Anonim

BMW Motorradin renessanssi viimeisen 15 vuoden aikana on johtanut massiivisen maailman seikkailupyörämyynnin nousuun. Yrityksen R1200GS molemmat kiihdyttivät kasvua kyseisillä markkinoilla ja hallitsevat sitä edelleen, kun taas yrityksen pienemmät F-sarjan GS-mallit tukevat keskitason seikkailutarjontaansa.

Artikkeli jatkuu alla:

Powered by Image

Vuonna 2019 aiomme nähdä Baijerin yrityksen seikkailutarjonnan radikaaleimpia uudistuksia vuosien varrella, kun uudet R1250GS ja R1250GS Adventure -koneet korvaavat sen kärjessä olevan R1200-duo, ja uusi F850GS Adventure (kuvassa) on sijoittumassa F-sarjan kokoonpano.

Alkaen pienemmästä pyörästä, tässä näkyvä kuva on peräisin BMW: n suunnittelup patentista F 850 ​​GS Adventure -sovellukselle. Vaikka näyttää siltä, ​​että huono Xerox-kopio (juuri niin se on), kuva antaa silti melko selkeän kuvan muutoksista, jotka erottavat F 850 ​​GS Adventure tämän vuoden uudesta F850GS: stä.

Silmämääräisiin muutoksiin kuuluu itsepäisempi, leveämpi nokka etupyörän yläpuolella, leveämmän etupellin edessä ja korkeampi, säädettävä näyttö. Taaksepäin liikkuessa näemme huomattavasti suuremman polttoainesäiliön - todennäköisesti noin 6, 5 gallonaa, perus-F850GS: n 4 gallonaa ylöspäin - pidennetyn vaipan sivupaneelin yläpuolella. Kosketuspalkki moottorin ympärillä ja uusi putkimainen teräs matkalaukku takana tekevät kosmeettisen uudistuksen loppuun.

2019 BMW F850GS Adventure - BMW: n ansiosta

Mitä tulee pohjaan, olemme nähneet uuden F850GS Adventure -laitteen eurooppalaiset tyyppihyväksyntäasiakirjat, joissa annetaan yksityiskohtaiset eritelmät kauan ennen kuin BMW on julkistanut ne virallisesti.

Vuodotut tekniset tiedot paljastavat, että pyörän 853cc: n yhdensuuntainen kaksoset - täysin uusi muotoilu, joka ei liity sitä edeltäneeseen F800-moottoriin - on otettu suoraan F850GS: stä, joka paljastettiin vuosi sitten. Kuten kyseisellä pyörällä, se tuottaa 95 hv nopeudella 8250 rpm premium-kaasulla tai 90 hv ja 8000 rpm tavallisella (87 oktaaninen) polttoaineella.

Samoin puristettu teräsrunko on identtinen F850GS: n ja F750GS: n kanssa.

Mutta F850GS Adventure tuntuu isommalta. Ylisuurten säiliöiden lisäksi sen tangot ovat 2 tuumaa leveämpiä kuin F850GS: n asteet 37 asteessa, ja näytön yläosa istuu yli viisi tuumaa korkeammalla, lähes 58 tuuman kohdalla. Muutokset auttavat pyörän huippunopeuden laskemisessa F850GS: n 130 mph: stä 122 mph: iin tai 119 mph: iin, jos se on alhaisen oktaanin, 90 hevosvoiman tilassa.

Tunnet myös painon muutokset; kun F850GS tulee 505 kilolla täydellisesti täydellä tankilla polttoainetta, Adventure-version hinta on 538 kiloa. Se on sattumanvaraisesti täsmälleen sama paino kuin nykyisellä, 2018-spec R1200GS - seuraava askel ylös BMW-seikkailupyöräportaat. Mutta tule myös 2019, että malli muuttuu myös R1250GS: ksi, ja olemme jälleen kerran nähneet yksityiskohtaiset eritelmät kauan ennen niiden virallista ilmoittamista.

Kuten R1250GS-otsikosta käy ilmi, nyrkkeilijäparin kapasiteettia lisätään. Itse asiassa se nousee 84 cc, nykyisen mallin 1170 cc: stä ensi vuonna 1254 cc: iin. Näiden kuutioiden mukana tulee moottorimatka 123, 3–144, 1 hevosvoimaan. Tämä huippu saavuttaa edelleen samalla nopeudella 7750 rpm kuin nykyisessä mallissa, mutta se varmistetaan paljon voimakkaammalla huippuluokan suorituskyvyllä muuttuvan venttiilien ajoitusjärjestelmän ansiosta, joka ilmestyi ensimmäisenä BMW-moottoripyörään ja joka muuttaa venttiilin ajoitusta ja limittyvät kierroslukujen noustessa päästöjen ja alimman momentin parantamiseksi vahingoittamatta huipputehoa.

Vaikka moottori on melkein täysin uusi, se ruuvataan melkein muuttumattomaan alustaan, ja se pitää suurimman osan samoista mitoista kuin nykyiset R1200GS-mallit. 86.9in kohdalla 2019 R 1250 GS on tarkalleen saman pituinen kuin nykyinen R1200GS, kun taas R1250GS Adventure, 89, 4in, on 0, 6in pidempi kuin edeltäjänsä. Leveydet ovat muuttumattomat 35, 2in GS: n ja 38, 6in GS: n seikkailun kohdalla, ja akselivälit ovat myös muuttumattomat GS: n 59inin ja Seikkailun 59, 8in: n kohdalla.

Tämä toinen avainluku, paino, nousee, kun suurempi moottori, sen muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä ja uusi, hiljaisempi pakokaasu lisääntyvät.

Molemmat mallit saavat 11 kiloa, ottaen R 1250 GS: n edeltäjänsä 538 kiloa omalta painolta 549 kiloon. R1250GS Adventure on huomattavasti raskaampi, suurelta osin suuremman polttoainesäiliön ansiosta; noin 7, 9 gallonaa verrattuna 5, 3 gallonaan GS: ssä. Kun se on täynnä ja valmis ajoon, se tulee sisään 591 kilolla, nykyisen R1200GS Adventure -sarjan 580 kilolta.

Kaikki BMW: n vuoden 2019 polkupyörät - ja mukana tulee kaikkiaan yhdeksän uutta mallia, mukaan lukien kolme tässä mainittua - on tarkoitus julkistaa ensimmäisen kerran Kölnin Intermot-näyttelyssä lokakuun ensimmäisellä viikolla. Tapahtuman muihin uusiin BMW-autoihin sisältyy täysin suunniteltu S1000RR-superbike, uusi C 400 GT -skootteri ja uusi R1250RT, joka on varustettu samalla 134 hevosvoiman VVT-moottorilla kuin uusi R1250GS.