Anonim

Super hyppy. Se tarkoittaa ranskan kielellä "Super Biker", ja sen juuret ovat ABC Wide World of Sports -televisio-ohjelman Superbikers-sarjasarjassa 70-luvun lopulta ja 80-luvun alusta. Näissä kilpailuissa tahmeat tienvarsivarret asennettiin isoporaisiin polkupyöriin ja kilpailivat eklektisillä puoli jalkakäytävillä / puolilla likareiteillä joidenkin nopeimpien tie- ja moottoripyöräilijöiden kilpailussa nähdäkseen kuka tulee maailman "superpyöräilijäksi". .

Kuten kaikki omituinen, ranskalaiset ottivat Motard-kilpailun omakseen sen jälkeen kun se oli hylännyt heittämiskulttuurimme. Se sai kiinni kaikkialla Euroopassa, melkein jokainen merkittävä valmistaja valmisti näitä hybridilaitteita.

Vuonna 1988 innokas ja seikkailunhaluinen ruotsalainen nimeltä Thomas Gustavsson kehitti kilpa-thumperin ja kutsui sitä "Husaberg". Yhtiö on rakentanut vuodesta lähtien valikoimaa korkean suorituskyvyn kilpailupohjaisia ​​moottoripyöriä. Muutama vuosi sitten oranssi jättiläinen KTM nielaisi yrityksen ja siirsi tuotannon KTM: n tehtaaseen Itävaltaan, mutta kaikki tutkimus- ja kehitystyö tehdään edelleen Ruotsissa, pitämällä polkupyörät ainutlaatuisina uskolliselle seuraajien joukolleen ympäri maailmaa.
Paikallinen Husabergin jälleenmyyjä tarjosi minulle kahden vuoden 2005 koneen käyttöä, luukantamoa FS650 "Force Edition", joka on Subterranean Cycle -renkaan kaverin Robbie Markowitzin henkilökohtainen kone, ja kevyesti muokattua kilpailua koskevaa vain FS450c-myymälän omistajaa Pat Eichorn-kampanjat Nor-Cal Super Moto USA -sarjasarjassa. Yleensä testaan ​​moottoripyöriä, jotka kuuluvat valmistajalle tai jakelijalle, joten olin huolissani toiselle harrastajalle kuuluvien eksoottisten, korkealuokkaisten moottoripyörien ajamisesta.

Se oli mielentilani, kun ilmestyin kauppaan San Franciscon edge Tenderloin-naapurustossa. Robbien FS650 oli viritetty, puhdistettu ja täynnä kaasua minulle. Hän on rajoitettu "Force Edition", jossa on erityinen aihion kolmiopuristin, kiillotetut haarukkajouset, haarukan esijännityksen säädin ja kromattu kiertotanko. Lisäksi muovit ja grafiikat ovat yksinoikeudella voimapainossa. Kaiken kaikkiaan se on upea visuaalinen paketti, tippuu kosketusnäytöksillä, kuin ylellisesti huijattu AMA Supermoto -pyörä.

Niille lukijoille, joiden oletetaan olevan vain jonkinlainen ruotsalainen KTM, olen täällä kertoakseni, että niin hyvä ja vakava pyörä kuin KTM voi olla, tämä on erilainen. Husaberg on todella rakennettu kilpailua ajatellen, huolimatta Robbien ihmeellisesti hankitusta Kalifornian rekisterikilvestä ja minimaalisesta valaistuksesta. 650 on kohtuuttoman kevyt * väitetyllä * 250 kilolla kuivana ja siinä on vähän harjauksia. Ei ole virta-avainta tai haarukkalukkoa, ei kypäräkoukkuja tai rumaja heijastimia. Peili on taittuva lisäosa ja valot ovat kevyitä enduro-esineitä. Kytkimet ovat pieniä ja huonosti sijoitettuina: pelkät jälkikäsitteet noudattaa kaukaista DMV: tä.
25 punnan kromi-moly-teräsputkikehys käyttää lihaista alumiinihaarukkaa 160-osan takapyörän ja Pirelli-renkaan pitämiseen. Edessä CNC-koneella veistetty hieno yläkolmiopuristin pitää kiinni valtavista 48 mm: n haarukkaputkista, joissa on kiillotetut jouset ja kromatut vaimentimet. Etupyörä on ruuvattu 310 mm: n aaltojarrulevyyn, ja haarukan jalan päässä istuva maito-mainen tapa on nelimäntäinen männänvarsi, joka on asennettu säteittäisesti ja kaiverrettu Husaberg-logolla. Kuten kaikki pyörällä, paksuus näyttää kalliilta koruilta vaihdepääille.

Visuaalisesti pyörä on hieno. Se näyttää kevyeltä, huipputekniseltä ja tarkoituksenmukaiselta. Komponenttien käyrät ja mittasuhteet pitävät silmäsi kiireisenä korostamatta yhtäkään pistettä. Pyörän ympäri hajallaan oleva musta kori ja aihio bling-bling tekevät siitä näytön toiminnallisesta ja suorituskykyisestä, samalla kun se on samanaikaisesti tyylikäs kasvosi, kuten George S. Pattonin hiphop-versio.

Mittarit ja hallintalaitteet ovat minimaaliset, eikä niitä ole suunniteltu päivittäiseen elämään. Virta-avaimen tai ohjauspään lukon puuttuminen vaatii kaapelin tai levyn lukituksen kuljettamista, ja kytkinlaite on järjetön: tappamiskytkin on vasemman palkin painike, mitään ei ole merkitty ja äänitorvi-painike sijaitsee paikalla vain kätevästi kaksiteräiselle orangutanille. Nopeusmittari on kunnossa, kaikki tarvittavat varoitusvalot ja hyvä valaistus.

Robbie auttaa minua vierimään pyörää sotkuisen kaupan ulkopuolella ja näyttää minulle perustiedot. "Älä päästä kaasua liian kovaa ensimmäisessä tai toisessa", hän sanoo huolestuneena siitä, että voin kiertää pyörää. "Se tulee pyörästä melko hyvältä kolmannella." Kuinka paljon voimaa tämä asia tuottaa? "Kun asensimme oikeat suihkukoneet ja poistimme sulkulevyn ilmalaatikosta, näimme 58 hv Factory Pro -dynosta." Se näyttäisi olevan kuin 62 takapyörän hevosta MO: n Dynojetissa. Perspektiivisesti KLR650 tekee 37 HP: sta. Koska tämä pyörä painaa noin 270 puntaa märkä, olen alkanut ymmärtämään Robbien varoituksia ensimmäisestä ja toisesta vaihdeesta, joka ei ehkä ole 9000 dollarin renkaan hermostuneen omistajan hysteerisiä huomautuksia, mutta äänenvaroitukset, jotka juurtuvat tiukasti kokemukseen.

Nostan jalan yli ja huomaan, että istuin ei ole liian korkea alle 35 ", ja se on niin kapea, että voin melkein saada jalkani alas maahan. Moottori palaa helposti helposti sähkökäynnistyksen ja automaattisen ansiosta puristusvapautus. Siellä on tärinää, mutta moottori tuntuu tasaiselta ja nopealta kiihtyvältä, kun räpytän kaasua hiukan sen lämpenemisen helpottamiseksi. Robbie menee sisälle vaihtamaan lisää renkaita, vedän kytkimen sisään ja liu'un sileä kuusivaihteinen vaihdelaatikko ensimmäiseksi, valmis hauskanpitopäivänä San Franciscossa, 49 neliö mailin Motard-leikkipaikalla.

Minun ei olisi pitänyt olla huolissani siitä, että Husaberg olisi kelvoton ja tehokas moottori, jota ei voida käyttää. Olen täällä kertoakseni, että aitojen moottoripyörien mennessä Supermotard tekee parhaan maastopyörän. Super Moto -kilpailu vaatii sujuvan ja jäljitettävän moottorin, jolla on hyvä kuristusvaste ja joustava vaihde, sekä jousituksen, joka toimii hyvin monilla eri pinnoilla. Se tarvitsee myös räpyt renkaat, jotka eivät liuku liikaa sateessa. "Kirjoitin tämän vitsin Bernal Heights -asuntolaisille ystävilleni ja perheenjäsenilleni. Jos et ole koskaan käynyt San Franciscossa, Bernal Heights rakennettiin vuohen polkuja ja siinä on todella massiiviset reiät. "jarrut, jotka voivat saada sinut nopeudesta 60 mph - 15 mph kahdessa auton pituudessa.

Kuten Motards menee, Husaberg on yksi parhaista, joista olen ratsastanut. Tehokas moottori yhdistettynä kevään rungon kanssa? Roger. Valitse nopeus yhdestä 60 mph, ja Husaberg kulkee nopeudella vähemmän kuin korttelin. Yhteensopiva suspensio? Panostat: `Bergin kevyt tarkoittaa, että tunnet kaiken renkaiden alla, hylätystä Tic-Tacista sertifioituun Bernal Heights -reikäaukkoon, mutta pyörät pysyvät tiukasti kiinni jalkakäytävässä kilpailunlaatuisen jousituksen ansiosta. Ja pysähtyminen on itsessään kokemus.

Tuo jarru. Tuo uskomaton etujarru. En ole koskaan ajatellut, että moottoripyörällä voisi olla liikaa jarrutustehoa, mutta Husabergin ajaminen on muuttanut tätä käsitystä. Jotkut asiat näyttävät hyvältä, mutta eivät toimi niin hyvin, kuten Paris Hilton. Mutta taottu alumiini, saksalainen, FTE-säteittäisesti asennettu paksuus näyttää miljoonalta taalalta

ja on vain uskomattoman voimakas. Yhden sormen stoppit eivät ole enää unelma, vaikka et ole koskaan unelmoinut yhden sormen sormen tekemisestä. Noin samalla liipaisulla, joka tarvitset ampuakseen ampuma-aseen, Husaberg nostaa takapyörän sekunnin sekunnissa. Jarrut pysäyttävät sinut nyt, odottamatta, kaksi osoittavat yötä ja kolme perjantaisin. Vihje tarjoilijoillesi, kiitos.

  • Lukijapalaute
  • Lähetä ystävälle sähköpostia
  • Tulosta
  • Kuvat