Anonim

"Vanha kynsi" on se, mitä silmämääräisiä Britbike-merkkejä kutsutaan '92-Kawasaki ZX-11 -malleni.

Jopa pyörän viimeisin toisto, ZZR-1200, on tullut rankaisemaan proosaa "Ho-hum, ei täällä paljon uutta" -käytännön mukaisesti. No, block-n-buggery! Tosiasia on, että vankan jälkimarkkinoiden (ja puolestaan ​​ZX-11-puhaltimien uskollisuuden) ansiosta alkuperäisellä 1989-1999 ZX-11 Ninjalla on vielä paljon tarjottavaa. Nopea selaa kyberavaruudessa kertoo kaiken. Pyörälle on omistettu useita erittäin aktiivisia sivustoja, jotka tutkivat melkein jokaista jännitettävää pulttia, vetoakselia ja öljypohjakantaa ja muunnettua. Etsi vain Googlelta "ZX-11" ja katso itse.

Iso kaverini on varhainen "C" -malli, jonka keskimääräinen 45 000 mailia (tiedän yli 80 000 mailia esimerkkejä). Suurin osa siitä kiertomatkoista ja työmatkoista, kun pariton sivuseinämättömä vuoristoharjoittelu on heitetty sisään, jotta vältetään nyrkkeilyrenkaat ja kalmarin hölynpöly. Joten mitä jos se kastuu aika ajoin märkäksi? Joskus se saa jopa vähän ilmaa (etu) renkaan alle, kun olemme turhia. Pyöräilyn ja oman iän kunnioittaminen tarkoittaa kuitenkin sitä, että ajaen sitä kuten urheilullinen matkailuauto - ei "urheilupyörää", jota tehdaspuristuspaketti julistaa - ja myös teidän tarjoamaa yooman-palvelua.

Tapauksia ei ole koskaan eroteltu, ja Do-Not-Mess-osamäärä on edelleen suuri mustalla torpedollani. Silti, kun mailia lisättiin, korjaavat työt osoitettiin. OE-jousitus sairastettiin kuoliaaksi, kohteliaisuuksia kuutaman maisemasta, joka kulkee "teille" Washington DC: ssä ja ympäristöön. Mitta oli päällirakenne, joka loihti yhä voimakkaammin maiseman erilaisten hups-n-rutteiden yli.

Kalifornialainen Race Tech tuli pelastamaan loistavilla jousituspäivityksillä. No niin, hän - Heavy Duty Racingin, Race Tech -jälleenmyyjän, PTE Payne, Stafford, Va.-, puhdisti smarmy-keiton haarukan sisäpuolelta, antoi sisäosille puhdistuskylvyn ja loi tilaa RT: n kuuluisille "Gold Valve" -patruunaemulaattoreille. . Haarukan esikuormitussäätimet pysyisivät, mutta nyt hyödytöntä paluupellin sauvaa sahattiin ohjeiden mukaan. Race Tech otti huomioon 6'4 ", 195 punnan mitat ja maltillisen ajotyylin ja lähetti oikeat kevään hinnat sopimaan.

Takaiskun kohtelu oli samanlainen, samoin kuin huuhtelu, uudelleenrakentaminen ja oikein painotettu jousi. Mukavaan bittiin sisältyi 25 napsauttajan etäsäiliö, "vaahdotuksenestoöljy" jne. 4-asentoinen paluun säätöpyörä pysyy kuin ennen.

Nämä jousituspäivitykset ovat vähentäneet korin melua merkityksettömäksi ja poistaneet pyörän lievän taipumuksen pogoon. Täällä oli kaupunkiystävällisempi ja turvallisempi tunne Ninja.

Lisäksi dialagoitava suspensio sallii turvallisemman pääsyn u-kääntyviin kabiineihin, lounasmiehiäihin, matkapuhelinjakkureihin, imettäviin äideihin ja muihin häkissä oleviin himmeisiin sipuleihin. Uusi kokoonpano auttaa myös nopeammissa, kuoppaisissa lakaisukoneissa, mikä helpottaa harkitsemani ohjauspeltiä. Yhteenvetona voidaan todeta, että pyörä on paljon enemmän koostumusta ja siinä on parannettu etuosapalaute, mikä ei ole koskaan ollut Big K vahva puku. Tämä on kaikki upeaa, koska kevään esikuormituksen muutokset ovat edelleen pirullinen, pyörää poistava ehdotus.

Sanoin enemmän säveltänyt, ei "nopeammin". Jotenkin nopea sohvamme vaati vauhdikkaampaa työntövoimaa kuljettamaan sen noille hiljattain tasoitetuille teille. Motad auttaisi korjaamaan tämän alijäämän. Isossa-Britanniassa toimivat he valmistavat erittäin kestäviä pakokaasuja hätkähdyttävälle polkupyörien joukolle, jotka ovat peräisin 1970-luvulta. Mutta silloin heidän piti joutua ottaen huomioon Ison-Britannian kirkkaat sääolosuhteet ja suolainen, metalli-pistävä ilma.

Off tuli raskaat OE-pakoputket ja jatkoi upeaa - mutta aivan yhtä raskasta - korvaavaa Nexxus-täysjärjestelmää. Pahuksen! Olin kiinni käsittelyn parantamiseksi ystäväni ZX-11-varastosta, jonka se sai erinomaisen kuulostavan, 20 Lb: n asentamisen jälkeen. kevyempi, V&H SS-2-neljä-yhdessä -järjestelmä. Huokaus, huolimatta samanlaisesta ulkoasusta ja konfiguraatiosta kuin tehdas 4-2-järjestelmään - josta pidin symmetrian takia - Motad heräsi merkittäviä HP: n hyötyjä Nexxus-järjestelmästään.

Jotta voitaisiin nähdä Motadin vaatimukset nousevan todellisessa maailmassa, Big Black ajettiin ensin Dynojet 150 -mallissa varaston lopussa. Tuloksena oli erittäin pettymys 117Hp. Ehkä se oli Kalifornian päästöjen vastainen putkisto, jota en koskaan vaivautunut poistamaan? Ehkä vääriä otsikkoputken tiivisteitä (yhtään ei tullut Motadilta, joten vanhan mallin GPz 1100 kaadettiin)? Ehkä vain minun ei pitäisi olla huolissani liikaa. Keskustelut muiden omistajien ja myymäläavaimien kanssa paljastivat, että "C" -malli ZX-11 Ninjas vaihtelee tyypillisesti 116 hevosvoiman alhaisimmasta. renkaassa korkeimmalle 128Hp. Voitto! Puoli tusinaa vetäen Motad antoi räjähtävän yhdeksän hevosvoiman voiton 127, 8Hp. @ 10 000 rpm.

Aivan oikein, kun Motad-maahantuoja leijui kiihkeästi, mekaanikot ja kilpa-virittimet Mike Langlois -Langlois Performance Engineering, Beltsville, Md. - kadottivat suojuksen, helpottivat OE-putkistoa ja asensivat uuden pakojärjestelmän katkaistuilla tiivisteillä. Voitto! Puoli tusinaa vetäen Motad antoi räjähtävän yhdeksän hevosvoiman voiton 127, 8Hp. @ 10 000 rpm. Yhtä tärkeää on, että melkein mitään ei menetetty alhaiselle tasolle. Korvaavilla järjestelmillä tai liukasäiliöillä saadaan tyypillisesti vain 4-6 hevosvoiman lisäys. aikakauslehtivertailuissa olimme melko tyytyväisiä, ja Motad Man sai oikeutuksen. Tämä on todellakin yllättävää, koska jälleen kerran Kalifornian putkisto pysyi paikoillaan eikä siinä ollut vivahteita hiilihydraattien päällä, neuloilla tai suihkukopilla. Ei viritystä! "Throttle Bob" (joka dynos pyöräilee Daytonan nopeusviikolla laajassa jälleenmyyjissä) mukaan nämä lisäohjeet ovat hyviä vielä 6-8 hevosvoiman. En todellakaan vastusta sitä, että muinainen myrskyni tuottaa rehellisen 137 hevosvoiman. renkaassa. Näiden voittojen lisäksi voisin todennäköisesti saada vielä kolme, ylimääräisen paineilmaputken edessä. (Poskier "D" -malli ZX-11 tarvitsi kaksiputkisarjan Ram-Air-sisääntuloja).

Joten nyt lisäämme voimaa ja kohteliaisuus uusille jaloille, teemme sen parannetulla armon, turvallisuuden ja mukavuuden avulla. Seuraavaksi tulee lisää Pysäytä tasapainottaaksesi Go. Neljän potin Tokico-jarrusatukoiden varastotyynyt ovat osoittautuneet suurimmaksi osaksi hienoja, vaikka paniikki pysähtyy 80 tai 90 MPH: n kohdalta joskus vaurioitunut vaarallisesti lähellä housujen täyttöä. Sen vuoksi vaihtoimme heidät Galferin "Musta" -tyynyille. Olemme havainneet näiden olevan vahvoja esiintyjiä muutaman vuoden ajan, etenkin kun niitä käytetään yhdessä Galferin komeiden punottujen teräsjarrujen kanssa. Viime aikoina joukko EBC-tyynyjä on nauttinut mukavasta elämästä samassa varastossa olevissa Tokico-jarrusatuleissa. Näyttää siltä, ​​että EBC: t tarjoavat erinomaisen voiman ja johdonmukaisempia tuloksia kaikissa olosuhteissa ajamiseen.

Ninjamme on nyt nopeampi, paremmin käyttäytyvä, nopeampi pysähtyminen ja enemmän siviilijäännös. Silti joskus sinun on sanottava hyvästit kohteliaisuudesta ja tulla alas! Tarkoitan ainakin siinä määrin, että lähes 600 lb. kone ja 200 lb. ratsastaja viidenkymmenen tölkin väärällä puolella.

Renkaat olivat seuraavaksi päivitysluettelossa eikä hetkessäkään liian pian, koska D207 Dunlops on kuluneen ja pyöreä, johtuen liian monesta moottoritiestä. Tämä on huolestuttava yhdistelmä, kun Koillis-syksy lähestyy. Kawasakin lippulaiva Ninja oli alun perin varustettu Bridgestone BT-54 "Battlax" -renkaiden kanssa, mikä antaa hienon sekoituksen pitkästä kulumisesta ja hyvästä märästä ja kuivasta suorituskyvystä toistaiseksi. Ne olivat myös melko räikeitä, vaikka (tarkoitukselliset) takaosan liukuvat huumeet eivät olleetkaan heidän suunnittelutehtävänsä osa. OE-sarjojen peräkkäisen sarjan jälkeen viimeinen sarjani oli ollut D207 Dunlops. Arvostan niitä noin 20%: n parannukseksi verrattuna alkuperäisiin BT-54-malleihin, mutta muutama piste vähennetään hieman "tajuisesta" suorituksesta sateessa.

Ninjamme on nyt nopeampi, paremmin käyttäytyvä, nopeampi pysähtyminen ja enemmän siviilijäännös. Silti joskus sinun on sanottava hyvästit kohteliaisuudesta ja tulla alas!

Aika voi marssia, indeksoida tai liukua pitkin. Kumitekniikan kehityksen kannalta loimisnopeus on kuitenkin enemmän kuin se. Kuten klassisen 1960-80-luvun pyöräilijöiden tiedossa, rengasteknologia on hypännyt eteenpäin siitä lähtien. Oli 70-luvun loppupuolella, kun 100+ hevosvoimaa. Japanilaiset kilpapyörät murskasivat aikakauden kumin, ja renkaiden ja alustojen valmistajat sekoittivat pysyäkseen voiman mukana. (Kysy arvoisilta. Roberts, Spencer ja Lawson.) Esimerkiksi moderni Avon Super Venom muuttaa todella vanhojen Norton Commandos-, Ducati 750 Super Sports- ja muiden 1970-luvun kuvakkeiden luovutuksen. Voisiko erot olla yhtä dramaattisia tässä tapauksessa? Olisimme lusikka parilla Bridgestone's BT-012 -laitteilla ja katsomme itse. Yhtiö tunnustaa nahat suurena askeleena eteenpäin. Tarpeeksi, että se on suosittu vaihtorengas ZX-11-veljenpoikalleni, mahtavaan ZX-12-renkaaseen.

Mennään sitten murtumaan! Sen jälkeen, kun BT-012: n päähän on kulunut hieman yli 700 mailia, profiilit pyöristetään edelleen, eikä niissä ole näkyvää kulumista. Odotan nyt "chikeria", jota vain Top-Secret-testipiiri - suosikki valtionpuisto täällä - voi tarjota. Me menemme sen eteenpäin, taipumalla mäkiä ylös, alas daaleihin, vähentämällä sädettä ja kärjen kääntyessä kymmenien läpi. Aseta märkä, todellakin! Joten, ovatko BT-012s koiran bolloksia? Lehtien vertailut sanovat ei; Cycle World (elokuu '03) arvioi ne pakkauksen ala-keskiosaan. Ehkä niin, mutta ottaen huomioon mitä olen tottunut, uudemmissa, grippier-renkaissa on huomattava ja tervetullut ero. Nyt en ole vielä aivan valmistamaan jälkipäivää Seanin kanssa tai ompelemaan kyynärliukusäätimiä Aerostich-takkiini. Housujen ballistiset nylonpolvet ovat kuitenkin välittömässä vaarassa! Olen varmempi varmasti. Siirtymät ovat helpompaa ja nopeampaa, ja kulmien poistumisnopeudet ovat suurempia. Siellä on myös vähän vähemmän taipumusta nousta seisomaan jarrutettaessa. Missä on kanavateippi ja pari vanhaa jääkiekkoripua, kun tarvitset niitä?

ZX-11: n virran ollessa lisätehoa, parannettua jousitusta, hallintaa, jarruja ja renkaita, uusi ahven on kunnossa. Loppujen lopuksi olemme olleet Speed ​​Weekingin alla itärannikolla Daytonaan, useita vuosia suoraan (joka kerta kestäessämme 12 tunnin ensimmäisen päivän osuuden). Myönteisesti takaosaani kuuluville huutoilleni Corbin toimitti "Gunfighter" -istuimen valinnaisella selkänojalla.

Sisäänmuuttoon kului kovaa 1200 mailia ("Ole kärsivällinen!", Corbin-mies jatkoi sanomista), mutta siitä lähtien satula on mukautunut mukavuuteen. Lisäksi matkustajan istuin kaksinkertaistuu kilpailejien pysähdyspaikkana niille adrenaliinilla latautuneille puolivälille iltapäivällä, jotka ajavat tyttöystävän tyynylle, ennen kuin lapset tulevat kotiin koulusta. Paikoillaan selkänoja antaa matkustajille tuntea olonsa turvallisemmaksi (vaikka ZX-11-malleissa on mukava tarttuva tanko), se on hyvä paikka sijoittaa matkustajan kypärä ja kiertueelle lisävaruste kiinnityskohta.

Sisäänmuuttoon kului kovaa 1200 mailia ("Ole kärsivällinen!", Corbin-mies jatkoi sanomista), mutta siitä lähtien satula on mukautunut mukavuuteen.

Vaihteista puhumattakaan jätän Bagsterin tilavan kaasusäiliökassin kiinnitettynä turvallisesti samaan heidän täysikokoiseen, muhkealla vuoratulla säiliön suojuksella. Laukun sisällä on hyvä ensiapupakkaus, levylukko (Bic-kynä kuka tahansa? -Sean), säiliössä oleva varuste, luodinkestävä CruzTools, ylimääräinen käteinen, ilmanpainemittari ja tavallinen sekalainen. Se ei ole kaunis, vain käytännöllinen. Viikonloppumatkoille tai pidempään oleskeluun Ranskassa valmistettu ylälaukku vetoketjutetaan, mikä tekee siitä kaksikerroksisen. Molemmilla on karttataskut ja ne ovat kuin rautaa. Sadekuori nousee vetoketjullisesta taskusta tarvittaessa. Se on siisti asennus, jopa frankofobille.

Daytona-retkiä varten Givin kypäräkiinnitys, läpivientitiivisteiset, "Monokey" kovalaukut ovat välttämättömiä. Ne avataan / suljetaan, asennetaan / poistetaan heti samalla näppäimellä. Valitsin Givi 36 litran pussit, saatat tarvita isompia laukkuja - he saavat jopa 50 litraa per sivu - Kolmas laatikko voidaan lisätä, jos sinulla on valinnainen yläteline. Termoplastisiksi muovatut ne ovat karkeita kuin helvetti ja niin korkealaatuisia, että jotkut suuret OEM-valmistajat merkitsevät uudelleen ja tarjoavat heille tehdasmatkailutarvikkeita.

Näin varusteltuja olemmeko - niin monta aikakauslehden toimittajaa ei tapana kommentoida - "Stylin!"? Älä toista tätä, mutta täysin lastattuna (mukaan lukien kauniit lassini), ajoimme urheiluautoa harvoin matkustetun Virginian maaseudun läpi ja osoitin 138 km / h, kunnes vakoimme valtion päällikköä kirjoittaen urheiluauton, jonka kanssa olimme aiemmin kuutioituneet. ! Voisin hikoilla, mutta pyörä oli kuollut vakaa.

Oheislaitteiden suhteen iso Zed X sai varastossa korkeamman, tuulta hiljentävän Zero Gravity -suojuksen, kipinöntä vaimentavat Pro Grip -pehmeät "geeli" -kahvat ja metalliset jäähdyttimen tuulettimen siivet korvaamaan lämpökäsiteltyä muovituuletinta. Ukkoskauden aikana DC: n Rock Creek -puistossa Pian liekinheittävä 60/55-halogeenipolvi osoittaa tappavasti tyhmä hirvi hyvissä ajoin ennen varastosipulia. Tämä on merkittävä turvallisuuden parannus, koska se antaa lisäaikaa vältetyille toimille. Valitsimme "Extreme White Plus" H4, tärinänvastaisen polttimon. Ole varovainen asennuksen suhteen, koska tämän lampun ulottuma on yhtä leveä kuin pitkä. Ole valmis kallistamaan ajovalaisinta alas sopivaksi.

-Uusi kansi mukana päivitetylle ruudulleni-

Viimeinen esine on vähän turhamaisuutta, un petit fripperie, jonka voisit sanoa (mutta luultavasti ei). Shoei - yksi kahdesta kypäriteollisuuden virtuaalisesta Pariisin aseesta - julkaisi kannen, joka sopivat nimeltään X-Eleven. Koska olen kiertänyt omalla X-11-päällä kypärällä kuten vuosikerta -Shoein vanha X-9 -, ajattelimme hyödylliseksi selvittää, onko liukukannen tekniikka tullut niin pitkälle kuin vaihdelaite on nykyaikaistanut pyörää. Lyhyt vastaus on: Kyllä! Vaikka 'Eleven' ei olekaan huomattavasti kevyempi kuin aikaisempi 'kansi, siinä on ihmeellinen yksityiskohta, tuuletus. Elokuu maan pääkaupungissa on synkkä aika, todellinen höyrysauna. Et halua saapua paikalliseen kahvilaan etsimään "Toinen sukupuoli", poista sitten pääsaunasi, tarkoitan kypärää. Sifonit menivät helvettiin, ja tuoksun kaikki kuumat näkymät pakenevat.

Vaikka kypärän tuuletusaukot näyttävätkin pieniltä, ​​ne toimivat todella hämmästyttävän hyvin. Jopa nopeudella 20-25 mph ilma kanavoituu sisään, liikkui taakse ja poistuu ulos todellisella tehokkuudella. Kyse on strategisesta sijoittelusta, Shoei sanoo. Yhtiö kehuu myös siitä, että kypärä on hiljainen (Se on hiljainen ilmanvaihtokypärälle -Sean). Ehkä niin, mutta kiinteä päähän kiinnitetyllä desibeli-o-mittarillani melutaso laski noin 15% vanhaan X-9-verrattuna. Mitä selkänojalla olevalle swoopy-pikaevälle tulee, se on tarkoitettu hillitsemään buffet-toimintaa ja se todella toimii. Jopa silloin, kun tuulen takana muut minut räpyttivät - asetettujen Aerostich-takien leveät -, kypärän ympärillä näyttää maaginen kuollut ilma-alue. Tämä säästää kaulaasi ja estää sinut tuplaamaan tiellä idioottisesti kuten yksi niistä bobblehead-leluista, jotka näet White Trash -autojen takakannella.

Et halua saapua paikalliseen kahvilaan etsimään "Toinen sukupuoli", poista sitten pääsaunasi, tarkoitan kypärää.

Pidän myös helposti irrotettavasta pehmusteesta. Kilpi on yhtä helppo poistaa naarmuuntumattomalta esineeltä kuin X-9. Istuvuus on erinomainen, vaikka leukapalkki ei tule alas niin leuan yli kuin aikaisempi kypärä. Huomaa, kuinka tehokas buffettointi, melutasot, tuuletus ja yleinen sopivuus ovat paljon riippuvaisia ​​pään muodosta. On aina hyvä idea kokeilla kypärää jälleenmyyjällä. Ja IMHO, osta se myös sieltä sen sijaan, että tuhlaa kaupan aikaa, mene sitten ostamaan netin kautta. Älä ole odavpskate! Tuki paikalliselle jälleenmyyjällesi tai sinä ja silmut pian löytävät ne. Yritä sitten kerätä hyvityksesi verkkoavaruudesta!

Tulevaisuudessa meillä on LOUDER- sarvet (Niccos? Fiamms?), Hiilihydraattien viritys ja venttiilien säädöt (viimeinkin) ja ehkä hyvä penkkivirtaus ja 5-kulmainen venttiilityö. Voin nähdä myös tulevaisuuden ketjupyörävaihtomme keskipitkän reaktorin lisäämiseksi huippunopeuden ja moottoriteiden kierrosten nousun kustannuksella. En tiedä alueestasi, mutta paikat kaivoksissani, joissa 100-plus oli luonnollista 90-luvun alkupuolelta puoliväliin, katoavat hälyttävällä nopeudella. OTOH, Power Commander -moduuli on ehkä ja haluan silti tehdä sen ylimääräisen paineilmaputken muokatulla airboxilla vastaamaan. Sitten taas, aikooko West Tech Engineeringin Jim Newkirk koskaan saada tuon turboyksikön meille 200-plus MPH Bonnevillen juoksemiseen? Kukaan ei koskaan tiedä näiden asioiden kanssa.

Lyhyesti sanottuna pyöräni muutokset auttavat paljon. Myönnettynä, tänään näemme joukon dandy urheilun matkailualan harrastajat, jotka sallivat erittäin innostuneita ja mahdollisesti paremman käsittelyn (vaikka ei nopeammin!) Ajo omistajilleen. Pidän esimerkiksi FZ-1 Yamahasta ja SV1000 V-twinistä. ZX-11: n olennaiset piirteet sallivat myös minun kaltaisten varhaistenkin paistaa edelleen kirkkaasti. Mutta se on kuin odotit. Big Ninja debytoi vuonna 1989, oli välitön klassikko ja pysyi Kawasaki-mallistoon melkein ennenkuulumatonta kymmenen vuotta. Ehkä myös sinulla on hieno pyörä, joka sopii kuin hansikas ja on kuollut luotettava, todellinen pitäjä. Hei, älä jätä sitä - pumppaa!

ZX-11 Aftermarket-yhteydet ja hinnat
RACE TECH:
Haarukan kultaventtiilisarja: 159, 99 dollaria
Haarukkajouset: 109, 99 dollaria
Öljy: 24, 99 dollaria / kk
Shock Gold -venttiilisarja kauko-astialla: 279, 99 dollaria
Iskunvaimennusjousi: 119, 99 dollaria tarvittaessa
Race Tech Inc.
1501 Pomona Rd
Corona, CA 92880
Puhelin: (909) 279-6565
GIVI:
GIVI ruiskuvaletut 36 L satulalaukut kiinnikkeillä-
Wingrack-sovituspaketti '90 -'92: lle: osa # Y406 84, 20 dollaria
Wingrack 3 tapaukselle: osa # N141 150, 50 dollaria
Wingrack-sovitussarja ZX11 '90 -'92: osa # Y406 84, 20 dollaria
Wingrack -asennussarja ZX11 '93 -'96: osa # Y411 $ 112.00
Kolme kantotausta: osa # N141 150, 50 dollaria
Wingrack vain sivukoteloille: osa # N151 96, 20 dollaria (tämän pakkauksen yhteydessä tarvitaan Wingrack-siltasarja, se on osa # Y100 36, 40 dollaria)
Sivukotelot: osa # E360N 202, 90 dollaria kukin
Sivukotelot: osa # E36N 179, 50 dollaria kukin
GIVI USA: n moottoripyörätarvikkeet
805 Pressley Road, Suite 101
Charlotte NC 28217
Puhelin: (877) 679-GIVI
Faksi: (704) 679-4133
Sähköposti: [email protected]

PIAA:
H4 "Xteme White Plus" -voimalamppu, 60/50 W, 4000 Kelvin, Twin-pack 75, 00 dollaria
BAGSTER:
Omega # 9 37Liter (kaksipussiyhdistelmä, PVC.nylon) Ehkä myös sinulla on hieno pyörä, joka sopii käsineeseen ja on kuollut luotettava, todellinen pitäjä. Hei, älä jätä sitä - pumppaa!

Ostettu jostakin:

Europyörät
Manassas, Va.
(703) 257 9500
http://www.eurobikes.com/
GALFER:
Punottu jarruletku ja tyynypakkaus 95, 00 dollaria
EBC:
Etujarrupalat 63, 00 dollaria
PAINOTTOMUUS:
Aftermarket tuulilasi 75, 00 dollaria
MOTAD:
NEXXUS-täydellinen pakojärjestelmä 400, 00 dollaria
£ 440 + ALV.
CORBIN:
Gunfighter-satula 349, 00 dollaria
Ampumahävittäjän selkänoja 219, 00 dollaria
PRO-RIPUT:
Geeli "pehmeät" kahvat 11, 00 dollaria

Askel askeleelta jousituksen modit
Image
Vaihe 1: Pete poistaa Zixxerin sivupaneelit.
Image
Vaihe 2: Kun takapyörä on poissa tieltä, poista rasvainen takapyörä.
Image
Vaihe 3: Myös OEM-iskusäiliön aika mennä …
Image
Vaihe 4: … vedä isku nyt pyörän pohjasta.
Image
Vaihe 5: … löysää esijännityksen säätömutteria, jotta voit poistaa iskunjousen.
Image
Vaihe 6: Poista seuraavaksi iskunjousen kiinnitysrengas.
Image
Vaihe 7: Huomaa alkuperä. iskusäiliölinjan sijainti. HYVIN TÄRKEÄ!
Image
Vaihe 8: Lika on jousituskomponenttien kaistale. Puhdista alkuperäinen iskumäntä.
Image
Vaihe 9: Täällä Pete ilmoittaa sijainnin, josta leikkaus poistetaan …
Image
Vaihe 10: … hiomalaikalla (suojalasit kiitos).
Image
Vaihe 11: Poista seuraavaksi alkuperäinen iskuventtiili ja mäntä.
Image
Vaihe 12: Poraa ilmausreikä Race Tech -ohjeiden mukaisesti.
Image
Vaihe 13: Nuoli osoittaa, missä korkean ja nopean välilevypino sijaitsevat.
Image
Vaihe 14: Kirjuri osoittaa iskuakselin suoran osan lopussa olevaan vaiheeseen, ennen kuin kierteet alkavat. Mutteri kiristyy vain siinä vaiheessa. Sinun on pinottava venttiilin kokonaispaksuus, jotta palautuva pohjalevy kulkee askeleen ennen lankoja.
Image
Vaihe 15: Voit nyt asentaa iskukokoonpanon iskun runkoon.
Image
Vaihe 16: Tässä on oikea sijainti Race Tech -emulaattorin asentamiseen.
Image
Vaihe 17: Kun olet hakenut etuhaarukat, vedä pelti sauvaan ja poraa tankoon poistoreiät ohjeiden mukaan. Älä unohda VOIMAA reikiä ja puhdistaa kaikki lastut, lika ja sienet.
Image
Vaihe 18: Et tarvitse yhtä hyvin varustettua myymälää kuin Heavy Duty Racing, mutta tukeva porapuristin, laadukkaat sahat ja liuotinkylpy voivat tehdä suuren eron. Ja älä kiirehdi sitä!
Image
Vaihe 19: Kun olet tukenut haarukan korkkiä, sahaa paluun säätösauva.
Image
Vaihe 20: Tässä Pete valmistautuu ajamaan tiiviste haarukoihin.