Anonim

Kun Hondan CBR650F meni ensimmäisen kerran Yhdysvaltojen rannoille vuonna 2014, sen tavoitteena oli yrittää poistaa aukko markkinoilla aloittelijaystävälliselle CBR500R: lle ja aggressiivisesti urheilulliselle CBR600RR: lle. Nyt kun CBR650F on viettänyt jonkin aikaa markkinoilla ja maininnut hiukan lempeän 650 cm3: n inline-neli-moottorinsa ja työmatkaystävällisen ergonomiansa, Honda on päättänyt poistaa sen muovivaatteistaan. Lisäyksen jälkeen laajemman ohjaustangon ja uuden, polvenmielisen asenteen, joka herättää muistoja 599 Hornetista, uusi alasti CB650F löytää itsensä täysimittaisen veljensä rinnalla Hondan jälleenmyyntisopimuksiin vuodelle 2018.

Image
Uusi, leveämpi ohjaustanko tarkoittaa alasti, aggressiivista ulkonäköä. honda

Tekniikka

Myönnän, että Honda sai CB650F: n ulkonäön oikein. Agressiivinen muotoilu muistuttaa minua vanhemmasta Hornet-sukupolvesta, kun taas kauniisti virtaavat otsikot pyyhkäisevät tyylikkäästi moottorin oikealle puolelle tavalla, joka heijastaa Hondan 400-supersporttia 70-luvun lopulta. Kehys osoittaa hyvin vaikuttavan neli-moottorin, joka asettuu uskomattoman tasaiseen rytmiin käynnistimen nopean painalluksen jälkeen.

Melko uusi kasvot ovat hienoja ja kaikki, mutta tärkeintä on sisäpuolella. CB650F jakaa suurimman osan tekniikastaan ​​täysin oikeudenmukaisen vastineen kanssa, alkaen 649 cm3: n nestejäähdytteisellä, neljällä moottorilla. Ilmalaatikko on suunniteltu uudelleen voimaa ajatellen, ohjaamalla uudelleen johdot ja johdot, jotka olivat aikaisemmin tärkeän ilmavirran tiellä. Vaihtaminen kolmivaiheisesta kaksivaiheiseen äänenvaimentimeen tarkoittaa vähemmän vastapainetta ja vähän enemmän hevosvoimaa, samoin kuin aggressiivisempaa ääntä ja tasaisempaa kaasuvastetta Hondan mukaan. Vaihteita 2–5 kuuden nopeuden vaihteistossa molemmissa malleissa on myös muutettu alhaisemman, läheisemmän vaihteen ja paremman kiihtyvyyden suhteen.

Image
Hondan uusi CB650F näkee suurimman osan voimasta noin 8 000 kierr / min. honda

Löydät silti kaksisarvan teräskehyksen, joka hyödyntää itse moottoria rasitettuna jäsenenä; Uudessa CB650F-mallissa kuitenkin enemmän moottoria ja runkoa on näytöllä. Ei-säädettävä Showa-haarukka, jossa on uusi “kaksoisvaivutus” venttiili, on myös uusi, jäljittelemällä kalliimpien patruunatyyppisten haarujen vaimennusominaisuuksia. Takaiskku on sama kuin se oli ennen ja sitä voidaan säätää vain esijännityksen yhteydessä.

Uusi CB650F-malli on suora, kumilla kiinnitetty ohjaustanko, joka asettaa ajajan enemmän pystyasentoon kuin CBR650F. CB650F painaa väitetyt 454 kiloa, kun taas urheilijallisempi veli painaa väitetyt 465 kiloa. Samat kaksimäntäiset Nissin-jarrusatulat molemmissa kahdessa eturoottorissa jaetaan molemmille malleille, samoin kuin yhden männän takana. Molemmat mallit käyttävät identtistä instrumenttiryhmää, mutta CB650F pudottaa CBR650F: n löydetyn tuulilasin entistä katuhävittäjällisemmäksi.

Image
CBR650F näkee myös uusia imu-, pakokaasu- ja kosmeettisia muutoksia vuodelle 2018. Honda

Ride

Pyyhkiessään loputtomien takaisinostojen läpi Angelesin kansallismetsässä, pystyin antamaan CB650F: n irtoamaan näennäisesti loputtomien mäntypuiden rivien keskellä, jotka syntyivät lyhyen tunkkaisen moottoritien ajoajan jälkeen. Angeles Crest -moottoritie yhdistää Los Angelesin keskikaupungin sisäiseen autiomaan San Gabriel -vuoristojen kautta ja tarjoaa suhteellisen hyvin hoidettua asfalttia, joka sopii erinomaisesti nopeatempoiseen ajoon - kunhan pidät silmäsi kuorittuina roistoille villieläimille.

Leveämpi ohjaustanko tekee hieman vaikeammaksi ripustamisen sivulta, toisin kuin CBR650F: n faux-kiinnikkeiden ergonomialla, joka sallii ylemmän vartaloasennon lisäasteet. Ne antavat sinulle kuitenkin paremman hallinnan hiukan paksuisesta CB650F: stä tiukemmassa kaupunkiympäristössä - hyödyllisiä ja mukavia myös työmatkalle. Vaikka mittariklusteri oli helppo lukea, se tuntui siltä kuin tuijottaisin 90-luvun lopun halpaa digitaalikelloa - josta puuttui kontrasti ja luonne.

Image
Sekä CBR650F että CB650F ovat riittävän mukavia pitkän matkan ajamiseen. honda

Olin vaikuttunut vastauksesta ja palautteesta vastikään suunnitellut haarukan sisäosat. Uusi Showa Dual Taivutusventtiili -haarukka mallii kalliimman patruunatyyppisen haarukan, mikä antaa pyörälle vankan, istutetun tunteen nopeaan kulmaan, mutta pitää hitaamman kaupungin ajon mukavasti joustavana. Jarrutunne on erittäin myönteinen, osittain kaksois etu eturoottorien ja mukana olevien kaksoispannokkien kanssa. Mukana toimitettu ABS toimii hyvin nostamalla pyörä turvalliseen pysähdykseen hätätilanteessa. Istuin on mukava ja sopii hyvin pitemmillekin moottoritieretkille.

Suoraan ajaminen tällä pyörällä on helppoa ja huoletonta; Inline-4 asettuu mukavaksi, melodiseksi hölynpölyksi ja hanasta on vielä jäljellä vähän voimaa nopean läpimenon suorittamiseksi. Kumpaakaankaan pyörästä ei pidä epämukavana, ja jopa urheilullinen-teemalla CBR650F säilytetään enemmän pystyasentoa, josta on hyötyä alaselän kohotettujen pidikkeiden ansiosta.

Image
CBR650F on suunniteltu käsittelemään kaikkea lähiliikenteestä kanjoninmurtajaan. honda

Moottoritiellä ajaminen on yksi asia, mutta pyörä todella heräsi, kun teimme siirtymisen kanjoneille. Jos sitä pidetään korkeammalla etäisyydellä, tämä vahva moottoritieliikenteen matkustaja alkaa elossa, palkitseen ajajan mielenkiintoisella ja yllättävän vilkkaalla voiman ja mielenosoituksella. Huolimatta uudelleensuunnitusta sisään- ja pakokaasusta moottori kärsii kuitenkin edelleen hiukan ”neljän rivin oireyhtymästä” ja on jonkin verran hidas linjalta ennen kuin osuu 8 000–12 000 rpm: n makeaseen kohtaan.

Sitä ei järkyttynyt tienpinnan halkeamien ja epäsäännöllisyyksien vuoksi, ja se reagoi ennustettavasti kaasun ja ohjauksen tuloihin. Tulen olemaan rehellinen - se tuntui hiukan hitaalta siirtymiseltä vastakkaisten kulmien välillä, mutta se ei myöskään koskaan päässyt pisteeseen, jossa tuntui siltä, ​​että ajaisin itse pyörällä.

Tunnin ajon jälkeen joitain tiukkoja takaiskuja, en ole itsestäni niin väsynyt kuin luulin voivanani olla. CB650F ja CBR650F molemmat näyttävät löytävän mukavan polkun ja asettuakseen siihen mukavasti. Tämän pyörän ajaminen haastavien tieosien läpi on kuin liikkuminen asunnosta toiseen luotettavan ystävän avulla - he tietävät, mitä heidän on tehtävä ollakseen hyödyllisiä, eivätkä kysy jatkuvasti ilmaista olutta ja / tai pizzaa.

Image
Angeles Crest-moottoritien laajat kulmat olivat uskomattoman hyödyllisiä uuden Hondan ominaisuuksien testaamiseen. honda

Tuomio

Toki Hondan uusi alasti CBR650F-versio saattaa olla hiukan oppivampaa kuin odotettiin, mutta se ei tarkoita, että kenenkään pitäisi kiiltoa siitä ostaessaan ”sinistä kaulusta” keskipainoa. Honda on saanut nimensä itselleen rakentamalla luotettavia polkupyöriä ja pyrkii puolustamaan enemmän tätä mentaliteettia sen sijaan, että käyttäisi kaikenlaista raakavoimaa. Jos olet paljaalla pyöräasialla ja pidät pyörästäsi neljällä sylinterillä, mutta et tarvitse mitään niin suurta tai nopeaa kuin CB1000R, olet onnekas. CB650F on vankka lähiliikennealusta, joka on myös suhteellisen mukava tarttua kiinnitykseen tiukkojen, käänteisten teiden läpi.

Image
Uusi Streetfighter-ulkonäkö vuodelle 2018 tarkoittaa, että sinulla on mahdollisuus valita makuja - ja molemmin puolin leikkaamalla, Honda teki hienoa työtä tyylillä. honda

Väitetysti 454 kiloa märkänä oleva CB650F on melkein 60 puntaa painavampi kuin Yamahan FZ-07, mutta melkein identtinen Kawasakin Ninja 650: n kanssa. Se on hiukan halvempi ja yhden sylinterin rikkaampi kuin Yamahan FZ-09, mutta vähemmän virtaa verrattuna. CB650F: n hinta on 8 249 dollaria. Se on muutama sata dollaria kalliimpaa kuin FZ-07 ja Ninja 650. CBR650F-mallin ylimääräisen korin lisääminen kohoaa jopa 8 749 dollariin - vähän jyrkälle puolelle. Henkilökohtaisesti voisin valita nopeammin kaksisylinterisen FZ-07 CB650F: n yli, jos se laski keskikokoisen lähiliikenteen dollarin hinnan - FZ saa paremman mittarilukeman, painaa vähemmän, on paremmat jarrut ja voi olla vain niin hauskaa kun kovalla ajelulla. Toisaalta Hondalla on enemmän voimaa ja se on hiukan mukavampaa pitemmän matkan ajamiseen.

Image
Ylhäällä vasemmalla: Kaksoiset eturoottorit on sovitettu kahden potin paksuusihin, jotta jarrut tuntuvat hyvältä. Ylhäällä oikealla: Muistatko, että 4-osainen otsikko lakaistaan ​​vanhasta Honda CB400 Supersportista? Ehdottomasti viileä nyökkäys Hondan menneisyyteen. Vasen alaosa: Uusi LED-ajovalo on tyylikäs ja lisää modernia hohtoa. Oikea alhaalta: Mittariklusteri on ulkonäöltään yksinkertainen, mutta myös päivätty ja vaikea lukea suoraan auringonvalosta. honda

Mielestäni Hondan CB650F ja CBR650F sopivat parhaiten niille, jotka haluavat aloittaa moottoripyöräilyn hieman myöhemmin elämässään ja jotka eivät ole välttämättä kiinnostuneita siitä, mikä on nopeinta tai jossa on parhaat jousituskomponentit. Se on suurempi kuin muut “aloittelija” -polkupyörät, mutta se on myös erittäin helppo ajaa, ja ei kestäisi kauan, että joku voisi noutaa ja pitää hauskaa. Jos päätät haluavasi mennä viikonloppuaamun joidenkin kanjonien tai käämitysteiden läpi, CB650F ja CBR650F sitoutuvat mielellään - älä vain odota pitäväsi 600 urheilupyörän kanssa, joita törmännyt.

Image
Vasen: 2018 Honda CB650F Honda : 2018 Honda CBR650F Honda

Tekniset tiedot:
$ 8.249
Nestejäähdytteinen, neljä
DOHC, 16v
649cc
6-nopeuksinen, ketju
Teräs twin-spar
Showa Dual Taivutusventtiili 41mm haarukka
Showa-isku, säädettävissä jousen esijännitystä varten
Kaksois Nissin-männän paksuus, 320 mm levyt
Nissin yksimäntäinen paksuus, 240 mm levy
120 / 70ZR-17
180 / 55ZR-17
31, 9 tuumaa
57, 1 tuumaa
4, 6 gal.
454 lb.
powersports.honda.com