Anonim

Joku, joka on ratsastanut yli viikon tai enemmän, on "akselilla" tähän kysymykseen. Ja suurimman osan ajasta, paras vastaus on ohjata kysyjä johonkin, jolla on matala istuin, kevyt ja moottori, joka ei ole liian voimakas. Kevyet risteilijät ovat ihanteellisia tähän tarkoitukseen, matalat istuimet ja vähemmän tehokkaat moottorit.

Täällä A-Yhdysvalloissa, vapaan valinnan maassa, meillä ei oikeastaan ​​ole paljon vaihtoehtoja pienten, edullisten risteilijöiden suhteen. Honda tekee heidän 250 kapinallistaansa, ja sen hinta on vain 3099 dollaria. Testasimme sitä täällä vuonna 1996, ja sen hinta on sen jälkeen laskenut. Se on ollut pohjimmiltaan ennallaan vuodesta 1985. Se on luotettava, kevyt pyörä, mutta se on hidas ja heikko ja naurettavan pieni. Jos olet pieni, se saattaa olla hyvä valinta, mutta ohjaan mahdolliset ajajat pois siitä.

Suihkulähde edustaa mahdollisten 250cc: n risteilijän omistajien ilon kyyneleitä.

Yamaha tarjoaa myös 250, tämä on todellinen V-Twin nimeltään Virago. ("Virago" on äänekäs, rohkea nainen. En tiedä kuka sen nimitti tai miksi.) Ilmajäähdytteisen V-kaksoismoottorin ja modernin (tuolloin) muotoilun kanssa ratsastimme - ja pidimme - Yamaha vuonna 1997.Mutta se on silti hyvin pieni pyörä, jonka MSRP on 3 499 dollaria, ja vaikka se on nopeampi kuin Kapinalli, se ei räjäyttänyt meitä täsmälleen: Kapinalli tai ruhtinas ("hauska, se ei näytä ruhtinas ") pieni Virago asettaa yli 18 HP: n jalkakäytävälle.

Suzuki rakentaa myös 250CC-risteilijän, GZ250. MO ei ole testannut tätä pyörää, mutta se näyttää hiukan isommalta ja raskaammalta kuin Rebel ja Virago huolimatta siitä, että se liikkuu vain yhden sylinterin sijaan. Se on myös hinnoiteltu noin 3 000 dollarin merkiltä 3, 199 dollariin.

Anna lohikäärme. Vuodesta 2003 lähtien Taiwanin Kwang Yang Motors, Ltd. on tarjonnut amerikkalaisille ostajille Venox 250 -risteilijän vaihtoehtona pienille japanilaisille risteilijöille. Mutta voivatko kiinalaiset, joiden huono maine tuo halpoja ja heikkolaatuisia kopioita, voittaa Japanin tarjoukset kalliimmalla koneella? Kuinka Kymcon risteilijä kestää käytön Amerikassa?

Olenko valmis vielä omaan näytölle peruskaapelilla?

Kymco on suuri moottoripyöräyritys, joka sijaitsee Taiwanissa. Vuodesta 1963 lähtien he ovat rakentaneet ja vieneet moottoripyöriä ja skoottereita ympäri maailmaa. Viimeiset neljä vuotta he ovat myyneet skoottereita ja moottoripyöriä Yhdysvalloissa.

Toisin kuin lukemattomat maahantuojat, jotka tuovat ziljoonaa tuntemattomia kiinalaisia ​​skoottereita ja moottoripyöriä myytäväksi eBayssa ja ruohonleikkurikaupoissa eri puolilla maata, Kymco ottaa tuotteitaan ja asiakkaitaan vakavasti, vakiintuneella jälleenmyyjäverkolla, osien tuella ja kahden vuoden takuulla. . He eivät myöskään yritä kilpailla diskonttaamalla; Kymcon skootterit hinnoitellaan samalla tavalla kuin Japanissa ja Euroopassa.

Venox on Kymcon ainoa moottoripyörätarjous Yhdysvaltojen markkinoilla ja se on myös suurin moottoripyörä, jota he valmistavat maailmanlaajuisesti. Siinä käytetään erittäin modernia, nestejäähdytteistä, kaksoispäästökammion kahdeksan venttiilin moottoria, jolla on ylisuuri 58 X 47, 2 mm reikä ja isku. 11.5: 1-pakkauksella Venox-moottori saa aikaan 28 HP: n: paljon enemmän kuin japanilaiset 250cc-risteilijät tekevät.

Hondan 250 Magnalla on epäilyttäviä samankaltaisuuksia Kymcon kanssa, mutta se on todellakin erilainen pyörä.

247 cc: n moottori on ripustettu teräsputken runkoon, joka muistuttaa 80-luvun lopun Honda Magnaa, ja siinä on porrastetut äänenvaimentimet ja vankka levy takapyörä. Se on samanlainen kuin Aasian markkinoilla toimiva Honda Magna 250, mutta tarkka tarkastus paljastaa tärkeät erot: Hondalla on enemmän avaruusmoottori, se on kevyempi ja lyhyempi akseliväli. Polttoainesäiliö on myös pienempi. On mahdollista, että Kymco tekee Magnasta Hondan; he valmistavat lisenssirakennuksella monia komponentteja ja kokonaisia ​​moottoripyöriä japanilaiselle yritykselle, mutta Venox on Kymcon suunnittelema ja rakentama tuote.

Itse asiassa Kymco palkkasi saksalaisen Naumann Design -yrityksen muotoilemaan ja muotoilemaan tätä pientä risteilijää, selittäen sen hienostuneen eurooppalaisen ilmeen. Naumann suunnitteli myös tyylikkään MZ 1000S: n, samoin kuin projektit Hondalle ja Audille. Kymcon kaltaiselle yritykselle on rohkea askel käyttää Naumannin kaltaista hienoa suunnitteluyritystä, mutta se vain

Takaosan muotoilu muistuttaa 90-luvun lopun Honda Magnaa.

korostaa heidän vakavuuttaan ja sitoutumistaan ​​huipputeknisten tuotteiden valmistukseen. He eivät tule eroamaan halpojen kopioiden tuottamisesta olemassa olevista moottoripyöristä ja skoottereista.

Muotoilu on niin silmiinpistävä, että ihmiset tosiasiallisesti pysäyttävät sinut kadulla ja liikennevaloissa vaatiessaan tietämään, kuka tekee tämän erottuvan näköisen koneen. Kymco lisää hämmennystä jättämällä logot pois tämän pyörän suurimmaksi osaksi. Tankki on dekooderiton ja kolmen kiinnittimen pohjassa on vain helposti irrotettava "Kymco" -tarra, jotta ihailijat tietävät, jotka ovat pyörän valmistaneet. Olisi hauskaa kertoa ihmisille, että se on prototyyppi mini V-Rod, mutta Harley-ihmisillä on vakoojia kaikkialla, joten kerron totuuden.

Tarkkaan tarkasteltuna tämä moottoripyörä on maailmanluokan rakenteen laadun, istuvuuden ja viimeistelyn suhteen. Kaikki on koottu hyvin. Ohjaimet, vivut ja kytkimet toimivat hienosti ja ovat vakaita. Kytkinalustat on valettu ja kiillotettu metalli. Ei ole siristuksia tai helistimiä, ja kaikki toimii niin kuin pitäisi, ilman hämmentäviä viallisia komponentteja ja ristiriidassa olevia osia, joita ratsastaja saattaa kohdata muissa kiinalaisissa merkeissä. Nyt se on V-sauva!

Sen ei tarvitse tehdä anteeksipyyntöä siitä maailmanosasta, mistä se tuli.

Ominaisuuksien ja muiden mukavuuksien suhteen Venox on melko paljain luusto. Siellä on lähivalo, mutta kelloa ei ole. Saat matkustajan jalkaterät ja tarttuvan hihnan, mutta ei kierrosmittaria. Siellä on tripmetri, mutta ei lämpötilamittaria; vain korkean lämpötilan varoitusvalo. Virta-avain on mukava, siihen on painettu Kymco-logo ja "Venox". Venoxilla on kaikki ominaisuudet, joita tarvitset tai odotat pieneltä risteilijältä.

Siellä on vähän rumaa pitkien, laihojen kehystettyjen putkien ja paljaan säteilijän edessä, mutta isot haarukkaputket ja liukas kromisäiliö suojaavat tasapainon. Kromi-iskunpäälliset ja Fat Boy -tyyppinen kiinteä takapyörä antavat takapäälle lihavan ja lihaksikkaan ilmeen. Istuin on matala, väitetyn 27, 5 tuuman istuinkorkeuden, mutta se ei välttämättä ole tarpeeksi matala erittäin lyhyille ratsastajille. Paikallinen jälleenmyyjä kertoo, että istuimen sivut on helppo ajella, jotta mikromyrkkyjen on helppo saada pienet jalat litteiksi. maassa.

Jarrut ovat toinen mukava yllätys. Vaikka edessä on vain yksi etulevy, se on kaksimäntäinen jarrusatula, jossa on teräspunottu jarruletku. Sillä on erittäin mukava tunne ja hidastaa pyörää niin paljon kuin haluat. Takaosa on halvempi rumpu, jonka takia jonkin verran kompastui lukkiutuakseen. Syynä voi olla rasvaiset ja räikeät Maxxis Classic -renkaat, joiden takaosa on 150-osainen, kuten keskikokoinen risteilijä.

Rasvaiset, raavat renkaat antavat ratsastajalle paljon itseluottamusta.

Laivaan hyppääessä ratsastajaa tervehditään tasaisella, tukevalla istuimella ja ratsastajapistoilla ja hallintalaitteilla, jotka ovat ulos ratsastajan edessä, mutta ei niin pitkälle, että ne tekevät istuinpisteestä omituisen tai epämukavaksi. Pelattuaan "Missä sytytys on?" muutama hetki, voit kytkeä avaimen päälle ja sammuttaa pienen V-kaksoset.

Tämä pyörä herää eloon kovalla, nopealla huudolla; ehdottomasti ei ole teidän run-of-the-mill 250cc risteilijä moottori! Kysyin Kansas Cityn Kymcon jälleenmyyjältä Mid-America Power Sports Plus -omistajalta Curtis Fisheriltä, ​​miksi pyörä on niin kova. Hän kertoi minulle, että he olivat poistaneet "neljä niittiä äänenvaimentimen kehyksiltä, ​​vetäneet [ohjauslevyjen] ja leikkaavat 2 tuumaa kehyksestä". Muutosverkot eivät lisää hevosvoimaa, mutta ne elävöittävät ääntä ja ovat pääosin vapaita niiteiden kustannuksista lukuun ottamatta. Voit kuulla sen videoleikkeestä. Varastossa Venox on erittäin hiljainen.

Risteilijä tuntuu ehdottomasti isommalta kuin 250 risteilijä yleensä. Sillä on huomattava niska ja laatu, vankka tunnelma siitä. Jarru- ja kytkinvivut eivät ole säädettäviä: eivät niin hyvät pienille käsille. Ja 418, 5 punnan * väitetty * kuivapaino on paljon raskaampi kuin kilpailukin.

Kuitenkin, jos sallitte minun toimitukseksi hiukan täällä, en usko, että ensimmäisen pyörän tulisi olla kevytmopo. Mielestäni moottoripyöräilijän tulisi olla kunnolla koulutettu ennen kuin hän ostaa ensimmäisen pyörän. Olen nähnyt runsaasti 200 kiloisen skootterin hylkyjä, joissa on alle 500 mailia. Pelkkä kevyt pyörä ei ole tekosyy aloittaa ajo ilman harjoitusta, ja asianmukaisella koulutuksella 400-kilon moottoripyörän ei pitäisi tuntua ylivoimaiselta.

Kaikesta huolimatta, Venoxin 28HP-moottori vetää pyörän pysähdyksestä erittäin hienosti, kytkin kytkeytyy tasaisesti ja tasaisesti, progressiivisesti. Vaihdelaatikko toimii hyvin, ja kaupunkien nopeuksilla jarrut ovat enemmän kuin riittävät. Hyvät olosuhteet etuvivussa ja vähäiset sukellukset noista lihavista etuhaarukoista. Takana olevat kaksoisokit näyttävät kromipeitteiltään erittäin mukavilta, mutta niillä on vähän liikkuvuutta ja liian vähän vaimennusta. Ne auttavat tarjoamaan ison risteilijän kokemuksen välittämällä kuoppia suoraan ratsastajan rumpulle ja munuaisille.

Kymco on ohut, helppo käsitellä, mutta silti huomattava, kuten risteilijän pitäisi tuntea. Pitäisikö minun kirjoittaa savukemainoksia?

Nyt pääsemme moottoritielle, missä haluan vastata kysymykseen, jonka mahdolliset ostajat haluavat tietää: Onko tällä asialla riittävästi voimaa pysyäkseen turvallisesti liikenteen suhteen? Päätyykö vaimoni Winnebago-huppukoristeeksi, jos saan yhden näistä asioista hänelle? No, älä pelkää, koska pidin kaasua auki I-435: llä niin kauan kuin pieni pyörä kiihtyi, yrittäen pysyä Curtisin kanssa MZ 1000S: llä, jota hän ei aja liikenteen sujuvuuden kanssa. No, ei Kansas Cityn liikennevirta. LA: n liikennevirta, kyllä.

250 jatkoi kiihtymistä yli 90 MPH (osoitettu) tasaisella maalla, ja tuntui siltä, ​​että se jatkaisi liikkumista, jos minulla olisi tarpeeksi tilaa, uudelleenvaimennetut pakokaasut, jotka antavat takanaan erittäin viileän mikro-Ducati-äänen moottorin lähestyessä 10 000- kierrosluvun kierrosluku. 28 hevosvoimaa on mitä 250 Ninja tekee, ja ne ovat hyviä noin 100 MPH. Tietysti ne painavat noin 80 kiloa vähemmän, joten ajelkaa 10 MPH siitä ja odota saavuttavan tuolle nopeudelle paljon hitaammin kuin Ninja-varustetut ystäväsi. Niillä teistä, jotka ovat yli 180 kiloa, saattaa tietenkin olla erilainen kokemus!

Suurilla nopeuksilla Venox tuntuu erittäin vakaalta. Kiinteä takapyörä ei näytä vaikuttavan sivutuuleen. Kun moottoritiellä risteily menee, kun jotkut pienet moottorit työskentelevät kovasti, tärinä voi nopeasti muuttaa matkan askeleeksi. Venox työskentelee ehdottomasti kovasti, mutta vie sen askeleen Jack LaLane -maisen stoismin kanssa. Tärinä on olemassa, mutta se ei ole väitettävissä. Tuulensuoja on tietysti minimaalinen, mutta ohjaustangon sijainti ei aseta ratsastajaa spinnaker-tilaan, joten tuulenpuhallus on hallittavissa.

Se näyttää vain moottoriristeilijältä, mutta on silti viihdyttävä.

Mutta tämä pyörä on tarkoitettu risteilyyn, ei Autobahnin huippunopeuksiin, joten miten se risteilee? Kääntyvällä tiellä tämä pieni pyörä todella paistaa. Venox tykkää ajelua kuten mikä tahansa muu pieni moottoripyörä: moottorin käydessä kierrosluvun lähellä pitäen nurkan nopeutta. Maavara on risteilijälle hyväksyttävä; ainakin yhtä hyvä, ellei parempi kuin Suzuki M50 Boulevard, Honda VTX1800 tai muut risteilijät, joilla olen viime aikoina ratsastanut.

Yksi Venoxin parhaista ominaisuuksista on, että se näyttää ja käsittelee kuin paljon isompi moottoripyörä. Pitkä akseliväli, leveä ohjaustanko, vankka alusta ja kunnolliset jarrut ja jousitus lisäävät kaikki viihdyttävää ajomatkaa. Siitä puuttuu Viragon tai kapinallisen räpytys, kevyt tunne sen ylimääräisen irtotavaraa ja pidemmän akselivälin takia. Sinun ei tarvitse sallia alustan, pyörän tai haarukan taipumista kuin tietyillä risteilyillä, ja maavara on riittävä, jotta voit nousta sen melko syvälle, jos haluat.

Pitkä akseliväli auttaa Kymcoa tuntemaan olonsa suuremmaksi.

Tiedän, että mahdollisilla Venox-omistajilla ei ehkä ole kilparadan suorituskykyä ensin tärkeiden ominaisuuksien luetteloissa, mutta on hienoa, että moottoripyörä tuntuu turvalliselta ja varmalta kaikenlaisissa ajo-tilanteissa.

80 plus meripeninkulman testisilmukani loppuun mennessä olin jahrannut Curtisia ylös ja alas paikallisia käänteisiä teitä, taistellut monien mailien päähän valtioiden välisestä alueesta ja ratsastanut ympäri Kansas Cityn urheita, reikäisiä katuja. En koskaan tuntenut pienestä moottoripyörästä puuttuvan käytännössä millään tavalla kaupungissa tai käänteisillä teillä, vaikka pidän henkilökohtaisesti paljon enemmän valtaa moottoriteillä. Mutta arvioitaessa kuinka ihmiset ajavat suurimmassa osassa maata, 80 MPH on hieno, ja kevyt, hyvä käsittely, monipuolinen pieni pyörä on kaikki mitä tarvitset. Kahden vuoden takuulla (jonka Curtis väittää, ettei hän ole koskaan esittänyt Venox-vaatimusta) ja alhaisella 3 999 dollarin sisäänpääsyhinnalla, Venox on loistava arvo, niin paljon pyörää kuin monet meistä koskaan tarvitsevat tai haluavat.

Tekniset tiedot tarjoaa Kymco
KYMCO Venox 250 Ominaisuudet V-twin DOHC vesijäähdytteinen 249 cc moottori, etulevyjarrut, 5 nopeuden manuaalinen vaihdelaatikko, paljon jalkakäytävän valintaa ja 2 vuoden tehdastakuu. CARB-sertifioitu
siirtymä249cc
hevosvoima28HP
58x47.2
14, 0 / 8000
Jäähdytysjärjestelmäneste
sytytysSähköinen
alustaTeräs
EtujousitusKurottajat
Takajousitusjouset
TakajarruRumpu
120 / 80-17
150 / 80-15
29 tuumaa (736, 6 mm)
3, 7 galvaa. (14 litraa)
Harmaa, sini-musta tai keltainen
  • Lukijapalaute
  • Lähetä ystävälle sähköpostia
  • Tulosta
  • Kuvat
  • Videot