Anonim

Image
Kuka haluaisi välttää tämän draaman loppuaan heidän uransa aikana? Minä myös. Ja tämän viikon kolonni on suunnattu ratsastajille, jotka ovat kiinnostuneita pääsemästä radalla. En usko, että onnettomuudet ovat väistämättömiä, mutta kuljettajien on vauhditettava henkistä ja fyysistä lähestymistapaansa kaikilla puolilla. Etech

Kahden viime viikon ajan tämän sarakkeen ovat kirjoittaneet 65-vuotiaat ja vanhemmat autoilijat. Kysyin tältä ryhmältä heidän mielipiteitään ja kokemuksiaan, koska tiedän monia "uteliaisia" ajajia, enkä voi ajatella parempää tapaa esitellä todellisen kuvan kilpailua kuin kysyä niiltä, ​​jotka ovat pettyneitä. Ja osa roadracerin todellisesta maailmasta kaatuu. Voimme teeskennellä, että sitä ei tapahdu, ja toivomme, että sitä ei tapahdu, mutta Yamahan mestarien ratsastuskoulussa teemme enemmän kuin teeskentelemme ja toivomme. Keskustelemme täsmällisistä syistä, joiden vuoksi putoamme, ja tämän viikon sarake käsittelee kaatua tai, tarkemmin sanottuna, ei kaatua. En voi edistää tienvarsien upeaa vaikutusta ottamatta maahan lyöntiäni.

Kaatuminen ei ole väistämätöntä, jos tunnustamme ennakoivasti tulevan katastrofin merkit ja reagoimme niihin.

Kaatumme moottoripyöriä kun…

Olemme henkisesti keskittymättömiä. Tämä syy on ensin luettelossa, koska hetkellinen keskittymisen menetys väärään aikaan on purettu melkein jokaiselle tuntemalleni roadracerille. Tämän oivalluksen avulla rohkaisemme opiskelijoita kehittämään ja käyttämään mantraa (toistettu sana tai ääni meditaation keskittymisen helpottamiseksi). Kaivokseni on "Missä olen, mitä teen?" Voit lainata sitä, kunnes saat oman.

Mantra keskittyy tai keskittyy. Kirjoita se kierrosmittariin. Sano se ääneen. Meidän ratsastajien on tehtävä jotain pysyäksemme tiukasti hetkessä ja mitä nopeammin ajat, sitä enemmän se laskee. Valentino Rossi polvistuu esimerkiksi jalkateränsä edeltäessä.

Voit työskennellä "keskittymislihaksesi" jokaisella päivällä ja kiinnittää huomiota siihen, kuinka paremmat päivittäiset tehtävät menevät, kun mielesi on kehosi liikkeissä. Nyt käytä tätä ratsastusta, jossa keskittymisen menetys sattuu.

Chris Perisellä on henkinen temppu, jolla hän pysyy keskittyneenä etenkin kilpailun myöhässä: Kulmassa ilmoitettuaan hän sanoo tai ajattelee: “Etu, edestä, edestä”, keskittyen eturenkaan pitoon. Siirtyessään kuristimeen hän sanoo: “Taka, taka, taka”, kun hän tarkkailee mitä takarengas tekee. Hänellä on toistaiseksi kolme peräkkäistä WERA: n kansallista raskaansarjan kestävyysmestaruuskilpailua. Hän ja joukkuetoverinsa Ben Walters johtavat pisteitä jälleen tänä vuonna vain yhdellä onnettomuudella viimeisen neljän kauden aikana BMW: n armeijan armeijassa. Lainaa Chrisin lähestymistapa, jos yrität pysyä hetkessä. “Edessä, edessä, edessä… takana, takana, takana.”

Image
Polkupyörät ovat erilaisia, mutta Chris Perisin lähestymistapa menestykseen on sama. Vasemmalla hän keskittyy eturenkaiden pitoon pimeyden armeijan BMW S1000RR: n kulmassa kulmassa, kun taas oikealla puolella hänen aivonsa siirtyvät etukahvasta ja keskittyvät takapidikkeeseen, kun hiippaa kaasua auki painoa taaksepäin valmisteleen ampua Erion Racing Honda CBR600RR kärjestä. Hän voitti molemmissa pyörissä. Kopioi hänen lähestymistapaansa keskittyä siihen, mikä todella merkitsee: pitoa. BMW-omistajien uutiset ja Peris-kokoelma

Me kiirehtiä nurkka merkintöjä. Eivätkö me kaikki halua tietää, milloin asiat menee pieleen ja olemmeko menossa onnettomuuteen? Kilpailijoina yritämme päästä kulmiin nopeammin ja nopeammin - ja se on kunnossa, kunnes kulma-alueesi vahingoittaa kärkeäsi ja kykyäsi kiihtyä.

Harkitse ohitettua huipun hanaa haussa ja korvaan kuultavaa kuiskausta: “Tulet törmäämään, jos vaadit kiirehtimään merkintääsi.” Käännä hiukan vauhtia sisäänkäynnistäsi palataksesi turvavyöhykkeelle saadaksesi pyörä osoitti kärkeen, ja jotta voit kiihtyä kulmasta, kun otat pois laihakulma.

Näin ajattelemme nurkkamerkintöjä: Kulmamerkinnän tarkoituksena on saada pyörä valmiiksi poistumiseen. Jos kiirehtit sisäänkirjautumisia ja satutat poistumisia, olet matkalla tuskalle.

Image
Näetkö tarran # 16: n eturenkaassa (hopea, lähellä jalkakäytävää)? Uusi eturengas tarvitsee hieman enemmän lastausta toimiakseen, ja tämä erittäin yleinen törmäys NJMP: n 3B: ssä on peräisin kuljettajalta, joka haluaa ajaa kulman läpi ja lisää kaasua liian aikaisin, purkaen uuden eturenkaan ja menettäen pitoa, kun ne lisätään laiha kulma. Korjaus on sulkea kaasu painon eteenpäin suunnan vaihtamiseksi ja uuden renkaan kuormaamiseksi. Nopeimmat ratsastajat eivät vain sulje kaasua 3B: lle, vaan hiippavat vähän etujarrua kuorman takaamiseksi. Etech

Saamme äkillisen. Uskot, että televisiokuuluttaja sanoo: "Ja hän tarttuu kourallinen kaasuun …" Syy, että ilmoittaja ei kilpaile, on se, että hänen tyylinsä johti liian moniin kaatumisiin ja hän vetäytyi mikrofoniin.

Aggressiiviset termit, kuten "tartu", "räpytys", "torja", "huck", "heittää", "heittää" ja "pudota" ovat kunnossa, kun pitoa on paljon, koska sää on hyvä, renkaat ovat lämpimiä, ja pyörä kulkee hitaasti pienellä kulmakulmalla. Muuta mitä tahansa näistä parametreistä, ja aggressiiviset pyöräliikkeet aiheuttavat äkillisen ja usein tuskallisen otteen menetyksen. Tutki Internetissä olevaa 100 pisteeni otetta -videoani saadaksesi täyden käsityksen siitä, kuinka lähestymme pitoa.

Image
Tämä ratsastaja onni - kun takapidos menetti, rengas vain pyörsi ulos ja alhaalta sivulta kuin palautuneelta otteelta ja korkealle. Rengas voi olla kylmä tai uusi, mutta kuljettajan on hiipittävä kaasu auki lisätäksesi kiihtyvyyttä lineaarisesti renkaan rajoihin saakka, kuuma tai kylmä. Voit ajatella tätä onnettomuutta kahdella tavalla: liian paljon kaasua kyseisen renkaan laihakulmassa tai liian paljon laihakulmaa sillä suurella kaasulla. Kylmä, uusi tai kulunut takarengas tarvitsee vähemmän kaasu- tai laihakulmaa pidon pitämiseksi valitsemallasi tavalla. Etech

Lyhyesti sanottuna: Tartunta on äärellinen. Ratsastajat, jotka lähestyvät pitoa reunaan varovasti ja varovasti, tuntevat renkaan pyörivät ja liukuvat ja varoittavat heitä lähestyvästä reunasta; ne liukuvat ja liukuvat ja melkein kaatuvat, mutta eivät. Ratsastajat, jotka hyppäävät pitoajan yli aggressiivisilla liikkeillä, eivät saa varoitusta ennen törmäystä.

Toistamme virheet. Tiedät, että vartaloasi ei ole hyvä vasemmalla puolella, mutta sivuutit sen ja yrität mennä nopeammin vasempaan nurkkaan. Sinulta puuttuu kärki vuorostaan ​​3, mutta purjehdit sitä edelleen. Olet ohittanut radan kahdesti vuorossa 7 ja et muuta mitään ilmoituksestasi. Luottamasi henkilö valmentaa sinua vartaloasentoon, mutta et sijoita aikaa ja vaivaa saadaksesi sen oikein. Ja yleensä huono kehon sijainti tarkoittaa, että sinun on kannettava enemmän laihaa kulmaa, ja laiha kulma on riski.

Hanki idea? Jokaisen harjoituksen tai kilpailun jälkeen sinun on ensin tarkasteltava virheitäsi. Jos sinulla on varhainen käännös vuorolle 5, se menee prioriteettiluettelon kärkeen seuraavaa lämmittelykierrosta varten. Kiinnitä se vähemmän kuin kilpailunopeus lämpenemis- ja jäähdytyskierrossa, tai muuten puret sen, kun yrität mennä nopeammin. Tämä on jatkuvan parantamisen urheilulaji, ja jos lisäät nopeutta nykyiseen virheeseen, törmäät.

Kylmät renkaat. Sano se ääneen heti, sano se ennen ajoa, sano se ennen kuin ystäväsi ajovat: kylmät renkaat! Viimeinen törmäyksessäni oli kylmä rengas ja suurin osa opettajistani väitti samaa. Arg! Renkaat, etenkin kilparenkaat, eivät yksinkertaisesti toimi suunnitellulla tavalla ennen kuin niissä on lämpöä.

Image
Toinen eturintaman menetys NJMP: n vuorossa 3B. Tämä ratsastaja pääsi kääntymään hiukan leveäksi ja vaatii aggressiivisempaa kääntymisnopeutta tai enemmän laihakulmaa päästäkseen takaisin linjalle. Minun on lisättävä vielä yksi asia: Lämmittelykierrossi on erittäin tärkeä ”puhdistaa” ja saada lämpöä renkaista; liian usein näen hyvin rentoita lämmittelykierroksia tai ratsastajia menossa hyvin hitaasti myöhässä lämmittelykierrossa. Ehkä tällä ratsastajalla oli hidas lämmittely kierros tai hidas ratsastaja esti. Kilpailijat, meidän on muutettava tämä tapa. Etech

Aivojesi on oltava rengaslämpötilassa rullatessasi ulos kuopasta. Kerroin auringonpaisteelle, ilman lämpötilaan, vuorokaudenaikaan, kuinka kauan istuit kaivokaistalla ja kuinka monta vasenta ja oikeutta sylissä on. Keskity siihen tai maksat hinnan.

Overconfidence. Tämä kuudes syy ilmenee tyhmillä passeilla, jotka asettavat sinut vaarallisiin asentoihin. Ylivoimaiset ensimmäiset kierrokset. Henkisen keskittymisen pudottaminen, kun sinulla on suuri etumatka. Juhlia yötä ennen kuin ajat, koska olet niin "luonnollisesti lahjakas". Ajaminen nurkkaan nopeudella, jota Valentino itse ei pystynyt käsittelemään. Ajattelee, että voit ajaa luokkamestarin kanssa harjoittelun ensimmäisellä kierroksella hänen kotiradallaan. Ajattelemalla, että voit saada varastossa olevan pyöräsi tekemään mitä edessäsi oleva Superbike tekee. Huomaamatta jääneiden huippujen varoitusmerkkejä, koska sinulla on loistava pyöräohjaus moottoripyörän jälkeen koko elämäsi. Et työskentele harjoitteluasi välillä, koska olet "jo hyvä".

Luottavainen? Okei. Liian luottavainen? Auts. Kirjoitin tarinan siitä.

Emme vie aikaa sopeutumiseen muutokseen. Urheilumme, jopa vintage-kilpa, on loputtomia muutoksia. Uudet jarrupalat, jotka eivät tartu kuin vanhat. Säämuutokset. Ruudukonpistemuutokset. Jarruvivun sijainti muuttuu. Renkaiden vaihto. Öljykuiva radalla. Eri kilpailijat.

Monet meistä ajavat useampaa kuin yhtä pyörää kokousta kohti. Takaisin AMA-päivinä kilpaillein Honda CBR900RR: llä Erion / Two Brothersille (tai hollantilaiselle Yamaha FZR1000) ja Yamaha TZ250: lle samana viikonloppuna kolmen vuoden ajan. Puhu eri eläimistä. Erilaiset jarrutuskohdat, käännösalueet, erilaiset kaasulähteet - kaikkien piti olla mielessäni ennen liikkumista. Ei olisi ollut mahdollista kaataa iso pyörä ja sanoa: "Se ei hidastunut kuin minun TZ: ni." Viestin tarkoituksena on merkitä muutokset ja tehdä suunnitelma niiden käsittelemiseksi. Joskus suunnitelma on yhtä yksinkertainen kuin Eddie Lawsonin neuvo: Ota aikaa harjoittelun kahden ensimmäisen kierroksen aikana.

Image
Vaikka en ehkä kilpaile kolmessa eri pyörässä päivässä, joka usein enää käy, säännöt ja menetelmät ovat edelleen samat. Etech

Sulje

Kyle Wyman ja minä vitsailimme keksinnöllisistä tavoista, joilla löydämme moottoripyöriä, mutta tutkiessamme näitä keksinnöllisiä tapoja sovimme, että ne kuuluvat edellä lueteltujen seitsemän syyn piiriin.

Ensi viikolla on uusi erä Senioreidemme kilpakilpailuista. Aioin keskeyttää sarjan tämän tarinan kanssa kaatuksesta, koska kaatuu todellakin. Yksi tapa koskaan kaataa moottoripyörä on koskaan ajamatta moottoripyörällä. On olemassa "alan asiantuntijoita", joiden mielestä kaatuu väistämättä ja ainoa tapa vähentää kaatumista on vähentää moottoripyöräilijöiden määrää.

En ole samaa mieltä. Kokemukseni osoittaa, että kaatumiset seuraavat yllä olevia kohtia. Mestari nämä esineet ja hallitset terveytesi. Kilpailijoina yritämme voittaa, mutta näiden yritysten on oltava edellä esitettyjen parametrien mukaisia.

Meidän on noudatettava Eddie Lawsonin neuvoja minulle, kun olin poikatoimittaja, joka kutsuttiin osallistumaan Willow Springsin 24-tuntiin Dennis Smithin all-star CycleTune -joukkueeseen. Se oli ensimmäinen todellinen kisani, ja uskoin Eddiessä, että olin hermostunut kaatua, mennä hitaasti, menettää joukkuekilpailu, näyttää tyhmältä ja joka toinen painajainen, jonka 25-vuotias aloittelija voisi ajatella. Maailmanmestaruuden neuvot ovat ohjannut kilpauraa ja ovat osa YCRS: ää: ”Ajattele vain omaa ajoa, mitä olet tekemässä pyörällä. Kilpailu huolehtii itsestään. ”Se on nelinkertainen 500 Grand Prix -mestarin puhuminen.

Image
Voimme aina sitoa raidetottumukset takaisin kadulle, etenkin kun keskustellaan miksi ratsastajat kaatuvat. Katumatkustajien on oltava: 1) voimakkaasti keskittyneitä ja 2) älä koskaan kiirehti nurkkareittejä. Leveällä raitiovaellusreitillä, jolla on valumishuone, kiireinen merkintä voi tarkoittaa huomannut huippua tai matkaa soraloukun läpi. Kovassa ympäristössä ja kapealla kapealla oikealla kaistalla ei ole tilaa virheille, joten emme saa kiirehtiä kulma-alueita. Katso artikkeleistani ja videoistani polkujarrutuksesta kuinka voittaa radalla ja kukoistaa kadulla. Nick Ienatsch

Ole henkisesti all-in. Kunnioita kylmiä renkaita. Hanki nuo huiput. Ole mielenkiintoinen tasainen kaasulla, jarruissa, ohjauksessa ja vartalon liikkeissä. Työskentele heikkoutesi kanssa. Tunnista muutokset ja sopeudu niihin. Älä ole iso pää ja ylimääräinen itseluottamus.