Anonim


Vuoden 2018 Kawasaki KX450F: ssä on sileä, lineaarinen tehokaista. Sean Klinger

Vuoden 2018 KTM 350 SX-F vastaanottaa monia muutoksia, jotka tehtiin 2017 Factory Edition -malleihin. WP AER 48 -haarukka saa uuden männän, uuden haarukkatiivisteen ja uuden venttiilin. Pyörän takana iskulla on uudet vaimennusasetukset. Muita päivityksiä ovat uudet jäähdyttimen suojukset, uudet kytkinlevyt, uusi C4-laakeri voimansiirrossa ja uusi litium-ioniakku.

Artikkeli jatkuu alla:

Powered by

Vuoden 2018 Kawasaki KX450F on olennaisesti sama kuin viime vuoden malli, paitsi uudelle jäähdyttimen vaippagrafiikalle.


Kawasaki KX450F: n 2018 esittely verrattuna 2018 KTM 350 SX-F: n Sean Klinger -sarjaan

Tässä on mitä testisituriemme piti sanoa koko päivän testauksen jälkeen SoCalin Pala Racewaylla:

Andrew Oldar, ikä: 25, 5'10 ", 130 paunaa, aloittelija

Kawasaki KX450F -moottori tuntuu erittäin lineaariselta ilman yllätyksiä koko kierrosluvun alueella. Mielestäni voitaisiin hyötyä hieman vahvemmasta alhaalta osuvasta osumasta, jotta se tuntuisi entistäkin paremmalta, mutta tämä on havaittavissa enimmäkseen olosuhteiden ollessa syvät ja saviset, enimmäkseen päivän alussa. Vaihtaminen valkoiseen (aggressiiviseen) liittimeen auttaa tätä, mutta vain minimaalisesti. Koska lineaarinen teho kasvaa, minusta on erittäin helppo ajaa ja on helppo laskea kuinka paljon kaasua antaa sille selkeät hypyt. Kawasaki-moottori kuulostaa ja tuntuu siltä, ​​että se toimii vähän laihalla, melkein kuin se hyötyisi rikkaammasta kartasta.


KTM 350 SX-F tuntuu paljon kuin 250F monin tavoin, joista kaksi on se, että se tuntuu kevyeltä ja välkkyvältä. Sean Klinger

Vuoden 2018 KTM 350 SX-F: llä on sileä tehoalue, joka on samanlainen kuin 250F. Sillä on suhteellisen pehmeä matalapään ja keskialueen tehon luonne, kun taas yläpää ja ylijäämä ovat siellä, missä tehokaistan liha on. Polkupyörän kierrosluvut ovat korkeat kuin 250F ja ylimääräinen 100 cc: n teho yhdistettynä lujuuteen ylemmissä kierrosluvuissa saa sen tuntemaan enemmän kuin 450: n, kun kaasu on kierretty pysäyttöön. Pyörällä on hauskempaa ajaa, kun olet kovalla kaasulla, ja se vaatii melkein ajamista aggressiivisesti, jos haluat mennä nopeasti. 350 SX-F toimii hienosti laajemmin avoimilla, nopeammilla kappaleilla, mutta tiukempiin ja teknisempiin kappaleisiin, joissa hyppyjä tapahtuu suoraan kulmista, haluaisin enemmän pohjapään viritystä ja voimakkaampaa vetämistä keskialueella.


Kawasaki KX450F ei nojaa kulmiin yhtä helposti kuin KTM 350 SX-F. Sean Klinger

Kawasakin jousitus on alue, jolla mielestäni vihreä voisi parantaa huomattavasti - etenkin haarukka. Showa-kolmoisilmakammion (TAC) haarukka näyttää minulta ylenmääräiseltä, alkaen sen asettamisesta aamulla kun saavut radalla. Kolmen ilmakammion tarkistaminen haarukassa on mielestäni ylenmääräistä, etenkin kun se ei tunnu hyvältä verrattuna muihin haarukoihin. Asetin haarukan varastossa oleviin ilmanpaineisiin jokaisessa kolmessa kammiossa ja säädän napsahtimet sieltä. Napsautinten säätäminen varmasti auttaa, mutta haarukan yleinen tunne säilyy, vain vähäisessä määrin. Yritin siirtyä kolmeen pehmeämpään ilmanpaineasetukseen, joita omistajan käsikirja suositteli, mutta se oli hiukan liian pehmeä mielestäni ja näytti ajavan liian matalalla iskulla. Toisin kuin haarukka, olen suuri iskun fani, koska se tuntuu muhkealta ja pysyy istutettuna suurella nopeudella ja rajuisella maastolla.

KTM: n WP AER 48 -haarukka tuntuu paljon enemmän kuin Kawasakin Showa TAC -haarukka. Haarukan ilmanpaineen asettaminen varastosäätöön ja napsahtimien säätäminen osoittautui toimivan minulle hyvin. Haarukka tuntuu etenevältä mukavalla muhkealla ajolla korkeammalle iskulle samalla kun se säilyttää hyvän pohjakestävyyden isommissa iskuissa. Se on kiistatta suosikki ilmahaarukka, koska se melkein ei tunnu ilmahaarukalta. WP: n takaiskusta tuntuu, että se asettuu erittäin hyvin kulmiin ja yhdistyy kauniisti maahan.


350 SX-F kulmaa erittäin intuitiivisesti. Sean Klinger

Kawasaki KX450F: n runko ja hallinta ovat hyviä useimmilla alueilla. Suoran vakauden kannalta Kawasakia on vaikea voittaa. Se on erittäin ennustettavissa ja on helppo tuntea olonsa varma, kun lataat heti. Ei ole niin helppoa nojata nurkkaan kuin KTM: ssä. Minusta tuntuu, että minun on ponnisteltava enemmän kulmien asettamiseen ja pyörän saattamiseen päälle. Kulmassakin se paranee, mutta vaatii silti enemmän vaivaa. Laiha patterin suojus, rekisterikilvet ja istuin ovat kaikki erittäin ohut tunne, josta pidän paljon. On erittäin helppo liikkua eteenpäin, enkä koskaan tunnu, että minua inhiboidaan siirtäessäni painoa eteenpäin tai taaksepäin.

KTM 350 SX-F-alusta tuntuu pieneltä ja kevyeltä, melkein kuin 250F. Minusta tuntuu, että voin laittaa sen minne haluan, paljon helpompaa kuin KX450F, ja se kääntyy intuitiivisemmin kuin Kawasaki. Suoravakaus 350 SX-F -mallissa on hyvä, mutta ei aivan yhtä vaikuttava kuin KX450F: llä. Jäähdyttimen suojus tuntuu nousevan hiukan leveäksi edestä ja se on melko huomattava, varsinkin Kawasakiin verrattuna.


Showa Triple Air Chamber (TAC) -haarukka on Kawasakin suurin haitta. Sean Klinger

Jos valitsen jonkin näistä pyöristä omistamaan ja kilpailemaan, valitsisin Kawasaki KX450F: n, koska sillä on enemmän kokonaisvoimaa, se on vakaampi ja on helpompi olla johdonmukainen. Jokainen näistä ominaisuuksista tekee siitä mielestäni paremman moottoripyörän. KTM 350 SX-F on räjähtävä ajamaan. Se on kevyt, kulmat hyvin ja ei kuluta minua niin paljon kuin KX450F, mutta siinä ei ole kokonaisvoimaa tai napsahduksen alaosasta, jota etsin pyörältä, joka kilpailisi 450: llä. ja / tai avoin luokka. Jos valitsisin pyörän moottoripyörän, maastopyörän ajamiseksi ja käytettäväksi renkaana, valitsisin KTM 350 SX-F: n kädet alas. Se on mahtava kone, jolla on vahvuuksia eri alueilla kuin Kawasaki, vain kaikki ne, joita etsin motocross-moottoripyörältä.

Michael Wicker, ikä: 19, 5'9 ", 140 lb., välituote

Ennen uuden 2018 KTM 350 SX-F- ja 2018 Kawasaki KX450F -testauksen testaamista Pala Racewaylla, en ollut ajoinut kumpaakaan pyörää, joten olin innokas näkemään, kuinka ne toimisivat ja sopivat minun ratsastustyyliini.


WP AER 48 -haarukka on parempi kuin koskaan. Sean Klinger

Alkuinen tunne, jonka sain KX450F: stä ensimmäisestä saapumishetkestäni, oli kuinka mukava se oli. Istuin, baari ja apurunko erottuivat minulle erityisesti. Olen aina ollut ohuempien, ketterämpien pyörien fani, ja Kawasaki ei pettynyt tällä alueella. Alusta oli erittäin mukava välkkyvä tunne ja oli erittäin ketterä radan karkeiden kohoumien ja reunojen läpi. Jarru oli todella hyvä tällä pyörällä: sileä ja voimakas. Vaihtaminen oli todella johdonmukaista, ja en menettänyt yhtään vaihtoa, mikä helpotti varautumista kulmiin ja hyppyihin. Kawasakin muoto ja muotoilu olivat kaiken kaikkiaan erittäin mukavia ja mukavia minulle.

KTM 350 SX-F oli myös ohut ja mukava. Mikä todella erottui minulle oli teräsrunko ja kuinka kevyt se tuntui. Pidin todella KTM-alustan tunteesta. Vaikka minusta tuntui, että se oli vaikeampi siirtyminen tavallisista alumiinikehyksistä, joihin olen tottunut japanilaisiin pyöriin, etenkin hyppääessä ja kääntyessä. Se tuntui epämääräiseltä molemmilta esteiltä, ​​lähinnä pyörän edessä. En ole varma, mikä voi olla vastuussa siitä, mutta se voi olla pyörän runko tai paino. Kaasuvipu oli erittäin kevyt ja nauttin hydraulisesta kytkimestä, koska se tuntui paljon sujuvammalta ja myös käsivarresta. Yksi asia, jonka huomasin alustassa, on se, että en voinut oikeasti päästä liian pitkälle eteenpäin pyörällä. Minusta tuntuu, että kaasusäiliö ja verhokäyrä pitävät sinut entistä selvempänä istuimella, mistä yritin löytää mukavuutta.


KX450F on helppo heittää ilmaan pienellä vaivalla. Sean Klinger

KX450F: n teho oli tasapainossa ja enemmän pehmeällä puolella. Sen kokonaisteho ei ollut kovin vaikuttava, mutta se oli silti tasainen ja hallittavissa. Mielestäni tämä pyörä palvelisi enemmän niitä, jotka ovat uusia ratsastusta samoin kuin kevyempiä ratsastajia - ei niinkään kilpailijoille. Mielestäni Kawi voisi käyttää kokonaisvoiman lisäystä, etenkin huippuluokassa.

350 SX-F: n vertaaminen KX450F: ään oli minulle vähän hankala. Tämä johtui lähinnä 100 cc: n siirtymäerosta, joten keskityin enemmän siihen, kuinka tämä pyörä rakensi voimansa. KTM: ssä on laaja ja tehokas moottori. Se on sileä pohjassa, mutta huomasin, että oranssi pyörä suoritti parhaiten, kun kierrosluvut olivat ylöspäin, mikä tekee siitä sopivamman aggressiiviselle ajajalle. Pidin henkilökohtaisesti 350 SX-F: n alkuperäisestä käyräkäyrästä, mutta tehomäärä ei ollut verrattavissa KX450F: ään. Tapa, jolla teho toimitetaan KTM: llä, on minulle kuitenkin parempi.

Jousitusta oli myös vaikea verrata. Sekä KTM: llä että Kawasakilla on ilmahaarukat, joista en henkilökohtaisesti ole kovinkaan mukava. Nämä kaksi tarjosivat erilaisen tunnelman erilaisilla haarukkamalleilla. Kawasaki oli hieman vaikeampi asentaa minulle, etenkin Showa Triple Air Chamber (TAC) -haarukan kanssa. Saatuaan sen paikoilleen pystyimme säätämään pyörää enemmän sinne, missä tunsin oloni mukavaksi. Shokki ei ollut paras. Mielestäni sokki sopii paremmin raskaammille ja aggressiivisille ratsastajille. Taistelin myös sen kanssa, että Kawasaki halusi seisoa minua nurkassa eikä käsitellyt miten haluaisin sitä karkeammassa maastossa. Huomasin, että se oli pieni plusherra kuin KTM, kun laskeudut isommilta hyppyiltä.


350 SX-F: llä ei ole kovin iskevää pohja- tai keskialueen tehoa. Voimakaistan liha on yläpäässä. Sean Klinger

KTM: n WP-jousitus tuntui paremmalta ja helpommalta käsitellä kaiken kaikkiaan. Kulmautuminen ja todella karkea maasto olivat KTM: n mukavammat, ja jousituksen asettaminen oli myös helpompaa. Isku oli enemmän kuin Kawasaki ja se absorboi hyppylaskuja ja kohoumia todella hyvin. Mielestäni sekä KTM: lle että Kawasakille olisi hyötyä päästä eroon ilmahaarukoista, koska niitä suosii lähinnä ammattikilpailija eikä niinkään keskivertokuluttaja.

KTM 350 SX-F: n muotoilu on täydellinen kilpailijoille. Se on tehokas, uskomattoman kevyt ja erittäin ketterä. Hydraulista kytkintä on vaikea lyödä ja alustalla on hieno tunnelma. Kawasaki KX450F on hyvä keskimääräiselle ajajalle, joka etsii mukavaa ja rentouttavaa voimaa. Pidän parempana KTM: ää avoimemmalla radalla, joka antaisi sille aikaa rakentaa rpm ja jotta voisin olla aggressiivisempi karkeammassa maastossa. Kawasaki olisi kiva tiukemmalla ja teknisemmällä radalla, koska sen kokonaisvoima on nopeampaa kuin KTM: n ja sen jousitus on pieni plusher isoilla hyppylaskuilla.

Kaiken kaikkiaan pisin KTM 350 SX-F: stä, pääasiassa sen sähkönjakelun, jousituksen ja ketteryyden vuoksi. Se on vain enemmän tyyliä, josta pidän pyörällä, ja minusta oli helpompi päästä mukavaan kuin KX450F. Rakastin KX450F: n mukavuutta, mutta pidän aggressiivisemmasta pyörästä, jonka voin olla löysämpi. Molemmat pyörät ovat kaiken kaikkiaan vahvoja ja nautittavaa ajamista, mutta näiden kahden vastakkaiset tyylit saivat minut valitsemaan KTM 350 SX-F: n. Sean Klinger, ikä: 31, 5'8 ”, 215 lb., Vet Novice


KX450F: n suoraviivainen vakaus on lyömätön. Sean Klinger

Ajattelin rehellisesti, että KTM oli minun valintani, mutta ajaessani heitä takaisin, olin hauskempaa KX: llä. Tämä on outoa, koska olen enemmän 250F kaveri. Mielestäni syy oli siihen, että KX: n voima, etenkin KTM: ään verrattuna, oli jännittävämpi. Ja voisin olla uskomattoman laiska ja pitää silti hauskaa. Ja kahden pyörän välillä ei ole niin suurta käsittely- / painoarvoa koskevaa rangaistusta.

KTM tuntuu kevyemmältä ja ketterämmältä, mutta ei niin paljon kuin 250, joten aukko on vähemmän. KX450F: llä ajettu 350 SX-F näyttää enemmän eläinlääkäripyörältä vain hauskanpidosta eikä vakavasta kilpailusta. Sain kuitenkin sanoa, että voisin todennäköisesti pitää kiinni 350: stä pidempänä ajon päivänä, enkä ole melkein yhtä kulunut, mutta päivänä, jona testimme molempia pyöriä, pidin KX450F: stä. Luulen, että koska en ollut pitkään aikaan ratsastanut radalla, en ollut tilassa, jossa halusin siirtää tonnia ja vääntää polkupyörän, mikä on mitä sinun on tehtävä 350: lla mennäksesi nopeasti. KX: ssä voit napsauttaa kolmasosaa ja räpätä minkä tahansa eläinlääkäriradan hyppyjen yli ilman ongelmia.