Anonim


Korkein yritysilmaisun ilmentymä metallissa: Honda CBR1100XX, Kawasaki Ninja ZX-12R ja Suzuki GSX1300R Hayabusa. Jeff Allen

Ennen sinua keräämäsi nopeus on 460 hevosvoimaa ja 545 mph. Et löydä uutta 3x3-vertailua, jolla on enemmän kumpaakin näistä jännittävistä hyödykkeistä. Mutta nämä pyörät - Honda CBR1100XX, Kawasaki Ninja ZX-12R ja Suzuki GSX1300R Hayabusa - eivät ole pelkästään sairaita ylimääriä, ne ovat myös kolme pyörän historian tasaisimpia, parhaita ympäri suuntautuvia kattopyöriä. Oikeastaan ​​tee nämä kolme parasta ajoneuvoa, koska myytävänä ei ole mitään, ei rekisterikilpiä kuljettavaa kuljetusta, joka pystyisi tekemään mitä nämä moottoripyörät voivat tehdä. Erityisesti ei noin 11 000 dollarin kyselyhinnalla.

Haluatko nopeaa? Anna nämä pyörät 10 sekuntia ja he antavat sinulle neljänneksen mailin. Tonni nousee puoleen aikaan. Käyttömahdollisuuksia? Entä kolmas vaihde, joka toimii 15-155 mph? Kyllä, napsauta vaihdelaatikkoa yksi-kaksi-kolme, vie alas pysäköintialueelle ryömimään ja sitten, jos hieno ilmenee, räjäytä kaasu WFO ja kuori maali pois kypärältäsi - vähemmän aikaa, kuin topin vaihtamiseen kuluu. aamulla nautintoa työtovereidesi kanssa.

Jokainen lähestyy (Honda) tai paremmin (Suzuki, Kawasaki) kaikkia muita moottoripyöriä, jotka on valmistettu sekä kiihtyvyydellä että terminaalinopeudella tarjoamalla samalla ammattitaitoista, urheilullista ohjausta, loistavia jarruja ja mukavaa istua paikkaan katsellen edessäsi olevaa maailmaa räjähtäen.

Siitä puhuen…

"Hei, taikaripoika, siirrä rasvaa persettäsi pyörän takana, joten en näe sitä", valokuvaaja / diplomatian päällikkö Jeff Allen kertoi minulle, kun olemme rinnalla tienvarsiseinämään.

Okei, joten hän saattaa olla oikeassa, olen saattanut pinota muutaman ylimääräisen punnan ja Aerostich ei sovi aivan kuten ennen. Mutta minusta tuntui olevani kunnossa itsestäni, nähden kuinka olin näiden ylikuormitettujen sumo-maastopyörien seurassa. Tarkoitan, oletko nähnyt Hayabusaa? Se näyttää Stay Puft vaahtokarkkikoneelta…


Aina Aerostichin kaverin on kuljettava valokuvaaja matkustajana. Jeff Allen

Vakavasti kuitenkin, että nämä asiat ovat raskaalla puolella, jokaisella on vähintään 100 kiloa ylöspäin nälkä-hyökkääjän 1000cc: n urheilulajissa - nelinkertaisia ​​esiteltiin muualla tässä numerossa, ja saman verran kuin yappuiset pienet Shih Tzu-kaltaiset 600-luvut varvasliukusäätimilläsi Racer Roadilla.

Mutta olemme sanoneet sen jo aiemmin - nämä tiepolttimet ovat erilainen huume. Painolla ei ole merkitystä, ja jos joku antaa sinulle surua, ainoa tärkeä vastaus on ”Kyllä, mutta oletko nähnyt dyno-kaavioita?” Se on kuin yritetään selittää uskonnollisia vakaumuksiasi jollekin, joka on eri mieltä kanssasi. "Hevosvoima toimii salaperäisellä tavalla, veljeni."

Lisäksi ylimääräinen poundage antaa tietyn "Cadillac-vaikutuksen" ajon laatuun. Ja niin paljon tilaa akselien välillä on runsaasti tilaa kehollesi, vaikka oletkin saanut hieman kannettavan. Kuitenkin ergonomisesti jokainen näistä pyöräistä edustaa jonkinlaista kompromissia auttamaan saavuttamaan nopeuden, jonka valmistajat haluavat heidän kykynsä saavuttaa (korkeat tapit, alhaiset tuulilasit). Joten, istuinvaahto putoaa helposti sulkijalihakseen jokaisessa, kun sytytät täyden työntövoiman superpyschon maa-alueelle suuntautuvalle lennolle (150 tulee liian nopeasti), tuulensuojaten ja ergojen ollessa niin hyviä kuin voisit odottaa.

SAMANKALTAISET

Related:


Ducati 899 Panigale vs. MV Agusta F3 800 vs. Suzuki GSX-R750 - VERTAILUTESTI

Kaksi, kolme tai neljä: Kolme moottorin kokoonpanoa, yksi tavoite. Mikä antaa lyömättömän lyönnin?

Mutta jokainen pyörä kääntyy myös vähemmän stressiä aiheuttavaan päivittäiseen käyttöön. Jopa Ninja, jolla on ass-korkea istuinpaikka (korkeampi kuin viime vuonna uuden apurungon takia) ja matalat baarit, tekevät melko hyvin pitämällä mukavan. Suuri messinki on plus sekä suurella nopeudella että vain laittamisella - se tarjoaa ryhmän parhaan suojan. Kuten koskaan, Hayabusan melkein vaakasuora tuulilasi avaa pystyssä istuvan lentäjän voimakkaalle tuulenpuhalteelle rinnan tasolla ja peittää mittarit korkeammille ratsastajille, joilla on hyvä ryhti. Kaikki on siistiä täydellä telakoinnilla, mutta silloin, jos se ei olisi ollut nopeusneulan pudotuksesta 160 mph, saatat itse asiassa kutsua sitä rauhaksi kuplan takana. Samoin XX –hyvälle näyttelylle, jolla on enemmän tuulensuojaa kuin Busalla, eikä millään mittarin peitteellä.

Mutta luota minuun, keskityt tielle suurimman osan ajasta - etenkin Hayabusaan. Hayabusa on edelleen kiihtyvyyden kuningas siitä huolimatta, että sen huippuluokan nopeus on elektronisesti rajoitettu kaiken tämän nopeuskeskittymän jälkeen Euroopassa pari vuotta sitten. Kuten kaikki aiemmin testaamamme 'Busan' tapaan, tämä '02-malli (nyt parannetulla kytkimen toiminnalla) murtui helposti 9: een vedonraidalla ja antoi sellaisen murskautuvan roll-on-suorituskyvyn, joka tekee pyörästä niin rakastetun meille. Kääntyminen 2, 6 sekunnin 60-80-mph-aikaan piti sen hyvin kasan päällä, vaikka Ninja ei ollut myöskään mäyrä, hiomalla 2, 9 sekunnin juoksun, kun XX oli vielä kymmenesosa takana 3-litteässä. Numerot ovat sitäkin vaikuttavampia, kun otetaan huomioon pitkä pyörästö, jolla nämä pyörät on varustettu. Jos avaruusalus tarvitsee koskaan vaihdelaatikoita, meillä on joitain suhteen ehdotuksia.

Palkintokorokkeet olivat samat neljänneksen mailin päässä, vaikka tämä voimakkaasti uusittu Ninja oli tuskin päässä Hayabusan 9, 89 sekunnin ET: stä. Aivojensa numeraus oli 9, 93, mikä jopa paransi H-linja-autoa hiukan 144 mph: n päähän. Pörssipyörät katurenkaissa, käyvät pumpun kaasulla kääntyessä korkean 9 sekunnin puolivälisen mailin aikoihin - se on silti epämiellyttävää! Jopa XX: n (suhteellisen) hidas 10.35 sallii sen näyttää takavalon useimmille polkupyörille tiellä.


Okei, joten Aerostich pääsee ajamaan ilmaiseksi Honda CBR1100XX: llä, joka on kaikkien aikojen tasaisimpia, ylellisimpiä nopeita moottoripyöriä ja paras ehdokas urheilumatkalle. Jeff Allen

Kuten mainittiin, viime vuosisadan suuri huippunopeussota on yli - valmistajat sopivat vapaaehtoisesti rajoittavansa pyörän enimmäisnopeuden 300 km / h (186 mph). Joten sillä, että ZX-12R meni vihdoin nopeampaa kuin nopeusrajoitettu Hayabusa (186 mph vs. 184), ei yksinkertaisesti ole merkitystä. Lisäksi luuletko huomanneensa eron? Jopa 176 mph XX: lla? Huomautuksena keskuudessasi oleville pähkinäkasseille: Laitteita on saatavana voittamaan 'Busan elektroninen rajoitin, joka vapauttaa viimeisen 8-10 mph yläpäässä, koska Jumala tietää, että sinulla on oltava se …

Itse asiassa ei, et halua, ja haluaisimme vakuuttaa sinut tästä. Sillä suoraviivaisilla ominaisuuksilla kuin tämä trio on, he ovat aivan yhtä hauskoja, kun menemisestä tulee kinky. Jopa vakautta edistävillä pitkillä akseliväleillä ja yli 500 kiloisen tien halauttavalla kuivapainolla, suunnan muuttaminen on silti urheilullisten polkupyörien tarkoitus. Toki, saatat joutua hidastamaan enemmän nurkka sisäänkäynnille tällä puoliksi pyöreällä nipulla kuin keskimäärin lentopyöräilijälläsi, mutta se tarkoittaa vain, että joudut käyttämään vielä enemmän syvää määrää kumia rankaisevaa vääntömomenttia, kun se tulee aika jättää kärki taakse.

Pyörä, jolla odotat eniten seuraavaa kärkeä, on Ninja - se on jollain tavalla tämän ryhmän urheilullisin. 12R on kevyin, siinä on lyhin akseliväli ja vahvin jousitus. Myös 23, 5 asteen rake on jyrkein. Joten huolimatta siitä, että pyritään kääntämään eniten ja olemaan vähiten neutraalia ohjausta (se vastustaa erinomaisten jarrujen käynnistämistä), pyörätestattajat tunsivat voivansa ajaa aggressiivisimmin.

Se on korkeampi, erittäin raskaan tunteen kuin joko Honda tai Suzuki, mutta muutaman mailin jälkeen et vain huomaa. Siinä on myös nopeimmin kiihtyvä moottori, joka tuottaa tehoa, jollaista voidaan olettaa, että yliluonnollinen 750 cc: n moottori tekisi - 1199 cc: n tehdas tekee suurimmista ponista 3, 6 hv: n 'Busan yläpuolella, mutta vain sen kierroksen huipulla alue. Alempi, Suzuki tekee enemmän voimaa nopeammin. 1299cc Hayabusa myös lisää vääntömomenttia, noin 8 jalkaa-puntaa ylös huipulla, samalla kun se tarjoaa ainakin paljon enemmän käännöstä välillä 3500 - 8500 rpm - oikeaan paikkaan. Kaikkien näiden vuosien jälkeen Hayabusa-aukon avaaminen on edelleen vaikuttavaa, silti uskomatonta.


Kuten sanonta kuuluu: "On keskiviikko jossain", kun ajat Kawasaki Ninja ZX-12R: llä. Jeff Allen

Lisää tähän Suzukin tyylikäs, neutraalimmalla ohjauksella varustettu alusta, ja sinulla on aika katu-ajo-kokemus. Täysin säädettävä jousitus on luja, mutta se on yhteensopivampi ja tasapainoisempi kuin Ninja (molemmat ovat täydellisesti säädettävissä, Kawi lisää jopa takamaton korkeuslevyjä). 'Busan jarrut olivat puolestaan ​​uskomattoman tehokkaat, mutta eivät tarjouttaneet ninjalaisten tuntumaa tai ensimmäistä puremaa. Kaiken kaikkiaan Suzuki on kuitenkin lähes yhtä urheilullinen, samalla kun se on hiukan mukavampaa ja helpompaa ajaa kuin Kawasaki.

Ainoa mitä sinun tarvitsee tehdä Hondan kanssa tietääksesi, että se on sijoitettu hieman erilaiseen loppukäyttäjään, on aloittaa kumilla - Dunlop Sportmax -renkaiden sivulla on ”Touring”. Sieltä siirry pääosin ei-säädettävään jousitukseen (vain iskunjousen esijännitys ja takaiskuvaimennus) ja jatka LBS-linkitettyihin jarruihin, joissa vipu tai poljin lähettää jarrutusvoiman molemmille pyörille - mukavaa paitsi kaikkein aggressiivisimmassa ajossa, kun takapäästä on taipumus tehdä hieman vilkas sisääntulonurkka. Virransäästö on myös noin 20 hevosvoimaa, vaikka et suunnittelekaan paljon päätä vastaan ​​vetämistä Ninjan tai Hayabusa omistajien kanssa, et koskaan huomaa puutetta. Se, mitä huomaat joka kerta kun ajat XX: tä, on tämän moottoripyörän upea hienostuneisuus ja sileys. Toki, kaikki nämä moottorit ovat sujuvia, mutta XX: t ovat yksinkertaisesti parempia. Ohjaustunne on myös fantastinen, ikään kuin jokainen nivel ja liikkuva osa olisivat rullanneet täydellisesti työstetyissä laakereissa. Ja kuka tarvitsee säätöjä vaimentamalla tätä hyvää?

Kuten muutkin, XX: llä on urheilullinen ajoasento, mutta jalkaterät ovat alhaisimmat (he tekivät raaputusäänen viimeisen kulmasarjan läpi, toisin kuin kaksi muuta pyörää). Se on hiukan enemmän kourallinen rajassa, protestoida harjaan sisääntuloon, mutta XX: llä on ylivoimaisesti neutraali ohjaus. Itse asiassa nopeiden lakaisukoneiden avulla on kuin ikä kuin pyörä löytää oman linjansa, baarit ohjaavat käsiäsi päinvastoin. Ja jopa tiukoissa asioissa, jarrujarrutuksella ei ole vaikutusta kuristusasenteeseen. Se on upea. Yhdelläkään moottoripyörällä, jolla ei ole tätä suurta ja voimakasta, ei tulisi olla niin upeaa, kevyttä ohjausta.

Mihin se jättää meidät? Viime kädessä normaalissa kadulla ajaessa, jossa täyskaasu- ja kolminumeroinen nopeus nähdään harvoin, jokainen pyörä on käytännössä sama “nopeus”. Joten se toimii näin: Jos haluat iskeä joihinkin satulalaukkuihin ja osua tien päälle, hanki Double X, koska se, mitä se luopuu suorasta suorituksesta, peruutetaan hienostuneisuudellaan ja mukavuudellaan. Jos haluat iskeä joukkoon polvihahmoja ja osua Racer Roadiin, hanki ZX-12R, koska se, mitä se antaa hienostuneena, korvataan suoralla leikkauksella ja työntövoimalla osoittamalla taittokyvyn. Jos haluat tehdä molemmat, Hayabusa on oikea vastaus. Riippumatta siitä, mitä päätät, kaikki suoraviivaiset voivat olla pitkiä ja hallitsemattomia.


Myöhemmin polttoaineen ruiskuttamilla Honda CBR1100XX -malleilla, kuten tällä, oli parempi kaasuvaste ja parempi keskitason vääntömomentti verrattuna aikaisin kaasutettuihin versioihin. Kohteliaisuus Honda

Honda CBR1100XX

NUMEROT
UPSErinomaisin pyörä koskaan?
Täydellinen polttoaineen ruiskutus
Liitetyt jarrut
DOWNS ▼ Hitain nopeimmasta
▼ “Makea” moottori
▼ Liitetyt jarrut
▼ Missä Super Blackbird on?
Hinta $ 10.999
Kuiva paino 528 lbs.
Akseliväli 59, 0 tuumaa
Istuimen korkeus 31, 5 tuumaa
Polttoaineen mittarilukema 27, 5 mpg
0-60 mph 2, 65 sek.
1/4 mailin 10, 35 sek. @ 137, 35 mph
hevosvoima 139, 5 hv @ 9900 rpm
Vääntömomentti 80, 3 jalkaa. @ 7400 rpm
Huippunopeus 176 mph


Kawasaki Ninja ZX-12R: llä oli paljon toiveita sen ensimmäisessä julkaisussa. Se ei aivan mursannut Suzuki Hayabusaa, kuten monet odottivat saavansa. 12R pysyi tämän luokan urheilupyörämäisimmänä. Kohteliaisuus Kawasaki

Kawasaki Ninja ZX-12R

NUMEROT
UPS Upeat jarrut
Lopuksi nopeampi kuin Hayabusa
Kevyin
DOWNSVain nopeammin kuin rajoitetun nopeuden Hayabusa
Vähintään mukava
Väärä polttoainemittari
Hinta $ 10.999
Kuiva paino 512 lbs.
Akseliväli 57, 2 tuumaa
Istuimen korkeus 32, 0 tuumaa
Polttoaineen mittarilukema 26, 0 mpg
0-60 mph 2, 59 sek.
1/4 mailin 9, 93 sek. @ 144, 01 mph
hevosvoima 162, 8 hv 9900 rpm
Vääntömomentti 90, 5 jalkaa. @ 7500 rpm
Huippunopeus 186 mph


Kun Suzuki GSX1300R Hayabusa debytoi, se muutti korkean suorituskyvyn määritelmää. Suzuki kertoi, että polkupyörä keksi uuden luokan, jota he kutsuivat "Ultimate Sport" -sarjaksi. Nauroimme PR-hyperbolilla. Kunnes ajoimme pyörällä. OK, niin Ultimate Sport se on! Kohteliaisuus Suzuki


Suzuki GSX1300R Hayabusa Suzuki

NUMEROT
UPSVääntömomentti!
Voimaa!
Vääntömomentti!
DOWNSHuippunopeus rajoitettu
Tyhjät etujarrut
Edelleen uhka ajokortillesi (vai onko kyse ylöspäin?)
Hinta $ 10.849
Kuiva paino 528 lbs.
Akseliväli 58, 5 tuumaa
Istuimen korkeus 31, 0 tuumaa
Polttoaineen mittarilukema 31, 0 mpg
0-60 mph 2, 47 sek.
1/4 mailin 9, 89 sekuntia @ 143, 55 mph
hevosvoima 159, 2 hv @ 9250 rpm
Vääntömomentti 98, 2 jalkaa. @ 6900 rpm
Huippunopeus 184 mph