Anonim

Hondan uuden vuoden 2018 kultasiipin ympärillä on paljon hubbubia. Se on suunniteltu uudelleen, kääntyy perässä ja on vaikuttanut moottoripyörien kiertuemaailmaan. Kuten opimme ensimmäisessä Texasissa pidetyssä ajokatsauksessa, uusi G-Wing on yhtä sileä, vakaa ja ystävällinen käyttää kuin mitä tahansa koskaan testaamaamme retkipyörää. Koko henkilökunta on yhtä mieltä siitä, että on hemmottelua ajaa.

Suunnitellessasi monipäiväistä 1.100 mailin matkamatkaa todella tutustuaksesi kultasiipiin, se sai meidät miettimään, mitä voisi kohdata tämä kiertävä titaani. Harley-Davidsonista tai intialaisesta amerikkalaisesta V-kaksosesta voi tehdä temppu tai iso metrinen kiertoajelupyörä, kuten Yamahan uusi Star Venture - ne ovat varmasti huipputeknologiaa, mutta tavanomaiset haarukat ja raskaat kaksoset eivät ole täysin yhdenmukaisia G-Wingin etiikka. Joidenkin väitteiden ja verkkosivustotietojen määrittämisen jälkeen löysimme vain koneen.


Hyvä tapa nähdä, kuinka paljon pienempi kultasiipi on saanut, on sijoittaa se hehtaarin mustan BMW-korin viereen. Silti K1600 painaa 810 kiloa - 28 vähemmän kuin Gold Wingin 838 kiloa. Jeff Allen

BMW: n K1600B etenee askeleen saavuttamiseksi kultatiipillä teknisessä taulukossa: Se sisältää kuusisylinterisen moottorin, funky-etuosan suunnittelun, swoopy-linjat ja paljon kiertoajeluja. K16B: n uusin versio on Grand America, varustettu ylälaatikolla, integroidulla GPS: llä ja lämmitettyillä istuimilla ratsastajalle ja matkustajalle. Luultavasti suurin ero kultasiipin ja Suur-Amerikan välillä on se, että Honda on tehnyt suuren roiskeen, vaikka tuntuu siltä, ​​ettei kukaan puhu BMW: stä. Sovimme erikoislehtikeskusteluan kiertomatkalla SoCalista Laguna Seca Racewaylle ja takaisin vastaamalla kaikkiin kysymyksiin, jotka ovat tämän koneluokan tärkeimpiä (mielestämme).


Molemmat koneet ovat valmiita modulaarisiin kypäröihin ja paljon mailia. Huomaa BMW: n lattialaudat (tappien lisäksi), jotka liikuttavat kuljettajan jalkoja haluttaessa. Jeff Allen

Kuka voitti matkalaukkutaistelun?

Ensimmäinen asia, joka sinun on tehtävä matkalla, on pakkaus, ja yksi suurimmista valituksista aivan uudesta Gold Wingistä on se, että Honda uhrasi osan edellisen sukupolven mammutista, 150 litran matkalaukun kapasiteetista on nukkeampi ja pienempi. Kahdessa 30 litran pussissa ja 50 litran kotelossa uusi G-Wing urheilee 110 litraa matkalaukkua (ei sisällä ohjaamon näppärää "frunk" -pussiin, ja pääset siihen). BMW: n K1600 Grand America on 123 litraa, 37 molemmissa sivupussissa ja 49 yläkotelossa. Tyylikkäät, elektroniset painikkeet laukaisevat Hondan kotelot avautua (ja lukkiutuvat, kun fob on kaukana) - lukittavat painikkeet avaavat mekaanisen salvan Beemerin laukkuihin.


Suurikokoinen kapasiteetti on teknisesti melkein identtinen, mutta BMW nielee kaksi täysikokoista kypärää. Se on myös vuorattu kauniisti ja valaistu Tyylikäs. Jeff Allen

Käytännössä havaitsimme, että BMW: n matkalaukku on parempi. Rullattu Aerostich-puku sopii yhteen K1600-laukkuihin, mutta ei kultasiipin kanssa. Kaksi Shoei Neotecin modulaarista kypärää mahtuu BMW: n pehmeään vuorattuun koteloon, mutta ei Hondan omaan. Vaikuttaa typerältä valittaa 13 litrasta varastosta, mutta saksalaiset tekivät selvästi kotitehtävänsä. Pehmeille tuotteille Gold Wing -laatikon kotelo on mukavan muotoinen, kannessa, joka sulkeutuu kotelon päälle, eikä K1600: n keskiosassa olevaan koteloon. Päivän lopussa pidämme mekaanisista salvoista hiukan paremmin myös BMW: ssä, koska ne avautuivat ja sulkivat entistä johdonmukaisemmin ja auktorisoidummin.

Kumpi on mukavampaa?

Mukavuus, sanomme aina, on katsojan takapuolella, ja sanottuna meille on vaikea väittää, kumpi pidät paremmasta. Onneksi erot ovat selviä tuntea. Uudelleen suunnitellulla kultasiipillä on ihanan neutraali ajoasento - pystyssä, jalat hieman polvien takana ja mukava ulottuvuus ohjaustankoon eteenpäin. Siellä on leveä istuin, mutta se ei ole muotoiltu kuin kulunut lepotuoli kuin joissakin isoissa retkeilylaitteissa. Kaiken kaikkiaan G-siipi on rento, komentava ja helppo paikka napsauttaa 100 mailia yhdellä kertaa.


Mukavuus, persoonallisuus: Hondan kultasiipillä on hyvä tuulenhallinta ja hyvä istuin. On syytä, että se on jo pitkään ollut tien kuningas. Jeff Allen

BMW: n K1600 Grand America sopii myös, mutta on enemmän polarisoiva. G-Wingiin verrattuna sinusta tuntuu, että istut pyörällä sen sijasta. Istuin tuntuu matalalta (pyörämme mukana tuli todella 1, 2 tuuman alempi lisäistuin) ja tapit tuntuvat korkeilta, vaikkakin erot ovat pienet. Saksalainen kuin K16, tämä Grand America nojaa hiukan enemmän kohti amerikkalaista V-twin-ergonomiaa. (Todennäköisesti ei ole onnettomuutta, kun otetaan huomioon, että BMW: llä on jo K1600GTL, ylälaatikkomatka, jolla on samanlainen runko, mutta enemmän urheilua kiertävä taivutettu.) Se auttaa myös selittämään outoa, silmukka ohjaustankoa, joka tuo kädensijat takaisin kohti istuinta, joka on hieman kapeampi kuin kultasiipi.


Voit nähdä, että polvi on vakavampi Grand America -versiomme versiossa; lattialaudat, pelastamiseksi! Se on 17-tuumainen etupyörä Gold Wingin 18-tuumaisen vanteen sijaan, joka näyttää pieneltä pyörältä. Jeff Allen

BMW: n viiva ja tuulilasi ovat näkyviä ohjaamosta osittain siksi, että K1600: n kasvot ovat leveämpiä, mutta myös sen vuoksi, että istuinpaikka on alhaalla keskellä. BMW päätti myös sisällyttää eteenpäin asetetut lattialaudat (toinen nyökkäys Grand America -nimeen) vaihtoehtona, jos haluat ojentaa polvet ja antaa kyseisen pehmoisen istuimen tehdä kaiken työn - mikä olisi ymmärrettävää omituisen tiukan takia. istuimen ja tapin välinen suhde.

Mikä sää on surkea, mikä pyörä on parempi olla?

Muutaman viime kappaleen terävät lukijat ajattelevat: ”Kuulostaa siltä, ​​että BMW peittää enemmän ratsastajan vartaloa.” Ne lukijat olisivat oikeassa. Siitä lähtien, kun K1600 julkistettiin vuonna 2010, se on ollut vaikuttava hahmo moottoripyörämaastossa - toisin sanoen se on iso. Uusi kultasiipi on tyylikäs ja pienempi kuin ennen, ja tästä syystä se saattaa luopua hiukan sääsuojasta. Meidän on kuitenkin tehtävä siivous täällä: Älä vältä kultasiipiä, koska luulet kastuvan sateessa. Se puhaltaa tuulta edelleen ratsastajalta erittäin tehokkaasti.


K1600B: n ohjaamo on komea ja mukava. Kyllä, se oli kaunis viiva vuonna 2011 (ja se toimii edelleenkin hyvin), mutta ajat ovat muuttuneet. Myös nopeus, joka menee nopeuteen 170 mph, on hiukan liiallinen pyörällä, joka on rajoitettu 101 mph. Jeff Allen

Molemmat tuulilasit säädetään elektronisesti. Beemerin nousee ratsastajan mielestä hieman korkeammaksi, mutta tuulen hallinta on kiistatta paras heti, kun kypärän ympärillä oleva ilma menee hiljaiseksi. Kuuman päivän aikana tukahtuneen tunteen torjumiseksi kaikissa K1600-malleissa on saranoitu kori kummallakin puolella (peilien alapuolella), jotka kääntyvät ulos ja johtavat ilmaa ohjaamoon. Se ei ole syy ostaa moottoripyörää, mutta se on fiksu ominaisuus, erityisesti polkupyörällä, joka voi rangaistavasti suojata ilmaa.


Muutaman omituisuuden lisäksi Gold Wingin komentokeskus on kaunis, moderni ja klassinen yhdellä kertaa. Apple CarPlay mahdollistaa ennennäkemättömän yhteyden iPhone- ja iPad-laitteisiin, vaikka se on silti hiukan hankala. Jeff Allen

Kultatiivessä puolestaan ​​on pieni ponnahdusikkuna, jonka yläpuolella viiva on tarkoitus auttaa kanavoimaan jonkin verran tuulta ratsastajalle, kun näyttö on ylöspäin. Se toimii, kun hyvin, se toimii. Tuuletusaukkoa vapauttava salpa kiinnittyi pyöräemme (suurin piirtein samalla tavalla kuin frunk-painike), joten se oli ominaisuus, jota emme saaneet käyttää niin usein kuin olisimme toivoneet.

Kuinka nämä suuret veneet käsittelevät?

Yleinen käsittely on luokka, jossa kaksi pyörää ovat erityisen erilaisia. Molempia on helppo hallita, on sanottava, mutta luonne ja tuntemus ovat täysin erilaisia. Kultainen siipi on kuva vakaudesta. Tuntuu melkein siltä, ​​että jos asettaisit risteilyn ja poistuisit ulos, se menisi vain siihen asti, kunnes sen polttoaine loppuu (emme yrittäneet, emmekä suosittele sitä). Takarengas, jolla on leveä ja litteä profiili, myötävaikuttaa varmasti Hondan tuntuvaan tunteeseen, ja on totta, että hiukan enemmän pyritään liukumaan sivulle kääntyvälle tielle, mutta kaiken kaikkiaan sen käytöstavat ovat hämmästyttävän siro.


Hondan kultasiipi on väitetysti vähemmän urheilullinen kuin BMW, sillä siinä on vähemmän kulmaväliä ja enemmän painoa, mutta se kannustaa silti viistettäviä jalkoja ja tanssii käänteisellä tiellä melko hienosti. Jeff Allen

BMW on ketterämpi ja taipuisampi. Esimerkiksi moottoritiellä sijaitsevat raskaat tuulet saivat K1600: n tanssimaan hiukan, kun taas Kultainen siipi oli tavarajunan vakaa. Aja kanjoni alas tai mutkittaisen metsätien läpi ja BMW todella paistaa. Se on uskomattoman kevyt jalkoillaan ja asettuu kulmiin loistavasti. Edessä on paljon enemmän palautetta, ja joillekin ihmisille se tuntuu epävakaalta - mutta kokemuksemme mukaan kumpikaan kone ei ollut koskaan epävakaa huolenpitoon, ja tosiasia on, että molemmat käsittelevät tarpeeksi hyvin, että rajoittava tekijä on maavara. Viistimme jalkaterät molemmilla pyöräillä ja vedämme jopa kultasiipin sylinterikannen suojukset sekä BMW: n lattialaudat ja matalat sumuvalot.

Heillä molemmilla on outo etujousitus - onko yksi parempi?

Hyvä kysymys. BMW: n kuuluisa Telelever-järjestelmä (jota käytetään R1200GS: ssä) korvataan K1600: lla vähemmän tunnettu Duolever. Duolever-järjestelmä sitoo palkkimaisen haarukan kahteen toisoluun, jotka puristavat yhden iskun. Se on toiminnallisesti samanlainen kuin Telelever, sillä sukellusta, josta tavanomainen etupää kärsii, voidaan vähentää virittämällä geometriaa. Hondan ratkaisu oli Hossack-tyyppinen kaksirunkoinen järjestely, jonka ansiosta Gold Wing -insinöörit pystyivät antamaan etupäänsä sukelluksenestolaitteen kuten BMW. Mainittu syy oli kuitenkin se, että G-Wingin uusi etujousitus sallii etupyörän kulkea suoraan ylös ja alas, mikä antoi tilaa moottorin siirtämiseksi eteenpäin. Aika taitava.

Kumpi on parempi, on vaikea sanoa. Kuten selitimme keskustelusta yleisestä käsittelystä, Gold Wing on erittäin vakaa, kun taas K1600 on paljon ketterämpi ja kevyempi. Yksi suuri voitto Hondan joukkueelle oli päättää jättää tangot, jotka yhdistävät ohjaustangon pohjan haarukan yläosaan, paljaiksi. Tämä tarkoittaa, että voit nähdä jousituksen toiminnassa ajon ajaessasi - se on tarpeeksi mielenkiintoista katsoa, ​​että se on vähän häiritsevää. Silti kirottu viileä.

Molemmissa pyörissä on elektronisesti säädettävä jousitus, mutta Hondan asetukset eivät ole niin havaittavissa. Voit säätää esikuormitusta (yksinmatkustajalle, matkustajalle, matkatavaroille ja matkustajalle ja matkatavaroille) yhdellä napin painalluksella kummallakin pyörällä, ja vaikka Hondalla on enemmän vaimennusasetuksia (yksi jokaiselle neljästä kaasukartat), BMW: n kahdella vaimennusohjelmalla on selkeämpi vaikutus ajon laatuun, joten pyörä on paremmin mukautettavissa.


BMW-säätimet ovat tuttuja, samoilla kytkimillä ja moniohjauspyörällä, joita olemme nähneet muissa huippuluokan malleissa. Hondan kojeistot ovat kaikki uusia ja huomattavasti virtaviivaisia. Jeff Allen

Mikä moottori hallitsee?

Vaikka K160B: n 1, 649 cm3 suora-kuusi on pienempi kuin Wingin 1, 833 cm3: n tasainen kuusi, BMW: n moottori varastaa näyttelyn. 184 pienellä kuutiometrillä se jotenkin pienentää vielä 26 hevosvoimaa ja lähes yhtä paljon vääntöä kuin Gold Wingin 108 kiloa jalat. Se suora-kuusi myös laulaa makeamman kappaleen täydellä kaasulla ja pyörii useita tuhansia kierroksia minuutissa. Se on paljon dynaamisempi ja mielenkiintoisempi moottori, mutta se ei ehkä ole sitä, mitä muut ovat tämän kategorian jälkeen.

Gold Wingin tehdas on omalla tavallaan maaginen - se on myös perusteellisesti, kattava uusi vuodelle 2018 - ja se on tarkoitettu erilaiseen ratsastukseen. Hondan voimalaite suosii alhaisen kierrosluvun työntövoimaa ja sileyttä, mistä osoittaa se tosiasia, että 92 prosenttia moottorin uimasta vääntömomentista on käytettävissä heti tyhjäkäynnillä. Tällainen viritys tarkoittaa, että voit siirtää vaihteistoa korkealla vaihdelaitteella ja jättää sen melko paljon, mikä on hyvä asia, kun otetaan huomioon, että G-Wingin vaihdelaatikko oli hieman tahmea. Useammissa tapauksissa vaihtovipu ei onnistunut palaamaan seuraavan vaiheen tarttumisen jälkeen. Se ei ollut koskaan ongelma BMW: lle, osittain siksi, että siinä on tasaisempi vaihdelaatikko, mutta myös siitä syystä, että se on auttanut vaihtamista. Viimeinen ominaisuus on helmi, mutta on syytä mainita, että se tulee osana 3 550 dollarin Premium-pakettia, joka sisältää myös avaimeton sytytys, ylimääräinen LED, hälytys ja muut lisäosat.

Puhu minulle ominaisuuksista

Tässä ylellisessä retkiluokassa odotat ominaisuuksia, ja nämä pyörät toimittavat. Heillä on kaikkea satelliittivälitteisestä navigoinnista sähköisesti säädettäviin tuulilasiin ja jousitukseen vakionopeussäätöön, luistonestoon, linkitettyihin jarruihin ja ABS: iin. Gold Wing -kierros sisältää kaikki nämä ominaisuudet vakiona, kun taas BMW: llä on oltava muutama päivityspaketti, jotta se olisi tasapuolinen. Mutta vaikka nämä pyörät voisivat saada iskuja ominaisuuksien suhteen, jokainen rei'itys ei pakota samaa tehoa.


Isot pyörät, suuret jarrut. Honda urheilullinen radiaalinen kuusimäntäpatruuna, mutta kahta näistä etanoista käytetään takajarrupoljimella. Molemmat pyörät pysähtyvät auktoriteetilla ja ehdottomalla vakaudella. Jeff Allen

Otetaan esimerkiksi lämmitetyt istuimet ja kahvat. BMW kuumenee nopeammin ja pyörittää enemmän BTU: ta niin paljon, että maksimiasennossa kahvat ovat liian kuumia pitämään. Molemmissa polkupyörissä on tilavat ylälaatikot (tosin, kuten aiemmin mainittiin, Hondan kypärät eivät hyväksy kahta täysikokoista kypärää), mutta BMW: t ovat ylellisempiä huopavuorella, automaattisella valaistuksella ja virtaliittimellä. Hondan ylälaatikko on raakaa muovia, ja rehellisesti sanottuna se ja sivukotelon kannet tuntuvat hiukan lievyltä verrattuna BMW: n koviin ja muhkeisiin matkalaukkuihin.

Hondalla on enemmän paikkoja tavaroidesi säilyttämiseen, mukaan lukien käsinelaatikkomainen lokero (edellä mainittu frunk) kojelaudan alapuolella ja pieni kammio, joka on integroitu mittaosaan kuljettajan oikean polven edessä. Keskellä olevassa roskassa on USB-virta ja vaahtotasku puhelimen pitämiseen - helpompaa kuin käyttää BMW: n oikean satulalaukun USB-porttia. Kummallista, että oikeassa kotelossa oleva pieni säilytysnurkka pitää myös laukaisinta painettaessa kaasusäiliön kannen avaamiseksi. Se on tavallaan Rube Goldbergin tapa myöntää pääsy, ja luultavasti syy siihen, että et voi avata sitä osastoa pyörän liikkuessa.


Kun kaasusäiliö on istuimen alla, voit käyttää varastointiin tavanomaista säiliötilaa. Wingin ”turhamaisuus” tarjoaa loistavan paikan lompakollesi, Chapstickille ja matkapuhelimelle - jotka voidaan ladata mukana toimitetun USB-portin kautta. Jeff Allen

K1600: n laivalla on yksi moottoripyöräilyssä olevan ominaisuuden yläpuolella oleva ajovalo: kulmat näkevä ajovalo. BMW: n mukautuva ksenon-lamppu käyttää peilattua valoa, peili sidottuna servoon, joka pyörii ECU: n nojakulman ja nopeustietojen mukaan. Kalifornian Big Sur -rannikon viimeisen 40 mailin nousu pimeästä oli täydellinen testi, ja se oli erittäin majesteettinen. Se on melkein epätoivoisesti hyvä siinä, mitä se tekee, ja se muutti ajomatkan dynamiikkaa. Gold Wingin LED-ajovalo on voimakas, mutta vanhan lauseen lainaamiseksi se ei pidä kynttilää K1600: n kirkkaudessa.


BMW: n oikeanpuoleisessa kotelossa on USB-pistokkeella varustettu pussi elektroniikan lataamista varten. Se on kätevä ominaisuus, mutta se olisi kätevämpää, jos se olisi lähempänä ohjaamoa. Osoita kultasiipille. Jeff Allen

Missä BMW jää taakse, on viiva, joka vuonna 2011 oli kärjessä. Yksi merkittävimmistä muutoksista vuoden 2018 kultatiivessä on kuitenkin tarkistettu viiva, joka on yksinkertaistettu ja huomattavasti tyylikäs kuin aikaisempi asennus. Kruunukoru on terävä 7-tuumainen täysvärinen TFT-näyttö, joka tekee BMW: n näytöstä himmeän ja pikseloidun vertailun avulla. Molemmilla pyöräillä on yhtä laaja (ja yhtä intuitiivinen) valikkojärjestelmä ja hallintalaitteet, mutta kuten kaikissa monimutkaisissa käyttöliittymissä, se vie muutaman sadan mailin tutustumiseen.

Kumpaa minun pitäisi ostaa?

Vaikka nämä moottoripyörät asuvat samalla markkina-alueella ja niillä on vertailukelpoiset tiedot, on joitain merkittäviä eroja. BMW tarjoaa enemmän suorituskykyä, enemmän polttoainetta (sen 7-gallonaisessa säiliössä on lisäksi 1, 5 gallonaa), enemmän matkalaukkukapasiteettia, ja jos saat koristamattoman peruspyörän, BMW: n hinta on jopa alhaisempi. Gold Wing Tour -kierroksen ostaminen maksaa sinulle 26 700 dollaria tai Grand Amerikan hypätä 23 195 dollaria. Tämä 3 500 dollaria on iso delta, mutta pyörämme hävittää sen Premium-paketilla ja Safety Plus -paketilla, jotka nostavat pyörän MSRP: n hintaan 27 015 dollaria. Mikä tässä kerroksessa on melussa.

Saapuminen Grand America -kadulle voi tuntua järkevältä päätökseltä, mutta on vaikea sovittaa pyörän outoa istuimen asentoa ajatukseksi, että sen on tarkoitus hengittää satoja maileja kerrallaan. Kultainen siipi on mukavampaa, sulavampaa ja sopii paremmin sellaiseen pitkän matkan ajamiseen, jonka tämän luokan pyörä on suunniteltu tekemään. Meitä turhautti huono muutos ja ärsytti kojelaudan tuuletusaukon ja halkeaman kiinnittyvät salpamekanismit, mutta kokonaismääräpaikkana uusi G-Wing on tähtien perillinen pitkän matkan valtaistuimelle.

Sitten taas, jos K1600B: n jännittävä moottori, pikavaihdin ja muut hyödykkeet vetoavat edelleen sinulle, BMW: n K1600GTL on aina. Sen sijaan, että se olisi amerisoitunut matalalla näköisellä, lattialaudalla ja vetävällä palkilla, GTL on puhdas saksalainen käytännöllisyys ja vaatii tarkastelua tähän luokkaan. Yksi asia oli erittäin selvä testin lopussa: kuusisylinteriset retkipyörät ovat enemmän kuin vain neljä sylinteriä kilpailun edessä.


Pelin nimi on huono grunt ja Gold Wing voittaa. Jälleen kerran, BMW: n 1 649 cc: n moottori ei ole matalampi kierrosluvulla, ja sen korkeampi punainen linja ja korkean kierrosluvun suorituskyky ovat jännittäviä. Jeff Allen

BMW K1600B Grand AmericaHondan kultasiipikiertue
Hinta: 23 195 dollaria (27 015 dollaria testattuna) | $ 26.700
Moottori: 1, 649 cm3 suora-kuusi | 1833 cm3 tasainen-kuusi
Mitattu teho: 125, 9 hv @ 7750 rpm | 97, 9 hv @ 5500 rpm
Mitattu vääntömomentti: 106, 1 lb.-ft @ 4200 | 108, 4 lb.-ft. @ 1250 rpm
/ Etujättö: 30, 5 ° / 4, 3 tuumaa. | 25, 3 ° / 4, 2 tuumaa
Akseliväli: 63, 7 tuumaa. | 66, 7 tuumaa
Mitattu paino: 810 lb (märkä) | 838 lb (märkä)
Istuimen korkeus: 30, 7 tuumaa. | 29, 3 tuumaa
Polttoainekapasiteetti: 7, 0 gal. | 5, 6 gal.
Polttoainetalous (heikko / matala / keskim.): 44/36/39 mpg | 42/38/40 mpg
alue: 273 mi | 224 mi
Takuu: 24 kuukautta, rajoittamaton maili | 36 kuukautta, rajoittamaton maili
Ottaa yhteyttä: bmwmotorcycles.com | powersports.honda.com