Anonim

Suurin kysymys, jonka saan, kun saan selville, että ajaan tällä hetkellä Polaris Slingshotia, on "mikä se on? Onko se auto tai pyörä?" Yhteiskuntamme rakastaa luokittelemaan asioita, mutta slingshot kieltäytyy yhteiskunnan merkinnöistä; se on ajoneuvojen prinssi (taiteilija, ei nimike).

Artikkeli jatkuu alla:

Powered by Image

Et osta Slingshotia, koska haluat auton tekevän X: n, etkä todellakaan osta Slingshotia, koska haluat moottoripyörän, joka tekee Y. Asia ei ole, niin se ei ole.

Image
2018 Polaris Slingshot S Barry Hathaway

Sen virallinen luokittelu on "autosykli", joka auttaa Polaris hameta joitain tiukeimmista autojen turvallisuusstandardeista törmäystestauksen yhteydessä, mutta samalla ei vaadita moottoripyörän luokittelua ajokortistasi ohjaamaan sitä.

Toisin kuin muut kolmipyöräiset moottorit - joista suurin osa on jonkinlaista moottoripyörämoottoria - Slingshot toimii samalla 2, 4-litraisella GM ecotec -moottorilla, jota käytetään autoissa, kuten Chevy Cobalt ja Saturn Ion, mikä tekee 173 hevosvoimaa 6200 rpm ja 166 paunan jalan vääntömomentti nopeudella 4700 rpm. Tämä teho syötetään yksittäiselle takapyörälle hiilikuituhihnalla.

Image
2018 Polaris Slingshot S Barry Hathaway

Vaikka se ei kuulosta tonnilta, se on kiinteä summa esineelle, joka painaa 1 700 puntaa. 150 tuumaa pitkä ja hieman yli 77 leveä Slingshot on lyhyempi kuin perus Mini Cooper, leveämpi kuin Lamborghini Gallardo ja kevyempi kuin älyauto. Se on myös vain 51 tuumaa korkea, ja 12 parasta niistä ovat vetopalkit.

Slingshot istuu kolmessa Kenda SS-799 -renkaassa, rintamerkit ovat 225/45 R18 ja takana massiivinen 305/30 R20. Sen mukana tulee myös ohjaustehostin, elektroninen vakauden hallinta, lukkiutumattomat jarrut ja luistonesto, jotka voidaan armollisesti kytkeä pois päältä, mutta päästämme siihen.

Ohjaus on oikeastaan ​​yksi suurimmista parannuksista viimeisimmän sukupolven Slingshotin ja ensimmäisen, jonka ajoin kaksi vuotta sitten, välillä. Alun perin Slingshot tuntui vähän kuin Uralin sivuvaunumoottoripyörä, koska se ei halunnut seurata suoraa linjaa ja vaati jatkuvia säätöjä pitääkseen sen moottoritiellä olevalla kaistalla.

Image
2018 Polaris Slingshot S Barry Hathaway

Ohjaus vaati valtavia ponnisteluja, kuten harjoittelu, joka ei koskaan päättynyt, koska kääntymiseen kului niin paljon voimaa ja koska ohjauksen syöttöön tarvittiin niin paljon säätöjä, että se pysyi osoittuna mihin haluat mennä. Et edes voinut ajaa yhdellä kädellä, jos halusi (ei se, että se olisi sellainen asia, jonka sinun tulisi joka tapauksessa tehdä).

Uudet mallit käsittelevät paljon paremmin. Ohjaus tuntuu paljon kevyemmältä - vasaratko sitä tiukissa käänteissä tai navigoit pysäköintialueella - ja tehtävä pitää se suorassa linjassa menee takaisin alitajuntaan, missä se kuuluu.

Olin niin vaikuttunut, kysyin Polarisin insinööriltä, ​​miksi se seurasi niin paljon paremmin. He sanoivat, että komponentit ovat kaikki olennaisesti samoja, mutta että ne muuttivat kalibrointia kiristämällä ohjausjärjestelmän toleransseja, jotta voisit tuntea olonsa paremmaksi nopeudella ja palata paremmin keskustaan.

Image
2018 Polaris Slingshot SLR, Barry Hathaway

Jarrut olivat myös suuri valitus ensimmäisessä Slingshotissa. He vain yrittivät niin paljon saadakseen asian pysähtymään, etkä koskaan ollut varma, että se todella lopetti. Muistan, että pääsin takaisin kuorma-autoihini ajon jälkeen ja tunsin jatkuvasti puristuvan jarruihin, koska olin tottunut kohdistamaan niin suurta painetta.

Jarrut vaativat edelleen paljon vaivaa, mutta ABS ei tunnu häiritsevältä ja on ollut paljon helpompaa olla tasaisempi jarruissa. Ja minulla on ollut vain yksi “oh sh-t, olen joutumassa jotain” hetkiä.

Sitten on luistonesto, josta olen valtava fani.

Tosiasia on, että (Slingshot) ei vieläkään ole kovin käytännöllinen useimpien ihmisten käyttötarkoituksissa, ja ylellisyystuotteena sitä ei ole niin helppo varastoida. Tarkemmin sanottuna se on melkein mahdotonta perustella tai rationalisoida ostamista, mutta jos muutenkin, rakastat sitä todennäköisesti ja olet iloinen siitä, että teit.

Kun TC on päällä, järjestelmä sallii 20 prosentin liukumisen, mikä osoittautuu täydelliseksi määräksi auttamaan takaosaa ohjaamaan kovan ajon aikana tieteellisillä testausmenetelmilläni (paljon yrittäen pyöriä ympyröissä). Vedin tämän asian erittäin tiukkoihin asioihin Malibussa ja pystyin tukemaan sitä hiukan jarruilla, päästä sitten kaasuun ja jatkoin takaosan käyttöä kääntämään Slingshotia ja auttamaan ohjaamaan. Renkaat vihasivat minua siitä, mutta se oli hullua hauskaa ja todella mahdollista vain siksi, että TC sallii niin täydellisen määrän liukastumista (vaikka toivonkin, että voisin kiittää siitä, että olen vain niin hyvä).

Nyt kun luistonesto on pois päältä, Slingshot käsittelee jotain, joka on erittäin matala maanpinnalle, erittäin kevyt ja siinä on vain yksi kosketuslaite takana. Se pyörii. Se pyörii ja pyörii ja pyörii niin kauan kuin sinusta tuntuu lyövän ylös kierrosrajoitimella. Se pyörii suorassa linjassa, se pyörii vuorojen välillä ja pyörii ympyröinä.

Image
2018 Polaris Slingshot SLR LE Barry Hathaway

Slingshot on hauskaa, mutta se on kaukana täydellisyydestä ja niin pitkälle kuin se käytännöllisestäkin tulee.

On vaikea päästä sisään ja ulos, onneton, jos lämpötila on liian kaukana 70 asteesta (varsinkin kun nuo sääolosuhteet kuumenevat). Varastointia ei ole lainkaan, ja istuimien takana olevat säilytyslokerot eivät ole kovin käytännöllisiä päivittäiseen käyttöön. Se on myös erittäin hankala, kun olet liikenteessä tai valaistuksessa ja joku tuijottaa sinua, koska silmämunien ja kasvojesi välillä ei ole kirjaimellisesti muutama tuuma ilmaa. Kieroin musiikkini aina vetäytyessään mihin tahansa valoon.

Image
2018 Polaris Slingshot SLR LE Barry Hathaway

Perusmalli Slingshot S alkaa 20 000 dollarilla. Toinen 5500 dollaria saa sinut SL-malliin, joka lisää uskomattoman hyödyllisen varmuuskopiokameran, Rockford Fosgate-stereojärjestelmän, jonka avulla voit puhua epämiellyttävää musiikkia (jotain mielestäni vaaditaan ajaessasi), ja kaivattua tuulilasia. Toinen 2500 dollaria ja sinä istut Slingshot-järjestelmäkamerassa, joka lisää GPS-järjestelmän, Sparcon ohjauspyörän, vaihtajan, polkimen kannet ja hienot tyylibitit. Paaluta 2 000 dollaria enemmän ja huomaat tämän Slingshot SLR LE: n pyörän takana, alkukoneen MSRP on 30 999 dollaria. Siinä on 10-suuntainen säädettävät Bilstein-iskut, premium-200-wattinen Rockford Fosgate-stereo, navigointi käännöksestä ja enemmän tyylikkäitä bittejä.

Suurimmat parannukset (stereojärjestelmän jälkeen, koska ääneen, turmeltuneen musiikin kuuntelu tuntuu vain oikealta tässä asiassa) ovat Bilstein-iskut, jotka todella parantavat käsittelyä, kun työnnät Slingshotia, vaikka edut, joista puhuin aiemmin, paremman seurannan ja helpomman tulo-ohjauksen avulla ovat tuntemattomia.


2018 Polaris Slingshot SLR LE Barry Hathaway

Slingshot on oma versio outosta. He sanovat, että hyvä auto tai pyörä saa nopeat nopeudet tuntemaan hitautta, mutta Slingshot on päinvastoin - hidas nopeus tuntuu todella nopealta. Vaikka tämä tarkoittaa, että se ei houkuttele suorituskykyisiä ajo-faneja, se tarkoittaa myös, että se tekee jotain niin. paljon. viileämpi: Se saa normaalit kuljettajat tuntemaan supersankarit.

Toinen suuri kysymys, jonka saan ”mitä se on?” Jälkeen on “on se sen arvoinen?” Tai “kuka ostaa nämä asiat?”

Vastaus viimeiseen on vaikea. Olen aina sanonut, että Slingshot ei ole mitenkään hyvä kuin sen, että saa sinut hymyilemään ja innoissaan ajamaan sitä, ja parannuksista huolimatta en usko, että Slingshotista on tullut paljon houkuttelevampaa kuin se oli julkaisunsa jälkeen.

Sain vähän kuljettua viimeisenä päivänä Slingshotilla ja päädyin kuivaan järvipenkkiin … video tulossa pian. Nick van der Vegt

Siinä yhdistyvät superauton äänekkyys ja salama sekä jättiläisen mikroauton ajotunnelma ja lumessa juoksevan elefantin pito. Siitä lähtien kun olen saanut sen, olen ottanut 30 ihmistä kyydille ja he kaikki ehdottomasti rakastaneet sitä, useimmat tehneet 30 mailin matkan alas LA: sta vain pyörittääksesi joitakin munkkeja tai räjähtää Ortega-moottoritien yli.

Tosiasia on, että se ei vieläkään ole kovin käytännöllinen useimmille ihmisille, ja ylellisyystuotteena sitä ei olekaan niin helppo varastoida. Tarkemmin sanottuna se on melkein mahdotonta perustella tai rationalisoida ostamista, mutta jos muutenkin, rakastat sitä todennäköisesti ja olet iloinen siitä, että teit.

Jos autotallissasi on jotain outoa, näyttävää ja hauskaa, on sinun tyyppinen asia, en voi ajatella mitään parempaa rahalla. Kaksi pyörää on aina ensimmäinen rakkauteni, mutta odotan innolla hyppäämistä tähän asiaan joka kerta, kun saan mahdollisuuden, ja työskentelen edelleen ratsastusystävien luettelon läpi.