Anonim

Mikään ei innosta moottoripyöräilijöitä - jotka ovat usein pakkosiirtymässä ajamasta ajoa tällä vuodenaikana - kuin uusi mallikausi. Valmistajat ovat paljastaneet uudet kiinnikkeet, mutta suurin osa ei ole vielä näyttelytiloissa. Joten kaikki mitä meillä on, on erittäin tuotettuja valokuvia, minimaaliset eritelmät ja fantasioita jatkaa. Tämä on aika vuodesta, jona me motojournalistit elämme. Paitsi, että pystymme kantamaan kanta-asiakasmäärämme, myös näytteitämme viimeisimmän ja suurimman, jonka valmistajat ovat tuottaneet, jotta voimme tulla kotiin kertomaan teille kaikille siitä, mitä tuleva mallimalli on meille kaikille.

Nyt kun olemme vain muutaman päivän päässä vuoden 2019 mallivuoden alusta, on aika kertoa sinulle moottoripyörät, jotka odottavat meitä innokkaasti heittämään jalkansa seuraavien parin kuukauden aikana. Jos olemme jättäneet polkupyöriä, joiden mielestäsi olette merkittäviä, ilmoita siitä meille kommenteissa. Yksi huomautus: Jokainen jo pyörättymme vuoden 2019 pyörä on suljettu pois, koska voit jo lukea noita ensimmäisiä ajoartikkeleita.

Image

Tässä on joitain numeroita sinulle: 1078 cm3 siirto, 217 HP (väitetään) nopeudella 13 200 rpm ja 90 lb-ft vääntömomentti nopeudella 11 000 rpm. Aprilia RSV4 1000 -tehdas oli jo yksi tehokkaimmista moottoripyöristä, joita urheilun harrastaja pystyi lisäämään arsenaaliinsa. Nyt Aprilia on ylittänyt ennakkomaksun kohtaamaan tuotemerkin D muut V4-moottorit, joilla on vähemmän epäedullisia siirtymiä, joita se kärsi vuonna 2018.

Muu kuin siirtymän ja voiman kohoaminen, Aprilia RSV4 1100 -tehtaan tavoitteena on edelleen lainata lehdistömateriaaleja, samoin kuin aiempien sukupolvien kanssa: ”[T] o on ehdottoman paras ja nopein tinkimätön superbike, joka on on suorituskyvyn ja tehokkuuden kannalta lähinnä Aprilia-moottoripyöriä. ”Joten sinun ei pitäisi olla yllättynyt oppiessasi, että myös alusta hierottiin. Uudesta, hieman lyhyemmästä akselivälistä uusiin Öhlins-ripustimiin (edessä ja takana), joita seurataan dynaamisesti Aprilia Performance Ride Control -laitteella, tehdas on valmis kulkemaan kulmien läpi. Tutustu Aprilian lehdistötiedotteeseen saadaksesi lisätietoja RSV4 1100 -tehtaasta.

BMW S1000RR

Image

Äärimmäisen lyhyt luettelo olisi 2019-luvun BMW S1000RR -tuotteiden tallentaminen, jotka pysyivät muuttumattomina edellisestä mallista. Joten aloitamme moottorilla, joka on valmistettu kokonaan. Suuri muutos on yrityksen ShiftCam-muuttuva venttiilien ajoitustekniikka, joka kumpaankin imu nokkaan toimitetun kahden nokkaprofiilin ansiosta lisää vääntömomenttia alhaisella ja keskimääräisellä kierrosluvulla rikkomatta yläpäätehoa.

S1000RR-runko on uusi alumiiniyksikkö, joka on sekä kevyempi että lisää moottorin roolia kantavana yksikönä. Geometrianumerot viritettiin, kun taas dynaaminen jousitus on saatavana lisävarusteena. Lue kaikki vuoden 2019 BMW S1000RR: stä täältä.

Ducati Panigale V4 R

Image

Upea maailman hämmästyttäminen Panigale V4 S: llä (ja voitettuaan vuoden 2018 parhaan moottoripyörän ja halutun vuoden MO moottoripyörän), Ducatin piti kääntää V4-huomionsa 1000cc: n kilpailumarkkinoille. Vuodelle 2019 Ducati Panigale V4 R tulee harjaan WSBK-laillisella 998 cm3: n Desmosedici Stradale R -moottorilla ja väitetyllä 221 hv: llä!

Kaikki V4 R: stä keskittyy olemaan kadun laillinen raide-ase. Alustan jäykkyys on viritetty Ducati Corse -määrityksiin ja se käyttää moottoria rasitettuna jäsenenä. Ylähylly Öhlins-jousitusyksiköt sulavat pyörän molemmat päät. Jarrutus tapahtuu nykyisellä tekniikan mukaisella Brembo Stylema monobloc-jarrusatulalla. Lopuksi, koriin sisältyy aero-paketti, jonka Ducati Corse on tuottanut yhdessä Ducati Style Centerin kanssa. Ensimmäisessä EICMA-artikkelissamme on kaikki yksityiskohdat.

Intialainen FTR1200

Image

Vuodelle 2019 meillä ei ole muuta kuin kaksi tasaista tela-inspiroitua intialaista, FTR1200 ja FTR1200 S. Näiden 1203cc V-Twin-moottoripyörien pitäisi naarmuttaa kaikkien, jotka etsivät katupaikanninta, kutinaa. Ducati Monster -vertailut lukuun ottamatta, 19- ja 18-tuumaiset pyörät antavat FTR: lle ilmeen, jonka pitäisi lämmittää minkä tahansa litteän radan tuulettimen sydäntä - etenkin kun se on yhdistetty erittäin viileisiin Dunlop-renkaisiin.

Näiden kahden mallin erot ovat suurelta osin kellojen ja pillien erot, S: n hyödyntäessä päivityksiä. S-jousitus on täysin säädettävissä edessä ja takana. Elektroniikkapaketti kasvaa sisältäen: 4, 3-tuumaisen Ride Command-Bluetooth-varustetun LCD-kosketusnäytön, laihaan kulmaan herkän vakauden valvonnan, ABS, luistonesto, pyöränvaimennuksen hallinta - ja kolme ajotilaa. Lue John Burnsin artikkeli, joka sisältää kaikki vuoden 2019 intialaisen FTR1200-tuotteen yksityiskohdat.

KTM 790 Adventure ja 790 Adventure R

Image

Jatkamalla saman malliteeman kahta mallia tuomme sinulle 2019 KTM 790 Adventure ja 790 Adventure R. Yhdysvalloissa toimivan 790 Duke -menestyksen onnistuneen debyytin kärjessä. KTM on ottamassa LC8c-rinnakkais-Twin: nsa ja kiilaavansa se seikkailukehykseen, joka saa seikkailupyöräilijöiden miettimään miettimään, onko tämä keskitason merkintä luokassa, jota olemme odottaneet?

799 cm3: n rinnakkainen kaksoisyksikkö tuottaa tonnia vääntömomenttia kadulla kulkevassa Duke-verhouksessaan. Voimme vain kuvitella, mitä pieni pohjapäähän palveleminen voi tarjota seikkailijoita. Lisäksi U-muotoinen säiliö auttaa pitämään CG: n alhaisena lian hallittavuuden kannalta. Ei ole yllättävää, että runko on trellis-muotoinen. R-malli tarjoaa korkeamman 34, 6 tuuman istuinkorkeuden (verrattuna vakiona säädettävään 32, 7–33, 5 tuumaa). Hanki täysi laiha kahdella 2019 KTM 790 -seikkailulla täällä.

Moto Guzzi V85 TT

Image

Mitä meillä on Moto Guzzi V85 TT: ssä? Ensinnäkin TT tarkoittaa ”tutto terreno”, joka tarkoittaa maastoa. Lisää siihen, että uudessa 853cc: n ilmajäähdytteisessä 90 asteessa, kahdella venttiilillä sylinteriä kohden, ilmajäähdytteinen moottori, ja Moto Guzzi -puhaltimilla - ja seikkailupyörätuulettimilla - käynnistykseen - on syytä innostua.

Koska V85 TT: n väitetystä 59 lb-ft huippumomentista on 90%, joka on saatavana vain 3750 rpm: llä, V85 TT: llä tulisi olla hakat indeksointia varten teknisessä maastossa. Myös muu runko sopii laskuun. Jousituksen ajosuunta on 6, 7 tuumaa, edessä ja takana. Piikkipyörät ovat 19 tuumaa edessä ja 17 tuumaa takana. Brembo jarrusatulat hoitavat jarrutöitä.

Loppujen lopuksi kyse on uudesta moottorista, joka on luokkansa ainoa akselikäyttöinen. Emme voi odottaa nähdäkseni, mitkä muut mallimme ystävämme Mandello del Lariossa ovat hihoissaan. Lue laajat tiedot, jotka Moto Guzzi toimitti meille oppimaan lisää.

MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro

Image

Jos koskaan pyörää pidettiin kuola-arvokkaana, MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro on juuri tällainen kone. Suunniteltu tuomaan superbike-kilpailutekniikka kaduille, Serie Oro antaa 208 hv: n vakiovarusteen ja voi räjähtää jopa 212 hv: n mukana toimitetulla lisävarusteena olevalla pakokaasujärjestelmällä. Luotamme jonkin verran uskottavuutta MV: n väitteeseen, jonka mukaan Brutale 1000 sisältää "yhden tuotannossa olevan tehokkaimmista luonnollisesti imetyistä nelisylinterimoottoreista [tehden Brutaleesta maailman tehokkaimman alasti urheilupyörän."

Joten, mitä saat vielä julkistamattomalle määrälle greenbacksia? Lihavoidun moottorin ohella Brutale käyttää ”komposiitti alustarakennetta”, joka yhdistää teräsristikon rungon, jossa on alumiinisivulevyt ja jotka on kiinnitetty Öhlins-holkkien molemmissa päissä. Jarrutusta hoitavat 320 mm kelluvat kiekot, joissa on Brembo Stylema-paksuus. Hiilikuitulla on luonnollisesti suuri rooli painon pitämisessä, mutta tämä ei ole tyypillinen hiilikuitusi. Sen sijaan kuitukudoksessa on punaiset anodisoidut kuparilangat, jotka sisältyvät verkkoon, jotta ne välittäisivät silmiinpistävän määrän väriä ultrakevyisiin osiin. Lisätietoja 300 yksikön rajoitetusta painosta 2019 MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro löytyy täältä.

Yamaha Ténéré 700

Image

Vihdoinkin odotuksemme on vihdoin ohi! Jälkeen kuukaudet näennäisesti vuosien videot ja lehdistötiedotteet Yamaha Ténéré 700: sta, näemme sen vihdoin tuotannossa! Ténéré-virtalähde on CP2 689cc-rinnakkais-Twin-moottori, samanlainen kuin MT-07: ssä ja XSR700: ssa käytetty. Joten, se olisi räjähdys ratsastaa. Olemme erityisen huolestuneita siitä, kuinka tämä keskipainoinen seikkailuluokka kasvaa ja emme voi odottaa saavan tätä paljon odotettua pyörää plus kaikki muut uudet kilpailijat MO: lle todistamaan, miten tämä luokka vertaa.

Odota…