Anonim

Kaikki alkoi halusta hankkia korikotelo.

Tämä ei ole epätavallinen toive nykyään, ei odotuslistojen ja korkeiden hintojen kanssa joillekin suosituimmista Harley-Davidson -malleista. Harleyn kielessä "korikotelo" on kasa osia jonkun maalaistalon kulmassa, usein korissa. "Korikotelon" palauttaminen on arvostettu tapa päästä jäsenyyteen veljeydessä, joka on Harley-Davidson. Ympärillä on kuitenkin vain niin paljon, ja koska käytännössä kaikki, joilla on riittävä tekninen tietämys, ostaa niitä, jopa korikoteloista on tullut uhanalaisia ​​lajeja.

Kuusi kuukautta etsinyt löysin lopulta yhden. Asun Georgiassa, ja kun kosteus laskee alle 80 prosenttiin, luulemme olevan kuivuus. Sanomattakin on selvää, että tämä on helvetti metallissa, erityisesti epärakasteisessa, laiminlyötyssä metallissa. Vaikka vanha Hog oli yhtenä kappaleena, se tarvitsi vakavaa hellävaraista hoitoa. Jätettyään sen päättelin päättävänni tehdä tälle pyörälle kaikki asiat, jotka halusin tehdä, mutta ei pystynyt, muille omistamilleni lapiopäille. Aioin repiä sen alas kehykseen ja aloittaa alusta uudestaan. Aioin hikoilla yksityiskohdat. Kieltäydyin antautumasta ahneuteen ja puoliksi perseeseen, minkä jälkeen myin sen, jotta voisin ansaita enemmän rahaa.

Aioin tehdä sen oikein, vaikka se satuttaisi minua. Siksi kipuni alkoi.

Moottori-vaatiota

Aloitin moottorilla. Halkeamisen jälkeen kotelot avasivat vesisokkasiinikäärmeen ja kolme mustaa leskeä hämähäkkiä. Mutta kun olin aloittanut sen, en voinut uskoa, että se sujui niin hyvin kuin meni. Männät olivat jo .070 "ohi ja voit mitata sauvan loppumittarin mittarilla." Ne juoksevat aina hyvin ennen kuin räjähtävät! ", Sanoi mekaanikkoystävä.

Vedin uuden sarjan alkuperäisiä laitteiden yhdystangoja (vielä saatavana tehtaalta), alkuperäisten sylintereiden ja mäntien kanssa. Vauhtipyörät varustettiin Jimin koneen hammaspyörä- ja ketjupyörien akseleilla, sitten koko pohjaosan kokoonpano lähetettiin ja nopea tasapainotettiin. Sitten leikattiin ura hammaspyörän akseliin holkkialueelle öljyn virtauksen parantamiseksi alapäähän. Asensimme myös '73-ja myöhemmin öljypumpun. Se on tehokkaampi kuin '72-stokerit. Vauhtipyörien ollessa tasapainossa kaikki moottorin ulkoiset komponentit lähetettiin viimeistelemään. Moottorikotelo, päät, sylinterit ja öljysäiliö lähetettiin Summaxiin jauhemaalatulla kiiltävämustalla. Keinuvipu, kotelon kansi ja sisempi ensiö lähetettiin Palm Beach Plating -kromiin.

Kun kaikki palasi täydelliseksi, olin iloisesti yllättynyt. Jauhemaalaus tuli paremmin kuin olin kuvitellut - sileä kuin vauvan maalialue. Kun vauhtipyörät oli ajettu .001 ": n sisäpuolelle, alempi pää koottiin ja sylinterit ja männät asennettiin. Päät oli rakennettu uusilla venttiilipaikoilla, Black Diamond -venttiileillä, uusilla valurautaohjaimilla, uusilla venttiilitiivisteillä ja uudella nosturilla. jouset ja kaulukset.

Kalliolaatikot saivat joitain vakavia kunnostustöitä uusilla venttiilivarren akseleilla, holkeilla ja keinuvipuilla. Venttiilijuna kiillotettiin H-298B-nosturin nokkalla (iso nostolaite), nosturin työntösauvoilla, uusilla nostolaitteilla ja nostolaitteilla. "He juoksevat aina hienosti ennen räjähdystä!"

Transmutaatio

Lähetys oli seuraava luettelossa. Purkamisen jälkeen korvasimme toisen vaihteen vasta-akselin ja itse vasta-akselin sekä sen holkit. Kaikki laakerit vaihdettiin, samoin kuin neljännen vaihdekokoonpanon. Molemmat kytkimet trannyn sisällä korvattiin. Kaiken kaikkiaan tranny oli paljon paremmassa kunnossa kuin moottori. Käytimme vanhanaikaista heitettävää laakeria osittain siksi, että mielestäni päivitetty kuuluu leluun, ei moottoripyörään. Kickerin kannen, uusien kicker-pyydyksien ja uuden sivusuojuksen asentamisen jälkeen, tranny oli valmis. Hankkeessa oli höyryä, ja voisin vain toivoa, että se jatkuu yhtä sujuvasti.

Yksityiskohdat, yksityiskohdat

Pelti ja kehys olivat seuraavaksi linjassa. Ensimmäinen päätöksemme oli, mitä mallia Shovel valmistaa. Seitsemänkymmenenluvun alkupuolella, ja vähäisemmässä määrin tänään, ero eri malleissa oli vain säiliöiden ja haarukoiden tyyliä. Päätettyään tehdä polkupyörästä FLH (leveä, peitetty haarukat, täynnä lokasuojat ja rasvakaasusäiliöt), oli nyt päätettävä, mitä esineitä käytetään kuvan täydentämiseen. Päätin myöhäismallisista, kumilla kiinnitetyistä rasvabob-tankeista ja 1980-luvun tyylisistä lokasuojaista. Hitsaamme asennuspaketin runkoon säiliöiden hyväksymiseksi.

Seuraavaksi lähetimme kehyksen, keulakorun ja ohutlevyn maalariin. Valitsemme tumman purppurahelmen. Kuusi kuukautta myöhemmin sain kaiken takaisin. Mitä maalarit tekevät heistä niin sekaisin? Mielestäni se voi olla savuvaurioita: Tiedätkö, nuuskaamalla enemmän maalia kuin he ampuvat. Toki, lopputuote oli hieno, mutta sen ei olisi pitänyt kestää niitä kuusi kuukautta. Kokeen jälkeen laitoin maalinsäästäjät (viileät pienet kromirenkaat, jotka menevät täyttöaukkojen ympärille) polttoainesäiliöihin suojaamaan maalia kaasuhöyryiltä.

Katso Ma: Ei hitsauksia! Body Shop teki erinomaista työtä peittämällä valmistuksen arvet.

Seuraavaksi työskentelin ensisijaisena. Korvasin sisäisen primaarin lihallisella Cal-Products-yksiköllä, jonka olin kromattu. Päätin tehdä ensisijaisesta märkäpohjaisen tyylin, joka on samanlainen kuin myöhemmät mallit. Vanha tyyli kiemuroi moottoriöljyn ensiöketjuun ja vetää kytkimen sirpaleen takaisin öljyn kanssa jakaen sen moottorin läpi öljyjärjestelmän kautta. Käynnistyskotelon tiivistämiseen käytin Jenkins Engineeringin valmistamaa levyä, erittäin liukas kokoonpano. Levy käyttää käynnistystiivistettä (HD # 12053a) ja kiinnittyy ensiö- ja käynnistyskotelon väliin. Käynnistyslaite myös vaihdettiin. Korvasin vanhan tyyppiset kytkinnavan laakerit isolla kiinnityksellä, sarjalla, joka käyttää moderneja rullalaakereita koko kytkinnavan ympärillä mahdollisten hölynpölyn poistamiseen, ja ensisijaisella ketjulla ja kenkällä varaosien kanssa. Kytkinlevyt korvattiin Barnett-märillä / kuivilla levyillä. Vain jouset ja vahingoittumattomat teräslevyt käytettiin uudelleen.

Mitä maalarit tekevät heistä niin sekaisin? Mielestäni se voi olla savuvaurioita: Tiedätkö, nuuskaamalla enemmän maalia kuin he ampuvat.

kokoonpano

Ja nyt todella hauskaa: Assembly. Laitoin rungon ja vetokoukun yhdessä uusien laakereiden ja tiivisteiden kanssa. Ostin aivan uusia pyöriä ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla pinnoilla ja kromin napoilla ja vanteilla korista löysättyjen pyörien korvaamiseksi. Dunlop 402: ta käytettiin kumiin. Tilasin aivan uuden Showa-korvaavan etuosan FLH: lle ja kromatin sen luonnollisesti. Laitoin myös Rick Doss-kromivalon kotelon etuosaan. Asentaessani etuosaa tajusin, että maalari oli valettu oikealle haarukkapysähdysteni päälle.

Kiitos Jumalalle sisäisistä haarukanrajoitussarjoista.

Vaihdin takapyörän jarrukengät ja kromatin rummun ja tukilevyn. Etujarruissa käytin Russellin ruostumattomasta teräksestä valmistettua roottoria, jossa on kaksimäntäinen GMA-paksuus. Vau, tämä asia saattaa tosiaan lopettaa. Vanhat HD-taskut ovat tunnetut lyijy-tunteestaan. Korvasin vanhat iskut täydellä kromilla päällystetyillä Progressive Suspension -tuotteilla. Kun rullausalusta oli valmis, laitoin moottorin ja transny runkoon.

Seuraavaksi laitoin pääkokoonpanon ja Drag Specialties -kromin ulomman päällyskannen. Jalkaohjaimissa käytin uusia jalkatiloja, vaihde- ja jarruohjaimia. Kaikki jarruletkut ovat ruostumattomalla punotulla Russellilla. Kaasuttimeen käytin varastossa 1996 40mm Keihin CV, jossa oli Screaming Eagle hi-flow -sarja. Sytytykseen käytin vuoden 1996 anturilevyä ja roottoria. Screaming Eagle -kela ja sytytysmoduuli tuottavat tulipalon. Johdinsarjan vaihtoa käytettiin noin 50 prosenttiin johdotuksista. Loput tehtiin käsin. Käytin räätälöityjä Chrome-kytkinkoteloja ja kromi roadster-tyylisiä palkkeja. Raita on varastossa Harley FLH uudella CCI-nopeusmittarilla.

Pyörän saattamiseksi 90-luvulle laitoimme päivitetyn laturisarjan latausjärjestelmän lisäämiseksi 22 ampeeriin. Viimeisimmäksi siitä asensimme kromi-O-rengasmatkustapit ja kromiketjun suojuksen. Kädensijat, istuin ja tankkipaneeli ovat käsin valmistaneet Larry Bryant, yksi Savannah Harley-Davidsonin tekniikoista.

Useiden tuhansien dollarien ja yhden ja puolentoista haavan ja päänsärkyn jälkeen pyörä valmistui lopulta. Uskomatonta! Vanha sanonta pysyi paikkansa: Ei kipua, ei voittoa. Tässä pyörässä oli kyse voitosta. Hauska asia on, että myin sen kolme kuukautta valmistumisen jälkeen. Luulen seuraavan kerran tekevän jotain todella radikaalia.

Tiedätkö korikoteloista?

Vanha sanonta pysyi paikkansa: Ei kipua, ei voittoa. Tässä pyörässä oli kyse voitosta.

Tekniset tiedot: