Anonim

Kun ihmiset tuijottavat suuhun agapea ja naamattoman himoa silmissä, ei voida kiistää sitä, että tämä on yksi seksikäs ja eksoottinen moottoripyörä.

Kuitenkin "ammattimaisena motojournalistina" - (yskä!) Minun tehtäväni on testata nämä asiat ja kertoa sinulle niistä ilman ruusunvärisiä laseja ja raivoavan moottoripyöräfanaatikon tiputtavaa kippiä. Kuten useimmissa töissä, jotkut päivät ovat helpompia kuin toiset.

Nykyään työni on vähän tiukempi kuin useimmat. Minun on annettava sinulle suora kakku yhdellä Massimo Tamburinin hienoimmista palasista hienoa motoveistosta. Tiedätkö Tamburinin, eikö niin? Hän on se kaveri, joka on perustanut Bimotan, auttanut tuomaan meille alkuperäisen Ducati Desmoquattrosin ja pennoinut upeaan ja usein jäljiteltyyn 916-moottoripyörien perheeseen. Hänen kosketuksensa jäi kaipaamaan, kun Ducati korvasi 916-sarjan Pierre Terblanchen suunnittelemalla 999-perheellä. Ducatin menetys oli kuitenkin CRC / Cagiva / MV Agustan voitto, ja upeat MV Agusta F4 ja Brutale korostavat kaikkea, mikä on Italian moottoripyörien suunnittelussa "oikein" 2000-luvulla.

Osa I - Raita ja Dyno
Ensimmäinen altistumiseni Buzzin Brutalelle tuli Willow Springs Racewayn "Big Track" -tapahtumassa. Auringon ja tuulen puhaltama laaja asfalttilaakerointi Mojaven juurella, Willow Springs ei ole se, jota voitaisiin kutsua "ihanteelliseksi" paikkaksi Streetfighter-tyyppisten moottoripyörien arvioimiseksi. Willow antaa kuitenkin keskittyä moottoripyörän tasapainotilaan jousituksen palautteeseen, puhumattakaan moottorin kyvystä vetää polkupyörää eri 3., 4., 5. ja 6. vaihdeosuuden läpi.

Ratamatkani aikana Brutale hämmästyi kyvystäni tuntea erittäin kevyttä ja pysyä vakaana kaikkialla radan ympärillä. Se hämmästyttää minua voimakkaalla kuusimäntäisillä Nissin-jarruillaan ja kyvyllään toistaa toistuvasti nopeutta kuten moottoripyörällä (uskokaa minua, voin polttaa varastossajarrut useimmista pyöristä noin 12 kierrosta, mutta nämä Nissinit olivat joka tapauksessa yhtä hyviä kuin parhaat Brembot) Olen testannut.) Minua hämmästytti myös sen erittäin pienikokoiset mitat ja moottoripyörä aggressiivinen jalkaterän asema.

Luulisi, että kaikki tämä hämmästyminen johtaisi rakastamaan Brutalea kilparadalla. Valitettavasti jotenkin löysin pyörän hiukan hämmentävää nopeudella. Se kuulosti hyvältä, ja se varmasti oli innokas pyörimään ulos kaivoksesta. Se jopa pysyi melko hauskalla radalla jopa 90%: n tahtiin. Kun renkaat olivat kuitenkin lämpimiä ja aloin tutkia suurimman mahdollisen kallistuskulman, minusta oli vaikea selvittää, mitä pyörä minulle sanoi. Tämä tunne ei koskaan aiheuttanut pelottavia "hetkiä", mutta se ei estänyt minua työntämästä kovempaa. Osa tästä epäilemättä johtuu siitä, että jousitusta ei ole valittu kokonaan, mutta se ei selitä kaikkea. Ongelma ei ole myöskään "tavallisissa" pystyssä olevissa ohjaustankoissa, koska olen voittanut yli 30 asiantuntija-ajoa moottoripyörillä, jotka on varustettu samanlaisilla ohjaustankoilla, joten on turvallista sanoa, että olen tottunut eroihin leikkeiden ja normaalien välillä ohjaustangot, kun kyse on renkaan painosta ja palautteesta.

Buzzin Brutale oli asetettu aivan liian pienellä puristus- ja palautusvaimennuksella todella nopeaa ajoa varten. Kun olen hankalasti kiertänyt ensimmäisiä neljää kierrosta, tulin takaisin kuoppiin ja maksimoin paluun vaimennuksen säädön. Lisäsin myös muutaman napsautuksen puristusvaimennusta. Tämä teki huomattavan parannuksen seuraavien istuntojen aikana, mutta uskon silti, että pyörä tarvitsee enemmän takaiskuvaimennusta tai ehkä kevyempiä jousia.

Olen kuullut melko vähän MV: n radiaaliventtiilistä 750cc: n inline-neljästä, ja kaikki eivät ole olleet positiivisia. Tärkeintä on, että pyörä kuulostaa mahtavalta, mutta vetää enemmän kuin vahva 600 kuin moderni 750cc: n "Superbike". Ensi käden kilparadalla kokemukseni vahvisti noita huhuja, koska pyörä tuntuu todellakin hiukan pehmeä kiihdytyksessä ja moottori näyttää mieluummin, että käännät sitä kuuhun samalla kun napautat tanssia vaihtajalla. Kun noudatat sen toiveita, Brutale palkitsee sinut terveellä vetovoimalla ja joillakin vakavasti seksikkäisillä äänillä. Jotkut sanovat "Ferrari", kuvaileessaan moottorin huomautusta, mutta minulle se on pikemminkin rasppaa korkean kierroksen nelisylinteristä snarl-wailia kuin kuulostavaa V-12 ulvoa.

Ei ole epäilystäkään siitä, että moottori kuulostaa viileältä, kun kuljet kaasun läpi räpyttävien kaivojen läpi. Kuitenkin jopa kunnolla lämmitettynä moottorilla on taipumus pysähtyä, jos annat kierrosluvut pudota tyhjäkäynnille liian nopeasti. Se pysähtyi minuun kolme kertaa Willowin kaivoissa ja jälleen kerran kääntyen valonheittimeen LA-liikenteessä. Vaikuttaa siltä, ​​että polttoaineen ruiskutuskartta vaatii vielä muutaman tunnin hienosäätöä. Tätä vaikutelmaa vahvisti entisestään, kun ajoin Brutalea MO: n Dynojet Dyno -laitteella, koska siellä on havaittavissa kiinnitys noin 4000 RPM ja huomattava savu ylittyessä, kun kaasu on pilkottu. Uskon, että syyllinen on liian rikas polttoainekartta, mutta en taaskään ole mekaanikko.

Jopa hankalilla injektiokarttoilla 750cc: n Brutale tuottaa 107, 2Hp ja 52LbFt, molemmat huiput saapuvat nopeuteen 11 000-RPM. Katukäytön kannalta merkityksellisempää on se, että Brutale pysyy yli 40LbFt, hieman yli 5000 RPM, aina 13 000 RPM kierrosrajoitimeensa asti. Vertailun vuoksi 636cc Kawasaki ZX-6R tuottaa 108, 3Hp @ 12, 700-RPM ja 47, 1LbFt @ 11 000-RPM, huomattavasti pehmeämmällä matalalla keski-alueella kuin MV: n 750-moottori. Hieman hämmentävällä kilparadan käsittelyllä ja alle saavuttavalla moottorilla ei todellakaan ole yllätys, että henkilökohtainen suositukseni on etsiä muualta seuraavaa "alasti" ratasi päiväpyörääsi.

Osa II - katu
Ok, joten nyt KPaul ​​voi kertoa meille kaikille, miksi Brutale on huonompi kuin GSX-R750 Hinta: Suorituskyky -kaaviossa. Vaikka hän on kiireinen kimppuun, on tärkeätä huomata, että todellisessa kadujen moottoripyöräilyssä alin moottorin suorituskyky on silti paljon enemmän kuin riittävä urheiluajossa. Puhumattakaan siitä, että Brutale tuottaa edelleen enemmän voimaa kuin 1000 cc: n urheilupyörät 15 vuotta sitten. Luota minuun, Brutale ei ole hidas.

Kadulla Brutalen karkeat reunat ovat jotenkin vähemmän häiritseviä. Mielestäni ne eivät ole yhtä selkeitä, se on vain se, että katujoukkueen alemmat dynaamiset vaatimukset seksikkällä moottorilla kuulostavat ja saavat ajajan unohtamaan pyörän puutteet, koska hän on harhautunut pyörien yleisestä asenteesta ja hämmästynyt yksinkertainen ilo pilotoida upeaa moottoripyörää, jota on siunattu runsaalla "hahmolla". Aivan kuten Aprilian tähtituono Tuono, MV Brutalella on luontainen kyky muuttaa maallinen erityisestä ja pienestä liikkuvasta rikkomuksesta 1. asteen rikokseksi.

En ole oikeasti varma, mitkä pyörän ominaisuudet loukkaavat parhaiten paikallista ryhmää. Onko se Brutalen imu- ja pakokaasujen "vähemmän hiljainen" luonne vai onko tosiasia, että ajaessasi millä tahansa alle 4: llä varustetulla vaihteella pyörä pyörii todennäköisemmin eturenkaansa noin kolmen metrin päässä jalkakäytävältä? Nämä ovat todellisia ongelmia, jotka aiheuttavat aitoja liikenneviittauksia ja tuottavat niukkaita naapureita. Nämä ovat juuri niitä ongelmia, joista huligaanipyörien ostajat maksavat hyvät rahat saadakseen.

Kadulla Brutale ei petä. Hymyilin kypärässäni joka kerta, kun pyörä teki kyseisen karkean siirtymisen 4-5K / min nopeudella, koska tiesin, että se oli aikeissa venyttää käsiäni ja aika-loimi eteenpäin seuraavaan häkissä olevien lampaiden ryhmään. Äänen pelaamisen, kiihtyvyyden ja pyörien välillä ei upseerien välttämiseen ole jätetty riittävästi huomiota. Keikat jatkavat.

Käytännöllisemmällä huomautuksella, kuten useimpiin luokkansa polkupyöriin, Brutale tarjoaa hyvän näkymän liikenteelle ja ohjaustangot toimivat hyvin kireällä alustalla antaen pyörälle ketterän tunteen, joka rohkaisee ajajaa ampumaan näitä huomaamatta jääviä aukkoja ja yleensä veistää ympäröivää liikennettä epäsosiaalisella, ei-PC-tavalla. Tämä nopea nokkela luonto ja mukava ajoasento ovat juuri niitä asioita, jotka tekevät huligaanipyörästä niin sopivan elämään kuin työmatka- tai kuriiripyörä. Brutalen tapauksessa maallinen työmatka tai jumalan esto kuriirin pyöräilyvelvollisuus rajoittaisi kuitenkin pyhiin. Hauraat alumiinivanteet eivät todennäköisesti kestäisi kuukautta LA: n moottoriteillä ja pintakaduilla. Lisäksi korkeat ja tiukat tapit tekisivät polven korvausleikkauksen puolivuosittain järjestettäväksi tapahtumaksi, kun taas kova ja katkera jousitus ansaitsisi kiropraktikollesi uuden Rolexin viikossa. Ei, Brutalen ihanteellinen paikka on pysäköidä kunniapaikkaan, jossa sitä voi ihailla satunnaisen paulen välillä. Sen pitäisi todella olla toinen tai kolmas pyörä autotallissasi, ei päivittäinen rengas. Se on pyörä ammattitaitoiselle ratsastajalle, joka on riittävän kypsä pysymään poissa vankilasta (suurimman osan ajasta), mutta silti riittävän sprymaiseksi kohtelemaan häntä kuten mausteinen italialainen lutka, joka hän on.

Osa III - Asuminen Brutalen kanssa, omistajan näkökulma
Tarinan kirjoittanut Buzglyd

"Hän polttaa talosi ja kaataa auton, mutta yksi yö hänen kanssaan on sen kaiken arvoinen." Oletko koskaan tavannut tällaista tyttöä? (Kyllä, ja he olivat kaikki punapäät - Sean) Minulla on ja hän oli poissa kymmenen päivän pyörretuhanteen jälkeen. MV Agusta Brutale on moottoripyöräilyekvivalentti. Innostuneeni alasti MV: stäni tuli minua pian sen jälkeen kun ostin 2003 Ultra Classic Electra Glide -laitteen. Otin voitokkaasti tietokoneeni Harley-Davidson-taustakuvan ostaessani E Glide -sovelluksen, koska rakastettu Harley oli nyt autotallissani. Saatuaan nähdä hänet henkilökohtaisesti Long Beachin moottoripyöränäyttelyssä, päätin korvata HD-taustakuvasi valokuvan MV Brutalesta pikemminkin kuvalla erästä isoirintaisesta bimbosta. Tämä oli iso virhe! En aio ostaa toista moottoripyörää. Minulla oli jo mukava Ducati ST4 Electra Glide -laitteen vieressä, mikä takasi täydellisen V-kaksoisharmonian autotallissani. Mutta hän vain kutsui minua. Minulla ei ollut elämässäni tilaa sellaiselle kiusaajalle, mutta en voinut päästä häntä ulos aivoistani. Suljetin silmäni ja hänen kuva olisi edessäni ….. Voi odota! Puhumme täällä moottoripyörästä, eikö niin? Anteeksi.

Syytä sitä sitten Yossefiin. Hänen Brutalen ratsastusraporttinsa ja kuvaus lähettivät minut vimmaan. Tarkastelin nyt MV-lehden artikkeleita, pyörämessuja ja viimein vierailua GP-moottoripyöriin San Diegossa. Yksi koeajo ja minua lyötiin. Ajoin kotiin Ducati-koneellani ja ajoin seuraavana päivänä kuorma-autollani takaisin liu'uttamalla shekkikirjani takataskuani, ennen kuin kävelin jälleenmyyjään. Kun lastaat pyörän kuorma-autoni takaosaan, auto pysähtyi keskelle katua, tyttö kumartui ikkunasta ja sanoi: "Hitto että näytät hyvältä istuessasi tuolla pyörällä." Tietysti hän puhui GP-moottoripyörien Paul Liman sijasta minä, mutta asia on, että Brutale jättää ihmiset löysäksi.

Arvostan moottoripyörän "TAITTA" enemmän kuin suoritustilastoja. Tämä auttaa selittämään, miksi mikään japanilainen litran pyörä ei vie tilaa autotallissani. MV on yksinkertaisesti ehdoton tainnutus. Linjat, materiaalit, värit, ääni ja muoto tekevät kaikesta morfin täydellisyydeksi. Ihmiset puhuvat kanssasi valonheittimissä. Voit pysäköidä sen ravintolan eteen ja katsella moottoripyöräilijöitä ja muita kuin moottoripyöräilijöitä ympyröimällä sitä hitaasti kuin jotkut muinaiset parittelukerrat. Hiipin autotalliin ainakin kerran päivässä varmistaakseni, että hän on edelleen siellä.

Joten mitä hän haluaa omistaa? Ulkonäön ulkopuolella on ääni. Tämä on yksi kaikkien aikojen seksikkääimmistä kuulokkeista. En voi uskoa, että tämä asia on katulaillinen, koska se on melko äänekäs. 750cc: n neljänä on mukava raspinen pakokaasunetti ja imuholkki noin 6 000 kierr./min on puhdas 60-luvun Ferrari (Ei ole mahdollista! Toki, se kuulostaa hyvältä, mutta mikään neljä sylinteriä ei koskaan kuulosta yhtä mukavalta kuin Colombo tai Lampredi, joka on suunniteltu 60 ° V -12 imee kuuden kaksois-kuristimen Weberin läpi, mutta eroamme … -Sean). Jousitus on vähän kova, mutta se paranee, kun ajat pyörällä. Pehmensin sitä liikaa ennen raidepäiväämme jättäen Seanin hieman pettyneenä. Luottakaa minuun, tiukemmat asetukset olisivat olleet täydellisiä. Tosin nimensä, Brutale on melko julma Interstate 5 kuitenkin. Tuo munuaisvyösi. Pyörä muuttaa suuntaa nopeasti ja vaihdettuaan renkaat varastosta Michelin Pilot Sports Pirellin erinomaiseen Diablo Corsaan (kiitos Pirelli!), Hän tarttuu kuin liima. Lisäbonuksena pyörätuolit ovat helppoa lyhyellä akselivälillä.

Jälleenmyyjiä on vähän ja kaukana - vain kaksi Kaliforniassa. Kokemukseni paikallisesta jälleenmyyjästä "GP Motorcycles" on ollut erinomainen. He ovat hoitaneet Ducatini ja olleet melko oikeudenmukaisia ​​ostokseni ja sitä seuraavan MV: n aloituspalvelun aikana. Pyörä kulkee vähän rikkaana ja näemme mahdollisen uusinnan ja kenties vielä muutama poni! Polttoaineen mittarilukema on paha 25 mpg, joten olet usein asiakas paikallisella tankkausasemalla. Ostin äskettäin Marsee-häntälaukun lisätäkseen vähän matkalaukkukapasiteettia, mutta urheilukauppuri ei ole. Kova istuin ja jäykkä jousitus rajoittavat päiväsi noin 150 mailiin.

Kuuntele muiden MOFO-ryhmien edustajia, elämä on lyhyt ja meillä on vain vähän mahdollisuuksia omistaa jotain todella erityistä elämässämme. Voit väittää, että Brutale on paljon kalliimpaa kuin Kawasaki Z1, mutta se on silti halvempi kuin uusi Hyundai. Mene eteenpäin ja ota askel. Voit aina ostaa uuden talon ja auton.

Vaihteisto
F4 BRUTALE S
MV AGUSTAN MYÖNTÄMÄT TIEDOT
MSRP 13, 995 dollaria
MOOTTORI
Nelisylinterinen, 4-tahti, 16 venttiili
"DOHC", säteittäinen venttiili
45, 7 cu. sisään.
12: 1
Sähköinen
2, 9 tuumaa x 1, 7 tuumaa
93, 4 Kw (127 CV) nopeudella 12500 rpm - Lim. 13100 rpm
7, 9 kg nopeudella 10500
Nestejäähdytetty, öljynjäähdytin
"Weber Marelli" 1, 6 M sytytys - integroitu integroitu järjestelmä; induktiopurkaus elektroninen sytytys, "monipiste" elektroninen ruiskutus
Märkä, monilevyinen
Kasettivaihteisto; kuuden nopeuden vakio mesh
47/81
Ensimmäinen vaihde: Nopeus 13/38 64, 2 mph nopeudella 13100 rpm
Toinen vaihde: Nopeus * 14/31 84, 8 mph nopeudella 13100 rpm
Kolmas vaihde: Nopeus * 18/32 105, 6 mph nopeudella 13100 rpm
Neljäs vaihde: Nopeus * 20/30 125, 1 mph nopeudella 13100 rpm
Viides vaihde: Nopeus * 22/29 142, 3 mph nopeudella 13100 rpm
Kuudes vaihde: Nopeus * 19/23 155, 3 mph nopeudella 13100 rpm sähköisesti rajoitettu
14x41
SÄHKÖLAITTEET
12 V
650 W nopeudella 5000 rpm
12 V - 9 Ah
MITAT JA PAINO
55, 65 tuumaa
79, 75 tuumaa
32, 28 tuumaa
31, 70 tuumaa
5, 32 tuumaa
4, 00 tuumaa
407, 9 lb
4.16 Brit. Gal. (varapolttoaine: 0, 88 Brit. gal.)
ESITYS
155, 3 mph elektronisesti rajoitettu
FRAME
CrMo teräsputkinen ritilä (TIG-hitsattu)
materiaali Alumiiniseos
ETUJOUSITUS
"UPSIDE - DOWN" - teleskooppinen hydraulinen haarukka, jossa on paluuvaimennusvaimennus ja jousen esijännityksen säätö
1, 97 tuumaa
4, 65 tuumaa
TAKAJOHTAUS
Progressiivinen, yksi iskunvaimennin, paluuvaimennus ja jousien esijännitys (F4 SPR, F4 Agostini ja F4 Brutale takajousitus täysin säädettävissä)
materiaali Alumiiniseos
4, 72 tuumaa
FRENO
Kaksinkertainen teräs kelluva levy
materiaali teräs
paksuus männän lukumäärä ja halkaisija. 12, 2 in .; 6 0, 89 tuuman dia: lla; 1, 00 tuumaa dia; 1, 19 tuumaa, dia.
Yksi teräslevy
paksuus männän lukumäärä ja halkaisija. 8, 27 in .; 4 halkaisijaltaan 1, 00 tuumaa.
RIM
Alumiiniseos 3, 50 "x 17"
Alumiiniseos 6, 00 "x 17"
RENGAS
120/65 - ZR 17 (56 W)
190/50 - ZR 17 (73 W) tai 180/55 - ZR 17 (73 W)
fairing
kestomuovi
  • Lukijapalaute
  • Lähetä ystävälle sähköpostia
  • Tulosta
  • Kuvat
  • Videot