Anonim

Kaksitahti- ja polttoaineensyöttö ystäville, iso päivä on tullut! KTM: n 250 XC-W TPI on täällä. Ja osoittaakseen oranssien insinöörien, etteivät pelkää heittää tätä pyörää (ja kourallinen aikakauslehden koekäyttäjiä) maapallon kovimpaan ajoon, pyörä-esittely pidettiin äärimmäisen maastopyöräilykilpailun: Erzbergin kotona. !

KTM on viettänyt yli 10 vuotta kehittämällä kaksitahtista EFI-tekniikkaa maastopyörämarkkinoille, koska se tiesi pyörän toiminnan tärkeyden ennen kuin se luovutettiin kuluttajien käsiin. No, Big Orange saavutti sen - FI-kaksitahtimoottori on mahtava.

Yhtiöllä on 250 XC-W TPI, joka on saatavana Yhdysvalloissa syksyllä. Lisäksi 250 XC-W TPI: n lisäksi Euroopassa 2018 ja 250 EXC TPI -mallia on saatavana. Pidämme sormemme ristissä, että KTM tarjoaa 300 XC-W TPI: n Yhdysvalloissa vuodeksi 2019… tai 2018.5 -malliin.

KTM 250 XC-W TPI -järjestelmä käynnistyy tehokkaalla ja todistetulla vastapainotetulla 250cc: n kaksitahtimoottorilla. Vuosia kestäneen kaksitahtisen FI-kehityksen jälkeen KTM havaitsi hyvän suorituskyvyn, luotettavuuden ja (merkittävän Euroopassa) kyvyn täyttää Euro 4 -päästöstandardit patentoidulla ”Transfer Port Injection” (TPI). Järjestelmä alkaa 39 mm: n Dell'Orto-kaasu rungolla, joka on varustettu tyhjäkäynnin säätöruuvilla ja erillisellä kylmäkäynnistyslaitteella, joka avaa ohituksen ohittaakseen lisäilman. Öljyä syötetään automaattisesta öljypumpusta ja ruiskutetaan kaasun rungon läpi tulevan ilman kanssa. Dell'Orto-kaasuläpän rungossa ei ole polttoaineen ruiskutinta, koska KTM löysi kahden polttoainesuuttimen asentamisen alavirtaan takimmaisiin siirtoportteihin, mikä tarjoaa polttoaineen erinomaisen sumutuksen ylävirran ilman kanssa. Tuloksena on erittäin tehokas palaminen ja vähentyneet palamattoman polttoaineen häviöt.

KTM: n moottorinhallintajärjestelmä (EMS) hallitsee sitä, milloin ja kuinka paljon polttoainetta ruiskutetaan. Tämä järjestelmä käyttää äskettäin kehitettyä elektronista ohjausyksikköä yhdessä viiden anturin kanssa, jotka määrittelevät paitsi polttoaineen myös myös kuinka paljon öljyä ruiskutetaan. Tunnistat nämä anturit seuraavasti: kaasun asento, jäähdytysnesteen lämpötila, imuilman lämpötila, imuilman paine ja ympäröivän ilman paine. Näiden anturien ja EMS: n ansiosta suihkua ei tarvitse enää säätää käsin lämpötilan tai korkeuden olosuhteiden mukaan.

Image
2018 KTM 250 XC-W TPI KTM

Vuoden 2018 250 XC-W TPI: ssä on kuusivaihteinen laajasuhteinen voimansiirto, sähkökäynnistin, litium-ioniakku ja tehokkaampi generaattori päivitetyn EMS: n vaatimusten täyttämiseksi. Sisäänrakennettu EMS on mahdollisuus asentaa lisävarusteena saatu jäähdyttimen tuuletin KTM Power Parts -luettelosta, jota moottorin hallintajärjestelmä ohjaa.

Aloitimme päivämme Erzbergillä noin 2700 metriä merenpinnan yläpuolella ja suuntasimme suoraan kapeaan metsään. Olin yllättynyt, että KTM-opas jätti meille vähän aikaa pyörien lämmetämiseen. Ne kuitenkin juoksivat täydellisesti vain minuutin tai kahden joutokäynnin jälkeen, kun hihnani kiinni ja vetoin käsineihini.

Image
2018 KTM 250 XC-W TPI KTM

Nämä polut olivat melko tiukkoja, ja jos tämä oli henkilökohtainen pyöräni, haluaisin ehkä leikata tankoa 10 mm kummastakin päästä vain antaakseni minulle vähän ylimääräistä vapautta. Plussapuolena on myös se, että KTM: llä on joitain markkinoiden parhaimmista käsisuojaista, ja varmasti testin ne. En ollut varma mitä odotettavissa moottorilta, koska yleensä FI antaa moottorin tuntua hieman sujuvammalta. Minusta tuntui, että tämä pyörä oli vain vähän tasainen pohjasta. Oli alueita, joissa laaja-alainen vaihteisto sai minut haluamaan hieman korkeamman ensimmäisen vaiheen tai ehkä hieman pienemmän sekunnin. Tiheissä asioissa jätin pääasiassa voimansiirron toiseen ja käytin kytkintä enemmän. Tämä ei ollut ongelma, koska KTM: n hydraulikytkin on luodinkestävä. Sikäli kuin käytin sitä, kytkin ei koskaan muuttanut tunnetta tai kytkemistä.

Sieltä alkoimme kiivetä jyrkille kukkuloille hauskoilla takaiskuilla. Olin vaikuttunut siitä, kuinka helppo oli kääntää tämä pyörä mäkeä ylöspäin. TPI-moottorin kyky käydä epätavallisen alhaisella kierrosluvulla teki navigoinnin erittäin tiukalla vaihtokerralla helpoksi. Toinen hieno ominaisuus matalasta kierrosluvusta oli pysähtyminen ja aloittaminen mäkeä kohti. Kun luulet yleensä olleen jumissa tai joutunut joutumaan kääntymään taaksepäin, voit vain istua taaksepäin saadaksesi hieman ylimääräistä painoa takarenkaalle ja ajaa moottorin mäkeä ylös. Wheelspin oli hyvin hallittavissa. Vaikuttavaa ahtaissa metsissä oli myös se, kuinka tämä moottori näytti jatkuvasti toimivan alhaisessa lämpötilassa. Hitaampi vauhtimme tiukassa metsässä eivät antaneet paljoa ilmavirtausta pattereiden läpi, mutta pyörä ei missään vaiheessa näyttänyt ylikuumenevan. Olen varma, että jos olisin ajoinut 250 nelitahtia, jäähdytysneste olisi kiehunut.

Image
2018 KTM 250 XC-W TPI KTM

Hyppäsimme metsästä muutama sata jalkaa lähtöpisteemme yläpuolella tielle, joka johtaa ensimmäiseen mäkikiipeilyemme - Erzbergin vesiputkeen. Tämä oli varmasti iso kiipeily, mutta ei ollut syytä olla tekemättä sitä. Ensimmäisellä yritykselläni lähestyin mäkeä hieman varovaisesti toisella vaihteella. Noin puolivälissä merkitsin sitä, että valitsin liian alhaisen vaihteen, koska ajattelin, että minulta saattaa loppua kierrosluku. Pidin kaasua vain kiinni ja tämä pyörä todella yllättyi siitä, kuinka hyvin ja kuinka pitkälle se elpyi. Se ei vetänyt minua ongelmaan. Vietimme vähän enemmän aikaa kiipeämällä vesiputkeen, ja kokeilin sitä kolmannella ja jopa neljännellä vaihdella; kolmas oli ehdottomasti suosittu tälle mäkelle. Käytimme melko jyrkää osuutta laskua kiipeilyjen välillä, ja minusta tuntui erittäin mukavalta alustalta. Pyörä on tasapainoinen ja vakaa, ja se antoi minulle itseluottamusta, vaikka ympäristö ja esteet yrittivät poistaa itseluottamukseni. KTM-vapaapyörän antaminen ei ollut ongelma, ja kun aloin mennä hieman liian nopeasti, KTM: n 260 mm: n Brembo-etujarru hidasti minua.

Sieltä suuntasimme virtaaville poluille, jotka oli vuorattu puun juurilla ja pienemmillä kivillä. Seiso ja vauhtii metsässä oli helppoa. Moottori tuntui paremmalta näillä poluilla, koska olimme pääosin toisella ja kolmannella vaihteella. KTM WP Xplor 48mm -haarukka imeytti kivet ja piti silti hyvän pidon, kun olin kova jarrujen suhteen. Nopeuttaminen juurien ja kivien yli oli mukavaa, koska WP Xplor PDS -shokki imee sen hyvin vähän negatiivisella palautteella.

Image
2018 KTM 250 XC-W TPI KTM

Nämä polut avasivat alueelle, jolla KTM laski hiukan hauskaa moto-erikoiskokeen osaa. Tämä ei ollut motocross-raita; se oli pikemminkin avoimen alueen yksiraita, jossa oli pieniä vierintämäkiä, joissa tunsin vähän enemmän jousituksen vaikutusta. Muista, että olemme keskellä rautamalmikaivosta - heillä ei ole paljon hauskaa, nopeaa, hiekkaa sisältävien osien tiellä. Huomasin joissakin näistä ”erikoistestien” osista, että jousitus oli hiukan pehmeä ja olisikaan hyötynyt hiukan paremmasta ohjauksesta. Tämä moto-osa paljasti myös hiukan tasaisen pisteen moottorissa, jos kierroslukua ei pidetä yllä. Ja niinä aikoina, kun haluat ajaa sitä hieman aggressiivisemmin, moottori voisi käyttää hieman enemmän kääntömomenttia pohjasta.

KTM järjesti hauskan kurssin kivipuutarhan kautta, joka oli ehkä neljäsosa mailin mittainen. Kivien koko vaihteli keilapalloista lääkepalloihin. Sanoisin, että tämä on yksi niistä osista, joissa pyörä todella loisti. Astuin toiseen vaihteeseen ja jouduin käyttämään kytkintä etupyörän kuljettamiseen vain muutamassa paikassa. Haarukka käsitteli teräväreunaisia ​​kiviä ilman taipumista, ja takapyörä seurasi oikeaa reunaa ilman, että he poistuivat sivuttain. KTM-insinöörit ovat valinneet rungon tämän tyyppisissä olosuhteissa. Seuraava erityinen testiosa, Dynamite, asetettiin meille alas ja takaisin. Juuri pudottaminen Dynamiteen oli pelottavaa. Olin todella mukava KTM 250 XC-W TPI: llä; Dynamite oli varmasti haastava, mutta pyörä muutti sen ehdottomasti helpommaksi, koska se oli elementtiään.

Vierailimme muutamissa muissa kuuluisissa osioissa, kuten Machine ja sitten Carl's Diner. Luulen, että olisimme voineet yrittää näitä, mutta sitten voisin jälleen olla siellä tänään yrittämässä korjata sitä, ja tiesin, että KTM halusi pyörän takaisin päivän päätteeksi. Jatkoimme vuoren huippukokousta nopeasti taukoa, juoda vettä ja muutama valokuva. Ennen kuin aloimme alamäkeen, aloin miettiä kuinka hyvin tämä pyörä juoksi. Normaalisti kaksitahtimoottoriin vaikuttavat enemmän korkeuden muutokset kuin nelitahtiseen. Sanoisin, että korkeudella 3 500 jalan korkeudella tyypillinen kaksitahti voi hyötyä joihinkin kaasuttimen säädöistä ja ongelmat tulevat entistä huomattavammiksi 1000 jalan välein sieltä. EMS teki tehtäväänsä koko ajan, ja niin kauan kuin sallin pyörän tyhjäkäynnillä tai lukitsin sen, sitä ei tarvinnut puhdistaa nopeasti kaasuvivulla. Luonnollisesti moottori menetti vähän tehoa lähestyessämme huippukokousta (jota odotetaan riippumatta siitä, onko sinulla kaksi- tai nelitahtista), mutta se ei ollut edes lähellä niin paljon kuin odotin.

Juuri kun ajattelimme seikkailun päättyvän, opas ilmoitti meille, että menemme hissistä alas. Jälleen kerran olin iloinen, että 250 XC-W TPI oli helppo ajaa. Jarrut olivat hyvät ja jousitus erittäin anteeksiantava. Nämä olivat eräitä jyrkeimpiä, kivisimpiä ja pisimpiä alamäkeen liittyviä takaiskuja, joita olen koskaan ratsastanut.

Päivän lopussa ajoin tällä pyörällä noin viisi tuntia ja kiipeilin 2700 metristä 4700 jalkaan ja takaisin alas. Missään vaiheessa TPI-järjestelmä ei tehnyt mitään muuta kuin toiminut moitteettomasti. Pyörä ei koskaan ylikuumentunut 75 asteen päivän aikana. Väärinkäytin kytkintä, ja se ei koskaan haalistunut, ja kun se osui suuriin kiviin, putki oli silti täydellisessä kunnossa. Sanoisin, että tämä on iso askel siltojen poistamisessa kahden ja nelitahtimoottoripyörien välisistä aukoista. KTM: n kova työ on auttanut parantamaan useita kaksitahtiheikkouksia. Se luopui juurikaan yksikään kaksitahtisista eduista ja integroi joihinkin ominaisuuksista, jotka pidän nelinopeuksista. Tämä varastossa pyörä hallitsi Iron Giant todella hyvin.

Erzbergin osalta se avasi silmiä. Nautin ajo- ja kilpa-asioista ja nautin haasteesta. Kunnioitan uudestaan ​​ratsastajia, jotka päättävät Erzberg Rodeon. Se on viiden parhaan paikan luettelossa, johon haluaisin palata, mutta mitä tulee siellä kilpailuun, ei mitenkään. Luota minuun, kun sanon, että paikka ei ole vitsi.

Image
Ei tarvitse kuljettaa varapistokkeita tai pulloa öljyä. Kuva: KTM

Mikä on kuumaa

  • Polkupyörää ei tarvitse sekoittaa tai öljyä sekoittaa
  • Moottorin ja kaasun vaste on jatkuvaa, korkeudesta riippumatta
  • Erittäin helppo, kevyt ja ketterä ajaa ahtailla reiteillä
  • Esisekoitettua öljyä ei tarvitse kuljettaa pitkillä viikonloppumatkoilla huoltoasemilla
Mikä ei ole

  • Moottori on vähän tasainen pohjasta
  • Jousitus on hiukan pehmeä isommissa osumissa
  • 300 ei tule Amerikkaan tänä vuonna