Anonim

Rakastan katsomassa vanhojen kaverien siristuvia, kun kutsut näitä asioita bobbereiksi, mutta todellisuudessa olin siellä heidän kanssaan pari vuotta sitten, kun Indian ja Triumph julkaisivat nämä mallit. Pääsin moottoripyöräilymaailmaan asioiden mukautetun puolen kautta, joten se leikataan suoraan chopperin-ytimeeni, kun meidän on kutsuttava varastopyörää bobberiksi. Termi, joka kerran viittasi polkupyörään, joka "bobbed" tai riisuttiin varastosta, erityisesti etusuojuksen ollessa irrotettu ja käytetty takaosana, tarkoittaa nyt minimaalista, aggressiivisemmin muotoilltua risteilijää. Triumph Bonneville Bobber Black ja intialainen partiolaisbobber ovat matalat, solo bar-suppilot - niche-pyörät, joiden olisi kaikista loogisista syistä oltava kovempaa myyntiä kuin heidän monipuolisemmat veljensä, mutta jotka ovat lentäneet jälleenmyyntisitoumuksista. Halusimme selvittää miksi, ja kuoppia heitä toisiaan vastaan ​​saadaksesi selville, mikä niistä on kovan ansaitsemasi käteisen arvoinen.

Nämä Bobbers ovat ainutlaatuinen rotu moottoripyörää, joka on rakennettu ainutlaatuiselle rider-ratsastajalle. Molemmat pyörät on suunniteltu ilmaisemaan omistajansa, tyylikkäitä ja valmiita räätälöitäviksi, jotta kuljettajan persoonallisuus näkyisi entistä paremmin. Ne ovat molemmat pienempiä kuin perinteiset täysikokoiset risteilijät tai isot kaksoset, mutta suuremmilla moottoreilla on enemmän kuin tarpeeksi virtaa päästäkseen vaikeuksiin. Molemmilla on jonkin verran perinteistä risteilijän siluettia, samalla kun ne poikkeavat risteilijän normista ja on rakennettu hiukan erilaiseen ratsastustyyppiin - enemmän baarisäiliöitä kuin moottoritiehäiriöitä. Joten mikä on parempi? Se riippuu siitä, mitä etsit, mutta jokaisella on omat erilliset edut.

Varastosuunnittelun ja estetiikan näkökulmasta Triumph ottaa kakun. Sen putkimainen alusta, jossa on kovametallilinja, ohut bensiinisäiliö siinä ikonisessa Triumph-muodossa, pilkkaa Amal-hiilihydraatteja ja kelluva sooloistuin kuulevat takaisin bobberdomin alkuaikoihin. He todella naulasivat bobber-asian ja Triumphs olivat yksi päivän valituista alustoista, joten se sopii hyvin. Vaikka Scoutin kantava moottori ja valetut runkolevyt toimivat erittäin hyvin painon ja jäykkyyden suhteen, nuo suuret kappaleet eivät ole kovin mukavia katsella ja ne ovat pirun vaikeita piilottaa. Mukauttamisessa Scout olisi kuitenkin ilmeisin valinta johtuen paljon laajemmasta jälkimarkkinaosien ja lisävarustevalikoimasta. Triumph tekee Bobberista yli 130 lisävarustetta, mutta on vaikea kilpailla amerikkalaisen V-twin-jälkimarkkinoiden kanssa.


Kaksi Bobberiamme menossa Vincent Thomas -sillan yli Long Beachissä, Kaliforniassa. Julia LaPalme

Käsittelyn suhteen kumpikaan näistä pyöristä ei ole rakennettu pyörittämään kierrettä, mutta se ei tarkoita, etteivät ne pystyisi kääntymään kiireellä. Bobber-nimen matala maavara merkitsi sitä, että raapimme tappeja useimpien kulmien ympäriltä, ​​mutta Bonneville Bobberin alusta antoi sille pari selkeää etua. Akselivälin ollessa 59 tuumaa, se on 2, 5 tuumaa lyhyempi kuin partiolainen, ja harava on huomattavasti jyrkempi (25, 4 astetta Triumphissa, 29 astetta Intiassa), mikä tarkoittaa reagoivampaa hidaskäsittelyä ja vähemmän vastustusta pudotettaessa kääntyy. Suurin ero käsittelyssä on kuitenkin renkaista. Intialainen käyttää näitä korkean profiilin Kenda K761 -paksuisia kulutuspintakuvioisia renkaita, jotka näyttävät hyvältä, mutta uhraavat suorituskyvyn. Triumphin Avon Cobra -renkaissa on valtava ero siinä, kuinka sujuvasti pyörä kulkee tiellä, kuinka hyvin se tarttuu tien päälle ja kuinka se käsittelee syöttöä.


Aja, puhu, vaihda, aja lisää - moottoripyörien vertaaminen ja ystävien kanssa ajaminen on aina hauskaa. Julia LaPalme

Näiden kahden pyörän moottoreista on tosiasiassa jonkin verran samanlaisia ​​ominaisuuksista huolimatta, niiden konfiguraatioeroista. Ensinnäkin, he molemmat haluavat tehdä palovammoja - paljon. Paperilla partiolainen ohitti Bonnien, mutta löysimme erilaisia ​​tuloksia, kun testimme pyöriä talon dynamometrillämme. Scout-koneen väitetyllä 100 hv: lla ja 72 punnalla vääntömomentilla havaitsimme sen todella toimittaneen 81, 95 hv ja 62, 82 punnan jalat pyörään. Triumph vaatii 76 hv ja 78 naulaa vääntömomenttia, ja tuli sisään paljon lähempänä 73, 32 hevosvoimaa ja 75, 02 puntaa jalat. Pyöräillä ajatellen tuntuu täsmälleen siltä kuin voit odottaa noista numeroista - Triumphilla on enemmän tarjottavaa kytkimen pudotessa, mutta intialainen kääntyy paremmin ja on vähän enemmän annettavaa korkeammille kierroksille.


Olkoon lisätty vääntömomentti vai kaasun raskaampi käsi, Triumph vetää pois intialaiselta linjalta. Julia LaPalme

Bobber Blackin edessä olevat kaksi etulevyä ja Brembo-jarrusatulat olivat erittäin reagoivia ja toimivat hyvin, mutta etujousituksessa oli mojova sukellus kovan jarrutuksen aikana, jopa uuden Showa-jousituksen kanssa. Scout Bobberin yksittäinen levy oli riittävä, ja jousitus pysyi paremmin samoissa olosuhteissa. Ergonomisesti polkupyörät ovat melko samankaltaisia ​​alhaisella istuinkorkeudellaan, yksinistuimillaan ja matalilla tankoilla, mutta Triumphin keskimmäiset hallintalaitteet ansaitsivat parempani. Bonnevillen istuin on säädettävissä, mutta löysin mitään muuta kuin varaston sijoittaminen minusta hieman hankalaksi. Molemmat pyörät on varustettu vain yksin istuimella eikä matkustajavaihtoehdoilla, mutta intialaisen istuimella on paljon enemmän pehmusteita ja pystyin ajamaan hiukan pidempään partiossa ennen satulan kipeyttä.


Päästä päähän, näillä minimaalisilla risteilijöillä on molemmat etunsa. Julia LaPalme

Vaikka tietyn määrän pitkän matkan mukavuuksia odotetaan trimmittavan bobber-muutoksen myötä, Triumphin sekoitus janoisesta suuresta moottorista ja pienestä 2, 4-gallonisesta bensiinisäiliöstä tekee pysähtymiset hieman liian usein toiveideni mukaan. Ottaen huomioon, kieroin sitä kaasua kuin se olisi ollut minulle rahaa, mutta väliaikaani partion pysäytysten välillä olivat paljon suuremmat, jopa silloin, kun ajosin samalla huolimattomalla luopumisella.


Triumph Bobberin pilkkaammat Amal-hiilihydraatit auttavat sen vanhan koulun estetiikassa. Julia LaPalme

Molemmissa pyörissä on loistavat moottorit, hyvä runko ja kunnollinen jousitus. Triumphin ergonomia oli etusijalla lyhyillä matkoilla, mutta kovan istuimen ansiosta minut nousi kohti partiolaista kauemmaksi kuin noin 20 minuutiksi. Bonnie-tyyli on mielestäni paljon parempi, mutta intialaisen monipuolisuus jälkimarkkinoilla tasapainottaa sitä. Partion kyky pysyä tiellä pidempään, mukavamman istuimensa ja suuremman kaasusäiliön ansiosta, oli valtava etu. Scout on saatavana noin 1600 dollarilla halvemmalla kuin Bonnie, mutta se johtuu siitä, että testaamme Bobber Black -mallia vakionopeudensäätimellä, paremmalla jousituksella, kaksoisilla etulevyillä ja muilla päivitetyillä komponenteilla - perusmalli Bobber on vain 400 dollaria enemmän kuin Scout. ja vähän samankaltaisempia.


Indian Scoutin yksinistuin, vaikka se oli silti pieni verrattuna muihin pyöriin, tarjosi kohtuullisen paljon enemmän pehmusteita kuin Bonneville Bobber Blackin satula. Julia LaPalme

Kaikkien asioiden huomioon ottaen valinta palaa tyylin ja suorituskyvyn tasapainoon. Jos haluat pyörän, jolla on todellinen ikoninen bobber-tyyli, Triumph on ilmeisin valinta. Mutta kun kyse on kyydistä, saat enemmän pyörää vastineeksi intialaiselle partiolaisbobberille.

tiedot: Intialainen partiolainen bobberi Triumph Bonneville Bobber Musta
Hinta: $ 11.499 $ 13.150
Moottori: 1 133 ccc nestejäähdytteinen V-kaksois 1200 cc nestejäähdytteinen yhdensuuntainen kaksois
Mitattu teho: 81, 95 hv = 7 900 rpm 73, 32 hv @ 5900 rpm
Mitattu vääntömomentti: 62, 82 lb.-ft @ 3 300 rpm 75, 02 lb.-ft. @ 4000 rpm
/ Etujättö: 29, 0 ° / 4, 7 tuumaa. 25, 4 ° / 3, 6 tuumaa.
Akseliväli: 61, 5 tuumaa 59, 0 tuumaa
Mitattu paino: 550 lb (märkä) 559 lb (märkä)
Istuimen korkeus: 25, 6 tuumaa 27, 0 tuumaa
Polttoainekapasiteetti: 3, 3 gal. 2, 4 gal.
Takuu: 24 kuukautta, rajoittamaton maili 24 kuukautta, rajoittamaton maili
Ottaa yhteyttä: indianmotorcycle.com triumphmotorcycles.com