Anonim

Image
Tekninen toimittaja Kevin Cameron kertoo moottoripyörätuntemuksestaan, kokemuksistaan, oivalluksistaan, historiastaan ​​ja paljon muusta. Cycle World

Toivoin olevan kevyttä kohtelua Kawasakin ensimmäisestä suuresta siirrosta supertehokkuuteen - 500 cm3: n 3-sylinteriseen kaksitahtiseen H1: ään -, on herättänyt joitain rajuja vertailuja kyseisen kolminkertaisen ja Hondan CB750: n nelitahtisen neliön välillä, joka iski markkinoille samana vuonna.

Monissa tapauksissa verrataan ei näiden moottoripyörien todellisia ominaisuuksia, vaan sitä, miten ihmiset tunsivat niitä .

Olen oppinut tästä jotain eräänä päivänä vuonna 1972, kun satun olemaan pienen jälleenmyyjämme, Arlington Motor Sports, myyntikerroksessa.

"Työskenteletkö täällä?"

"Kyllä, minäkin."

"Haluaisin ostaa yhden näistä Kawasakista."

”Hyvä, hienoa. Millaista ratsastusta haluaisit tehdä? ”

”No, tiedät - aja töihin, ehkä minä ja tyttöystävä ajamme alas Kapille viikonloppuisin. Haluan jotain todella luotettavaa. ”

”Äiti, kuulostaa siltä, ​​mitä haluat olla Honda. Täällä minä annan sinulle Hondan Bostonin osoitteen ja puhelinnumeron … ”

”Ei, ei!” Hän pysäytti minut kylminä. ”Hondat ovat… tavallaan… tavallisia, tiedätkö? Ei korkea suorituskyky. Haluan Kawasakin. ”

Ajattelematta olin kompastellut yhtä myyjän parhaista työkaluista; anna asiakkaan myydä sinulle haluamansa pyörän. Tämä mies halusi tehdä sellaista rauhallista ratsastusta, johon Hondas oli silloin ihanteellinen, mutta hän halusi tehdä sen Kawasaki-tyyliin .

Sitten hän ohitti tärinän, aivan kuten brittiläinen kaksosmatkustajien sukupolvi oli sivuuttanut sen. Jos sadat kovat, täydellä kaasulla tapahtuvat ensimmäisestä toiseen siirtyminen pyörittivät vaihteistoa kiinnittäviä koiria hiukan toisella vaihdeella aiheuttaen joitain hylättyjä vuoroja, asiakkaidemme taipumus hyväksyä se osana "hi-po-elämäntapaa". Kuinka monta kertaa olen kuullut asiakkaan sanovan havaittavalla ylpeydellä: "Räjätin pyöräni, mies." Heille tämä oli todiste siitä, että he työnsivät kirjekuoria. Pahat pojat tekevät tuhmia juttuja.

Tiesin 50 000 mailin Maine Turnpike -asiakkaaltani, että H1-kolminkertainen voikin suorittaa korkean mittarilukeman, jos sitä omistaja halusi. Niin kauan kuin säiliössä oli injektointiöljyä, voit käyttää takarengasasi tasaisesti keskellä parhaimpien kanssa, mutta pääasiassa matkamittarin tarkkailijat eivät ostaneet Kawasakisia silloin.

Joten mielestäni keskustelu H1: stä (saako se levätä rauhassa) ei ole vertailutasojen tai muiden mitattavissa olevien fysikaalisten ominaisuuksien vertailu. Se on keskustelu monista motiiveista, jotka saavat ihmiset moottoripyöräilyyn.

Vertaaisin tätä iankaikkiseen väitteeseen siitä, mikä toisen maailmansodan liittolaisten hävittäjälentokone oli suurin. Suurin? Suurin missä suhteessa? Määrittele 'hieno'.

Kehittynyt Pohjois-Amerikan P-51 Mustang oli saattajataistelija, jonka pitkän kantaman ansiosta se saattoi seurata pommikoneita etäisiin kohteisiin, puolustaa pommittajia hävittäjähyökkäyksiltä ja palata tukikohtaan heidän kanssaan. Tämän teki mahdolliseksi yhdistämällä sen alhaisen vetovoiman ”laminaarivirtaus” -siipi, pudotussäiliöt ja korvaamalla korkealla pystyttävä brittiläinen Merlin V-12 alkuperäisellä moottorillaan.

Supermarine Spitfire oli puolustava hävittäjä, joka on erityisesti suunniteltu vastustamaan pommi-iskuja Englannin lentokentille ja kaupunkeihin, mutta josta puuttui seuraamusvelvollisuuteen tarvittava alue.

Tasavallan tasavallan P-47 Thunderboltin (ja Hawker's Typhoon) paljon tehokkaampi moottori löytyi parhaaksi sovellukseksi kuljetettaessa raskaita kuormia ala-siipivarastoissa - pommeja ja raketteja. Tämä teki niistä tappavia junia, säiliöpylväitä ja maantiekuljetuksia vastaan.