Anonim

Artikkeli jatkuu alla:

Powered by Image

Tässä tapauksessa ilma virtaa imuputkesta alas sylinterin päähän. Kun venttiili nousee, ilma virtaa venttiilin ympäri ja palamiskammioon seuraamaan vetävää mäntää. Imuilma ilman kaasuttimen siihen sekoittamaa polttoainetta tulee venttiilin alapuolelta nopeudella useita satoja jalkoja sekunnissa. Tämä on välttämätöntä nopeaan palamiseen.

Itsessään haihtuneen bensiinin ja ilman seos palaa melko hitaasti - noin jalka sekunnissa. Mutta se seikka, että seos tulee ulos imuventtiilin alapuolelta niin suurella nopeudella, asettaa paljon energiaa kertyvään ilmaan, kun mäntä jatkaa sisääntulonsa loppumista.

Kun mäntä tulee takaisin ylös ja puristaa kaasua, kaikki turbulentti liike rajoittuu yhä pienempään tilaan aiheuttaen sen pyörimään nopeammin. Sytytystulppa tuottaa pienen liekin ytimen ja voimakkaat liike repeävät, että ydin erottaa toisistaan, murskaa sen ja jakaa sen palamiskammion ympärille aiheuttaen nopean palamisen.

Palamisprosessin nopeus on luokkaa 50 jalkaa sekunnissa, mutta se voi olla jopa 200 jalkaa sekunnissa. Normaalisti tämäntyyppisessä moottorissa tapahtuu noin 36 astetta ennen kuollutta keskikohtaa. Kipinän aloittama palaminen jatkuu noin 30 astetta TDC: n jälkeen.

Nopean palamisen arvo on todellinen, koska mitä kauemmin liekki on tässä kammiossa, sitä enemmän lämpöä johdetaan sylinterin päähän ja männän kruunuun, josta se katoaa - sitä ei enää tarvitse työntää kampiakselia ympäri. Joten suunnittelijat huolehtivat siitä, että palamisprosessi tehdään melkein niin nopeasti kuin mahdollista.

Kevin Cameron on kirjoittanut moottoripyöristä jo lähes 50 vuotta, ensin Cycle-lehdelle ja vuodesta 1992 lähtien Cycle Worldille. Kevinin vertaansa vailla oleva kokemus ja tieto urheilusta oli - ja on edelleen - innoittamana elinikäisen uteliaisuuden kautta. Hänen halu jakaa tämä tieto jokaiselle, joka haluaa kuunnella, on myös ainutlaatuinen.