika, siinä on jopa tiepohjainen ABS, joka auttaa sinua. Jos haluat vain kulkea hiekkatiet, pieni GS toimittaa. Pienen koon ansiosta siellä on helpompi käsitellä kuin 1200GS ja 800GS.

Mutta kokeneemmat kädet pitävät palkit liian alhaisina, peilit on poistettava, kun he pääsevät matkalle, eikä takana ole todella voimaa saada takaosaa pyörimään tai nostamaan etuosaa helposti. Lisääntyneellä nopeudella jousitus alkaa räjähtää ja valittaa. Hyppyjä ja pyöräilyjä tulisi välttää, koska se kuulostaa mekaanisesti kauhealta.

Image
G310GS on taloudellinen, helposti ajettava askel BMW-tikkaiden päälle. Amelie Mesecke

Jos ajaa suunnittelijoidensa tarkoitus - toisinaan kevyeksi maastopyöräksi -, G310GS on erittäin arvostettu. Kokenemat ratsastajat, jotka haluavat kuljettaa enemmän nopeutta tai puuttua vaikeisiin polkuihin, huomaavat, että pyörä tulee lyhyeksi, mutta eivät todennäköisesti osta tämän tyyppisiä pyöriä joka tapauksessa.

Laadutaso on vaikuttava. Ainoa todellinen lahja, jonka tämä BMW on valmistanut Intiassa kumppaniyrityksen TVS: n kautta, on Bybre-jarrut; Bybre on Brembon intialainen sisaryhtiö. Itse asiassa suurin osa G310GS: n varaosista on peräisin Intiasta. Mutta pyörää katsottuna suurin osa olettaa vain, että pieni GS on valmistettu Saksassa kuten iso 1200GS.

G310GS on taloudellinen, helposti ajettava askel BMW-tikkaille; hintaa ei ole asetettu, mutta ottaen huomioon vuoden 2018 G310R: n 4750 dollarin MSRP, GS: n pitäisi tulla alle 5 500 dollaria, vaikka meidän on odotettava vahvistusta. GS on vaikuttava vaihtoehto työmatkaliikenteelle, joka kestää myös kevyttä maastoa. Kokenemat ratsastajat, jotka harkitsevat pienentämistä GS-alueen sisällä, huomaavat, että se on merkittävä askel alaspäin - voimassa, käsittelyssä ja erittelyssä. Mutta uudet ratsastajat ja ne, jotka etsivät jotain kevyempää ja yksinkertaisempaa, rakastavat vauvan GS: tä.

TIEDOT
313cc, nestejäähdytteinen, neliventtiilinen yksisylinterinen
putkimainen teräs
32, 8 tuumaa
Ei-säädettävä KYB-haarukka 7, 1 tuuman kanssa. matkustaa; yksi isku 7, 1 tuuman kanssa. matka ja säädettävä esijännitys
Bybre single 300mm roottori, jossa neljä mäntää jarrusatula edessä; yksi 240 mm: n kiekko, jossa kaksois männän paksuus
33, 5 hv nopeudella 9 500 rpm
20, 7 lb.-ft. nopeudella 7500 rpm
373 lb (märkä)
2, 9 gallonaa
2, 50 x 19 edessä; 4, 0 x 17 takana
Metzeler Tourance 110 / 80-19 edessä, 150 / 70-17 takana
Kosminen musta, kilpa-punainen, helmi valkoinen metallinen moottoriurheilu
5 500 dollaria (arvioitu)
Vuoden 2018 alku

Katso lisää kuvia vuoden 2018 BMW G310GS: stä:

Image
Mitä kauemmaksi pääset kotoa, sitä pienempi tämä pieni GS tuntuu. Mutta se on silti sitä varten. Amelie Mesecke

Image
BMW: n 2018 G310GS toiminnassa jalkakäytävällä. Se on aika hyvä työmatkalla tai päiväretkikoneella. Amelie Mesecke

Image
Kevyt off-road on paras sovellus pienelle GS: lle. On järkevää, koska se on rakennettu streetbike-alustalle ja sen on tarkoitus olla portti. Amelie Mesecke

Image
BMW: n vuoden 2018 G310GS-seikkailuhattu on tehtaalla. Amelie Mesecke

Image
Vuoden 2018 BMW G310GS värillinen. Amelie Mesecke

Image
2018 BMW G310GS Amelie Mesecke

Image
2018 BMW G310GS Amelie Mesecke

Image
2018 BMW G310GS Amelie Mesecke

Image
Kytkinlaitteet G310GS: n vasemmalla palkilla. Amelie Mesecke

Image
Vuoden 2018 BMW G310GS: n moottori lähellä. Amelie Mesecke

Image
2018 BMW G310GS Amelie Mesecke