Anonim

Image
Tekninen toimittaja Kevin Cameron kertoo moottoripyörätuntemuksestaan, kokemuksistaan, oivalluksistaan, historiastaan ​​ja paljon muusta. Cycle World

Aikaisin vuosina se oli yleensä edistyksellinen polkupyörien valmistaja, joka päätti siirtyä moottoripyörien tai autojen valmistukseen. Tuolloin asuneet ihmiset olivat tottuneet vallankumouksiin - höyrylle suuntautuvat purjelaivat, rautatieverkkojen laajennus, työstökoneet, mailia pitkin kulkevien tunnelien ajaminen kiinteän kallion läpi.

Artikkeli jatkuu alla:

Powered by Image

1800-luvun loppupuolella oli aika nopeasti kehittyä tekniikkaan, mutta silti on maagista, että kaikki tarvittava polkupyörän räjähdysmäiseen suosioon vuoden 1895 jälkeen saapui ”juuri oikeaan aikaan”. Nämä olivat kevyitä teräsputkia, kuulalaakereita., paineilmakumirengas ja rullaketju. Samanaikaisesti polttomoottori oli siirtymässä raskassta pohjastaan ​​huonoina nopeuksina toimivana teollisuuskoneena, ja se vastikään saatavissa olevien hiilivetyjen nestemäisten polttoaineiden polttoaineena otti huomioon kevyyden, nopeuden ja siirrettävyyden, jota vaaditaan voimana pidettäväksi maantieajoneuvoihin.

Tuhannet älykkäät ja ahkerat ihmiset lukevat teollisuuden uutiskirjeitä, osallistuivat kansainvälisiin teollisuuden näyttelyihin ja puhuivat keskenään kaikista näistä kehityksistä ja niiden merkityksestä. Kuka olisi seuraava rikastuakseen teollisesta keksinnöstä? Kilpailu oli käynnissä.

Pneumaattiset renkaat: John Dunlop sai vuonna 1888 brittiläisen patentin 10 607 kaikesta kumimaisesta sisäputkesta, joka sisältyy putkimaiseen kangastakkiin (joka kiinnitetään vanteeseen nauhoilla ommeltujen läppien kautta), joka on suojattu sen vierintäpinnalla levitetyllä kumipinnalla. .

Dunlopin varhaiset kokeilut olivat osoittaneet hänelle, että joustavalla kumirenkaalla varustettu pyörä rullasi kauemmas kuin saman painoinen rautakenkäinen pyörä. Miksi? Kumirengas tuotti joustavasti kulkiessaan kivien ja muiden tievahinkojen yli, mutta rautakengät joko menettivät energiaa ajaessaan sellaisia ​​asioita maahan tai heittivät niitä ilmaan.

Tällaiset ilmatäytteiset renkaat menestyivät heti polkupyörillä, voittamalla kilpailuja ja pidentämällä matkan ajajien mahdollisuutta polkea.

Rullaketju: Varhaisissa polkupyörissä polkimet kiinnitettiin etupyörään häiritsemällä ohjausta ja vaatien, että pyörän on tehtävä absurdin suuria nopean nopeuden saavuttamiseksi. Tulosta ei ollut helppo ajaa, mikä rajoitti sen suosiota ja myyntiä.

Takavetopyörät oli rakennettu vipuilla ja kampilla (Lawsonin "Crocodile", 1976), mutta parempi ratkaisu oli Hans Renoldin holkkirullaketjun ja ketjujen (1879) käyttö. Ne eivät vain välittäneet voimaa sieltä, missä istuvan ratsastajan jalat luonnollisesti olivat, takaisin takapyörään, he myös antoivat mahdollisuuden askelta eteenpäin kääntämällä takapyörää useita kertoja kampin jokaista kierrosta kohti.

Ketjuajoneuvon vakiinnuttaminen moottoripyöräilyyn kesti aikaa, koska hihnan luistaminen suojasi hyödyllisesti osia moottorin huippusuoritusvoimilta.

Teräsputket: Takorautaputket oli valmistettu käärimällä kapeat, valssatut nauhat kiinteiden tankojen ympärille, sitten hitsaamalla maalialueella ja vasaralla. Cornelius Whitehouse kiihdytti tätä vuonna 1825 syöttämällä valssattua nauhaa "kellon" läpi, joka muodosti jatkuvasti nauhan putkeen, jonka reunat hitsattiin sitten kuuma vasaralla yhteen. Vuonna 1885 hiilikaarihitsaus mahdollisti lähes jatkuvan putkituotannon.

Kun teräksen tuotantoprosessit tulivat käyttöön, tuon ihmeellisen materiaalin suurempi lujuus ja väsymiskestävyys ottivat vastaan ​​monia työpaikkoja. Nykyaikainen analyysi on paljastanut, että Titanicin valtamerilaivaston rakentamisessa käytetyt takorautaniitit sisälsivät jopa 12% kuonaa. Nykyään noita virheellisiä niittejä pidetään syynä siihen, että Titanic “purkautui” illalla 14. huhtikuuta 1912.

Teräs teki siitä menneisyyden, kun edulliset terästuotantomenetelmät (avotakka- ja Bessemer-prosessit) tulivat käyttöön Yhdysvaltain sisällissodan jälkeen.

Myös vuonna 1885 Mannesmann-veljet esittelivät valssiprosessin, jonka avulla kuuma kiinteä sauva voitiin ajaa lävistimelle, jolloin syntyi hitsaton saumaton letku.