Anonim

Mossy Moor, 22. elokuuta 2000 - Meidän on joutunut odottamaan vähän aikaa Yhdysvaltain voittoon Englannissa. Nyt on kulunut yli kaksi vuotta Victory-moottoripyörän itsenäisyyspäivän julkistamisesta, mutta viimeinkin kokoonpano on tulossa tänne. Kaksi mallia, V92C ja V92SC, ovat myynnissä Isossa-Britanniassa pian. Minusta, suuresta ja jalo Glenn Le Santo, tuli yksi ensimmäisistä britteistä, joka ajoi yhden Englannin maaseudun läpi.

Minulla on ollut Victory V92C -testiä tarpeeksi kauan löysäämään alun perin erittäin tiukkaa 92 kuutiometriä (tai 1507cc euron rahassa) -moottoria. Moottori toimii niin kuin pitäisi, ilman suurta osaa yläpäästä, mutta se vetää voimakkaasti keskialueen läpi antaen minulle istua, rentoutua, valita ylin vaihde ja ampua sen käämivien Englannin kaistojen läpi. Suuresta SOHC-polttoaineen ruiskutetusta moottorista tulee jonkin verran tärinää, mutta se ei tunkeudu tunkeutumiseen, ellet yritä vääntää jokaista viimeistä virtaa 50 asteen V-Twin-yksiköstä. Siinä vaiheessa se sumuttaa baareja tarpeeksi sorisemaan sormen luita.

Vaihdelaatikko on saanut kritiikkiä täällä Britanniassa testaajilta, jotka ovat tottuneet siihen herkullisiin tuotteisiin, joita tarvitaan vaihteen valitsemiseksi mihin tahansa urheilupyörään. Britanniassa urheilupyörät hallitsevat ja risteilijöillä on vielä pitkä tie kuljettavanaan, kunnes heidät hyväksytään "oikeiksi" pyöriksi. Olen kuitenkin ratsastanut runsaasti risteilijöitä hätkähdyttävämmällä vaihdolla, eikä minulla ole ollut ongelmia kanta- ja varvassiirron kanssa V92C: llä. Valitettavasti samaa ei voida sanoa kytkimestä, joka oli tarpeeksi painava sormien särkymiseksi, jos jätin sen vaihdelle pysähdysvalossa. Sen lisäksi, että se oli raskasta, vaijerilla toimiva kytkin ei ollut niin edistyksellinen kuin voit odottaa modernilla pyörällä. Toiminta tuntui tahmealta, kuten kaapeli oli kuiva tai huonosti johdettu ja "purra" voi olla melko äkillinen, mikä saattaa saada vähemmän kokenut ratsastaja ulos pysäköintialueen kääntyessä.

Ison-Britannian jakelu, EPBarrus Ltd, oli toimittanut pyörän ovelleni, mukava kosketus. He ovat ainoa moottoripyöräjakelija, jonka tiedän, että se tekee täällä! Hyppin pyörälle, pyöritin ison moottorin sähkökäynnistimellä ja kompasin sen vaihdelle. Sain sokin, kun kytkin kytkeytyi taajuusmuuttajaan yhtäkkiä ja massiivinen risteilijä ampui alas soratuksi ajamaani potkiessaan herne-sora-kukon hännän ripustessani. Olet tottunut siihen, ja vivun vapauttaminen kitka-alueelle odottaessasi, että valot vaihtavat, auttaa, mutta sitä on varmasti tarkasteltava.

Kun olet liikkeellä, kaikki on niin kuin voit odottaa suurelta risteilijältä: Paljon vääntöä siitä sykkivästä V-Twin: stä ja istua takaisin, aseita ylös ajoasentoon. Näyttö, testipyörässämme oleva lisävaruste, auttoi kääntämään tuulen ja piti ajon mukavana. Se piti myös kaikki nuo englanninkieliset virheet pois hampaistani. Se lisäsi tuulen melua, mutta minua ei buffoitu niin paljon kuin olen käynyt joillakin näytöllä varustetuilla risteilijöillä. Pidin myös jalkalaudaista; En näe pistettä risteilijän tekemiseen tagoilla ja toisin kuin Harley'sin jalkalaudailla varustetut jarrupoljimet ovat sijoitettu niin, että voit silti saada jalkasi oikeanpuoleiseen lautaan ilman lukuisia vääntöjä.

Käsittely tapahtui kuten voi odottaa pyörältä, jonka paino on 657 kiloa. Ja älä unohda ilmapallorenkaita; jos yrität hälinättää sitä kuoppaisella englantilaisella tiellä millä tahansa nurkanopeudella ja takaosa kippaa kuin diskotanssijoiden perse. Huomasin, että paras suunnitelma oli vetää polkupyörä alas Brembo-tulpilla mennessä mutkaan, päästä bensiiniin niin aikaisin kuin mahdollista ja ajaa peto käännöksen läpi sujuvasti. Tämä tiukensi takaosaa ja piti asiat melko vakaina. Palaa takaisin vuorostaan ​​kulmanopeuden kuljettamisen aikana ja pyörä heiluu taas.

Yllättäen, että tämän koon pyörässä V92C todella ohjasi nopeasti. Liikenteessä tai takaisin mutkissa polkupyörää voidaan kääntää vain vetämällä noista leveistä ohjaustankoista, jolloin voit pyyhkäistä tiukemmat ja hitaammat käännökset suhteellisen helposti. Etujarru, vaikkakin suhteellisen voimakas, puristi massiivisen vivun hyvällä tavalla saadakseen todellisen jarrutusponnistuksen. Paras pysäytysvoima tuli takalevyn käytöstä yhdessä edessä, koska takapoljin antoi hyvän pysäytysvoiman lukitsematta 160-osan takarengasta.

Takaisin kaupunkiin, voitto kääntyi päänsä ja pudotti leuat, mutta minusta tuntui, että useimpien mielestä se oli Harley. Yksi vanha kaveri, joka pysähtyi ihailemaan sitä huoltoasemalla, kysyi onko se tehty Englannissa! Kestää hetken, että brittiyleisö koulutetaan siitä, että lohkoon on uusi amerikkalainen. Testipyörä oli varustettu parilla nahka satulapusseja, jotka ovat hyödyllisiä pyöräretken töiden jäljittämiseen kuten kamera ja lounaslaatikko pitkille valokuvaistunnoille. Ne olivat myös käteviä erittäin tarvittavien vesitiivisteiden kiinnittämiseen; Iso-Britannia on ollut tavallista vielä märämpi paikka kuin vuonna 2000. Onneksi aurinko tuli ulos, kun vietin pyörän viehättävään englantilaiseen kylään kääntääkseni muutaman napsahduksen, jotta sinistä taivastausta ei ole vedetty tietokoneeseen - - se on totta!

Laitteisto sisältää suuren nopeuden ja pienen kielekkeen asennettuna samaan valitsimeen. Siellä on myös

hyödyllinen digitaalinen lukema, joka vierittää oikean kytkinryhmän kytkentäkytkimen avulla matkamittarin, matkamittarin, kellon, polttoainemittarin läpi ja sisältää jopa himmennyskytkimen kellon valaistusta varten. Loput vaihdelaatikosta on aivan kuten saatat löytää muista pyöristä nykyään; paitsi Harley tai BMW, missä asiat ovat edelleen erilaisia.

Satula oli leveä, tukeva ja erittäin mukava; hyödyllinen risteilijällä, jossa suurin osa painostasi kannetaan pakaralla. Myös ergonomisesti ystävällinen Victoryn moottori hallitsee ilman yhtä niistä sivulle kiinnitetyistä ja jättiläisistä kromipuhdistimien suojuksista, jotka pidän aina pysäköityinä juuri paikkaan, missä polvin pitäisi olla.

Olen nauttinut loitsustani Victoryn kanssa ja se teki miellyttävän muutoksen kilpailemalla loimisella nopeudella pitkäaikaisella Triumph TT600 -sarjamme. Koko ajan, jonka minulla oli Victory, en ottanut Triumphia ulos kerran. Liukastuin risteilijän uraan, ja minua ei vain vaivautunut kiipeämään täyden kilpailun nahoihin ja väistämään traktoreita ja poliisin nopeudenmittareita Triumphilla.

On kulunut jonkin aikaa siitä, kun ratsastin Harleylle, joten en todellakaan halua kiinni niskaani verratakseni kahta amerikkalaista merkkiä. Vaikka Harleylla on pitkä historia ja rintanappi, jota on vaikea voittaa kadujen uskottavuudesta, jopa Lincolnshiressä, kaukana Milwaukee. Jos haluat olla erilainen, mutta silti ajaa amerikkalaista, se on ainoa käytännöllinen valinta, jota on saatavana Britanniassa. En olisi yllättynyt nähdessäni Victory-brändin harjoittavan muutamaa Harley-myynnistä.

  • Lukijapalaute
  • Lähetä ystävälle sähköpostia
  • Tulosta