Anonim

Voivatko moottoripyörät todella tehdä sinusta taas nuoren? Tiedän, että tämä kuulostaa banaaliselta, mutta muutama vuosi sitten puhuessaan pyöräistä ei-ratsastavan viidenkymmenen kanssa, hän häpeämättä myönsi, että hänen kutistumisensa käski hankkia Harleyn ja tulla macho-mieheksi, jonka hän aina halusi olla. Gee, tein parhaani, jotta en olisi murtunut hysteeristä naurua, koska tämä kaveri oli aito.

Ehkä hänen kutistumisensa oli kuitenkin jonkin verran ja uusi työkalu voi todellakin tehdä psyko ihmeitä, jopa 40: llä, joka ei koskaan luopunut ratsastamisesta. Minun on myönnettävä, että moterapiakokemukseni aiheutti odottamattomia seurauksia. Kokeiltuaani muutama tunti uutta Husky 450 SMR Supermotoa, tuntui siltä, ​​että minut lähetettiin takaisin kaksikymmentä vuotta myöhemmin, muuttumassa prosessiin, joka oli rohkea ja rohkea naapurustoa terrorisoiva huligaani, jota en koskaan ollut. Anteeksi upseeri, errr..todellakin piti nähdä kuinka pitkälle pystyin nostamaan takapyörän seisottaessani, se on osa tekemäni psykologista testiä, katso? Ja nuo pitkät liukumerkit? Mmmm. ei minun, ei tiedä kuka on tehnyt ne. Voi typerä, tupakoinko vielä takarenkaani?

15 minuutin kuluttua tämän kuvan ottamisesta, 73-vuotias Guisseppi Fiorano räpytti raivokkaasti tiensä läpi liikenteen, kun hän kiirehti saadakseen saaliinsa markkinoille.

Yossef on kyllästynyt 14 tuuman jalkaansa ja yrittää hauskan tavan poistaa muutama tuuma

Motokroserin tuominen kadulle voi todellakin tuottaa korvan korvan virheet ja tuo esiin pahimmat teissä. Pitkäaikaiset MO-seuraajat saattavat muistaa pari vuotta sitten, kun Minime ja muu MO-henkilökunta liittyivät parkkipaikkakilpailutrendiin kyytiin Yamaha TTR 125: n ahdin. Myöhemmin aitoja YZ-pohjaisia ​​Supermoto-kilpailijoita testattiin Streets of Willow -kadulla.

Lopuksi, Sean Alexander, MO: n oma päätoimittaja, osti, rakensi ja kilpaili Honda CR-500R kaksitahtisen Supermotard-kilpailun, jolla hän valtasi seitsemän ajoratamestaruuskilpailua. Prosessissa hän voitti yli 35 henkilökohtaista asiantuntijamatkaa. Jonkin aikaa on kulunut siitä, kun kaikki tämä meni alas ja jos et ole kiinnittänyt huomiota, Supermotos / Supermotardit kasvavat hitaasti myynnissä, ainakin tällä lampin puolella. Kymmenen vuotta ensimmäisen tehdasvalmiuden Supermoton (94 'KTM Duke) syntymän jälkeen kaikki eurooppalaiset maastoajoneuvojen valmistajat tarjoavat katulaillisia SM-levyjä, joissa on kilvet ja valot. Tänä vuonna on tapahtunut ensimmäinen itämainen supermoto, joka liittyy Yamahan XT660X-muotoon.

Takaisin huligaanityökaluihimme, Husky's 450 SMR on todella 450 nelikoristeinen 450 ylittäjä, joka on ollut katukaupassa, mutta ei paljon muuta. Uuden sukupolven Husqvarna-nelitahtimoottorien perusteella voimayksikkö on ajan tasalla, kun DOHC-pää, neljä venttiiliä on asennettu ahtaaseen kulmaan, vesijäähdytys ja erittäin pienikokoiset mitat. Husqvarnan uuden sukupolven MX- ​​ja SM'ers-malleissa käytetään uutta kaksinkertaista kehtokehystä, ja se on melko läpimurto vanhan Husky 570 -sarjan ykköskehyksen "banaanikehyksestä". Kuten voit odottaa pyörältä, joka on saatu kokonaan MXeristä, SM450 on ohut, laiha ja terävä. Täällä ei ole niin monia olentojen mukavuuksia. Istuin on minimaalinen pala vaahtoa, joka on tarkoitettu vain pitämään, mutta vetämättä takapyörää, ja "kojetaulu" on vain pieni LCD-näyttö, joka kertoo paljaat perusteet. Uudessa Husky-moottorissa on kuitenkin ripaus ylellisyyttä painonäppäimen muodossa eikä vanha hyvä potkuvipu.

Äärimmäisen vakava lähestymistapa jatkuu huippuluokan jousituskomponenteilla, 45 mm halkaisijaltaan Marzocchi "Shiver" USD -haarukalla ja Showa-iskulla. Molemmat ovat täysin säädettäviä ja niillä on vähemmän ajomatkaa verrattuna MX- ja Enduro-veljiinsä. Huippuluokan Brembo-sideaineet hidastavat asioita ja tapa, jolla 320 mm: n etulevy täyttää 17 ": n etuvanteen, huutaa: Stoppieeeeeee! Nykyisen muodin mukaan SMR on erittäin rassi ja 100% päällystetty, MT R01 Pirellis Dragons, 120 / 70-17 edessä ja 150 / 60-17 takana.

En voinut kiistää kyseessä olevaa hauskaa, mutta se on erittäin kapea keskittynyt hauskutyyppi.

Lisää valokuvallisia todisteita siitä, kuinka paljon se imee olla päivälehti …

Yossef yritti tätä liikettä useilla paikallisilla. Valitettavasti hänelle, he olivat enemmän vaikuttuneita hänen kenkäkoko kuin hänen tainnutuskyky.

Mietitkö vielä, mitä nuo renkaat tekevät MXer: llä, jossa on valot? Heti kun räjäytät ensimmäisen liikenneympyrän läpi, kaikki käy selväksi. Oikealta vasemmalle ja oikealle suunnattu tulo tankoissa ja SMR lentää läpi ilman kiinnitystä kaasun ollessa kiinnitettynä. Leikkasinko jalkakäytävän jalkakäytävää prosessissa? Kalkki yksi pitkälle jalkajousitukselle, joka imee iskun kuin ikään kuin se ei olisi siellä. Kokeile sitä R1: llä, GSXR: lläsi, tai mitä sinulla on. Hitaalla ja käärmevällä tiellä, joka kiipeää mäkeä aivan Husqvarnan tehtaan ulkopuolella Varesessa, SMR jatkaa potkua. 30–60 mph kierrosta on sen forte ja asia voidaan heittää pienkulmaiseen veistämiseen helposti leveiden tankojen ansiosta. Pelot, että pitkäaikaisen jousituksen mukana tulee koko paikkaan, häviävät pian. Vahvien jousitusasetusten ansiosta SMR on oikeastaan ​​melko vakaa keskikääntymisen aikana, herättää luottamusta ja kun renkaat kuumenevat, on aika kaivaa tätä SM-asiaa syvemmälle.

Moottori vaatii kierrosluvut parhaan mahdollisen tuoton saavuttamiseksi, mutta yhdessä tiukan vaihdevälin kanssa, huomattavan lyönnin aikaansaaminen on helppoa. Tämä ei ole 600 + cc: n tynnyri, joten vaihdevipua täytyy napauttaa usein, mutta kaikki lisää kokemuksen voimakkuutta. Käynnistät vaihtajan nopeasti peräkkäin, kova äänenvaimennin (onko se todella katulaillista?) Säteilee kaunista brrrrrap! -Brrrrraaaap! kuulostaa ja elämä on tänään hyvää , vihreät kirottu. Yhden tai kahden vaihteen siirtäminen alaspäin liian monta kääntyessä ja häntä astuessaan jännittävästi, vaikka ei koskaan uhkaavasti. Ilman minua edes ajattelemaan sitä, aloitan jalkani laskemisen vuorotellen, se tuntuu vain niin luonnolliselta pyörältä, että se on yhtä ohut ja pitkä ja tämä näyttää parantavan etuosaa siirtämällä painoa eteenpäin. Puolen tunnin kuluttua tästä sairastuksesta adrenaliinivarastoni ovat ehtyneet ja on aika taukolle.

Hauskaa, kun niin kiinnittyessäsi tähän kadun TT-asiaan voit unohtaa muun maailman tai ajo-pyöräsi mukavuuden. Joten mikäli, jos istuin on erittäin kapea ja erittäin kova, pyörä värähtelee melko vähän ja ohjaustangon sijainti on aivan liian korkea ja lähellä 6'4 "-suojaa. Race-jousitus ei ole kiltti munuaisille tai selkälle. Epämuodostuneet jalka- ja kainalon lihakseni alkavat myös särkyä. Joten mitä? Elämä on liian lyhyt viettämään aikaa valittamiseen.

Toisessa huligaanistunnissani siirryn huomioni enemmän vapaa-tyylisiin aiheisiin. Etukansi on vyö. En ole mitään, mitä kirjoitan kotona temppuissa, mutta en ole koskaan saanut helpompaa aikaa nostaa pyörän häntää, sillä on runsaasti ankkurointivoimaa ja tunnetta. Koska en ole niin hyvä pyörien suhteen, tarkoitan, että haluan tehdä ne kaasuläpän kautta. Asia on, että vaikka moottori on erittäin vahva päällä (Italiassa julkaisut ovat Dyno-ed settäneet sen 47-48 RwHp, joka on hiukan vahvempi kuin CR450F), eturenkaan hankaamiseen ei ole niin paljon vääntömomenttia. alhaiset kierrokset. Sitten asiat muuttuvat hieman karvaisiksi, kun moottori osuu makeaan kohtaan, joten pyöräyritykseni kärsi. En usko, että vakavilla pyöräretkellä pitäisi olla monia ongelmia.

Missä en havainnut mitään ongelmia, olin harjoittaessani yleistä antisosiaalista ratsastusta missä ja milloin tahansa. SMR kehottaa sinua vain kiipeämään jalkakäytäville ja hyppäämään niistä pois tai saapumaan valonheittimiin takapyörän ollessa lukittuna ja hännän kudotessa vasemmalle ja oikealle. Tässä on paradoksi. Muutaman tunnin aiheuttaneen tuhoa SMR 450: lle en voinut kieltää kyseessä olevaa hauskaa, mutta se on erittäin kapea keskittynyt hauskutyyppi. Se on hienoa kanyylillä, jotka ovat hitaita, autioilla pysäköintialueilla tai hiljaisten kansalaisten terrorisoimiseksi ostoskeskuksen sisällä. En kuitenkaan haluaisi matkustaa yli 40 mailia valtatieltä päästäksesi mihinkään näistä rikoksen kohtauksista. 450 Husky nousee 75 mph nopeudella, mutta se ei varmasti ole hauskaa ylläpitää tätä nopeutta / rpm pitkään. Ehkä se selittää sen, miksi Supermoto-vallankumous nousee hiukan hitaasti, jopa kymmenen vuotta sen jälkeen, kun KTM Duke murtui muotin.

Ellet asu oikein lähellä kanjonitietä tai Supermoto-tietä, hinaat asiaa perävaunussa sen sijaan, että kuljet itseäsi ja moottoriasi pitkällä moottoritiellä. Vaikka supermotoista on tulossa yleisempi näky Euroopan kaduilla, niitä nähdään enimmäkseen vuoristokylissä ja ohikulkutiloissa tai kaupunkikeskuksissa, joissa niiden ylivoimainen leikkaus- ja työntökyky voidaan hyödyntää täysimääräisesti. Se ei vähennä yhtäkään valokuvia SMR 450 -kyvyttömyydestä täydellisenä hauskana toimittajana tai keinona tuntea olosi 20 vuotta nuoremmaksi. Erittäin suositeltava, jos sinulla on varaa seuraamuksiin ja vankeusrangaistuksiin.

** HUSQVARNAN TOIMITTAMAT TEKNISET TIEDOT

Moottori

Yksisylinterinen, 4-tahti, DOHC, 4 venttiiliä

siirtymä

449 cm3

Bore x -tahti

97x60, 76 mm

Vaihteiden lukumäärä

5

aloittaminen

Sähköinen ja potkut

Kytkin

hydraulinen

Jäähdytys

neste

sytytys

Digitaalinen CDI (muuttuva ajoitus)

Kaasutinpolttoaine

Mikuni TMR 41 mm

Ketju

"DID" 520V6-5 / 8 "x1 / 4"

kehys

Krominen yhden putken kehto irrotettavalla alumiinirungolla

Etujarru

Brembo-levy 320 mm

Takajarru

Brembo kelluva kiekko 220 mm

Etuhaarukka

45 mm Marzocchi käännetty teleskooppisäädettävä haarukka

Matkustaa

260 mm

Takajousitus

Sachs kolmoissäädettävä yhden vaimennin, jossa on progressiivinen kytkentä

Matkustaa

290 mm

Renkaat-edessä / takana

120 / 70-17 "150 / 60-17"

Etuvanne

3, 50 "x 17"

Takavanne

4, 25 "x 17"

Kuiva paino

240 lbs

Akseliväli

57.5"

Min. Pohjavälitys

12.8"

Istuimen korkeus

33.58"

Tankin tilavuus

2, 03 gallonaa

  • Lukijapalaute
  • Lähetä ystävälle sähköpostia
  • Tulosta
  • Kuvat