Anonim

Touring-risteilijä, Vegas, Kingpin, ne kaikki on varustettu erinomaisella 92-kuutiollisella tuulella varustetun nokka-V-kaksosella ja heillä kaikilla on taipumus olla parempia dynaamisia ominaisuuksia verrattuna tyypillisiin risteilijöihin. Tämä johtuu siitä, että voittoa ei ole uppoutunut "perinteisiin", vaan he ovat yrittäneet (onnistuneesti) tasapainottaa toiminnan muodon kanssa. Vuodeksi 2005 Victory esittelee kaksi uutta mallia, joiden teloitukset ovat dramaattisesti erilaisia. Heidän tähtipelaajanaan on uusi "Hammer", jolla on erityisen leveä takarengas, uusi 100 kuutiometriä tuumaa V-Twin ja 6-vaihteinen vaihdelaatikko. Toinen uusi malli on mustavalkoinen ja rauhoitettu Vegasissa toimiva risteilijä, nimeltään "8-Ball". Olin onnekas ajamaan molemmat nämä uudet mallit äskettäisessä Victory Press Intro -tapahtumassa, joka pidettiin Austin Texasia ympäröivällä juurella.

Voittoa ei ole uppoutunut "perinteeseen", vaan he ovat yrittäneet (onnistuneesti) tasapainottaa toiminnan muodon kanssa.

Victory Hammer 2005 - MSRP 16 499 dollaria
Victory merkitsi uuden Hammerin "Power Cruiseriksi". Jos kuitenkin kysyt minulta (tai katsot vanhoja dyno-kaavioita), kaikki Victory-moottoripyörät ovat "voimanristeilijöitä". Sanon tämän, koska toisin kuin useimmat muut valmistajat, Victory antaa sinulle aina täyden potentiaalimoottorin, jota ei ole "tyhjennetty" massankulutukseen. Lisäksi Victory-moottoripyörillä on aina erinomaiset Brembo-jarrut, joita ei ole viritetty tuntemaan kuin kourallinen perunamuusia. Kyllä, minulla on paljon kunnioitusta Victorylle ja tulet hyvin pitämään tämä seikka mielessä, kun jatkan narttuani ja valittaa heidän päätöksestään satulaan muuten kunnollinen pyörä typerällä 250 mm leveä takarenkaalla.

Hammer's Freedom 100/6 tarjoaa täydellisesti suunnitellun version Freedom 92 -moottorista, ja sen mainokset ovat 8 kuutiometriä tuumaa ja ylimääräinen suhde vaihdelaatikkoon. Voidaan olettaa, että Freedom 100/6 on tarkoitettu kuumanauhana, mutta todellisuudessa ajatuksena oli lisätä "Overdrive" -suhde vaihdelaatikkoon ja siirtymälisäyksellä pyrittiin ensisijaisesti lisäämään matalan ja keskitason vääntömomenttia, jotta voitaisiin estää moottori "kiinnittymästä" vetämällä sitä korkeaa vaihdeta valtatielle. Nyt siirtämällä 1 634 cc: n, uuden moottorin väitetään lisäävän hevosvoimaa 10% ja vääntömomenttia 22% Freedom 92: n verran. Viimeisimmässä testaamassamme Freedom 92: ssä (2004 Kingpin) tehtiin 76, 5Hp ja 89, 1LbFt, joten jos Victoryn väitteet ovat tarkkoja, uuden 100/6: n pitäisi tuottaa 84Hp ja 109LbFt läheisyydessä. Nämä numerot eivät ole mikään aivasta. Koska voitto ei lepää pelkästään dyno-hahmoihin, Victory-edustaja kertoi minulle, että Vasara lähettää samat kiihtyvyysnumerot kuin 1, 670 cm3: n Yamaha Warrior (3, 9sek 0-60 ja 12 sekunnin puoliväli 1/4 mailin ajat).

Kun kansi on istuimella, tuulilasin musta pohja toimii silti tuulen ohjaamiseksi. Jos uistelu onnistuu, voit vain istua istuinpellin pois matkustajan tyynyltä ja napsauttaa sen tuulilasin pohjalle välitöntä matkustajamajoitusta varten. Koko toiminta (ilman uistelua ja kytkemistä) kestää noin 5 sekuntia. Tiellä Vasara tuntui todellakin vahvemmalta kuin Freedom 92 -moottorilla varustettu 8-pallo, jolla minä ratsasin samana päivänä. Ensimmäisen vaiheen kiihtyvyys on vahvaa, lineaarista ja mikä tärkeintä, helppo moduloida. Ajoitettujen teiden luonne sai minut kuitenkin viettämään suurimman osan ajastaan ​​Hammerin ultrakorkeassa "Overdrive" -kuudennessa vaihdeessa. Jos linnut kiristelisivät, olisin todennäköisesti kuullut ne uusitun venttiilijunan, päävaihteiden ja sekalaisten muiden sisäosien ansiosta, jotka kaikki vähentävät dramaattisesti V92-sarjan allekirjoitusvaihteiden kiusaa. Risteilyllä 80MPH: n läpi kauniilla 80 ° Texasin päivällä, Hammer antoi minun rentoutua ja nauttia aaltoilevasta topografiasta, tuoksuvasta kasvillisuudesta ja satunnaisesta vilkaisusta järvelle tai joelle. Samaan aikaan Freedom kääntyi vain 2 900 kierr / min nopeuden ollessa pieni vihreä O / D-valo loisti iloisesti kierroslukumittarin pohjasta.
MO ajaa Victory Factory -hyppyjä
( Kaikissa sarjoissa on merkintä "Vain maantiellä käyttöön" ja niiden pitäisi olla saatavana huhtikuussa 2005 )
Vaihe I: Vapaavirtainen (kovempi) pakokaasu ja tarkistettu ECU-kuvaus. Stage I -pyörät hyötyvät parannetusta äänestä ja pienestä, mutta huomattavasta parannuksesta keskipitkästä korkeaan RPM-hengitykseen. Kokonaistuotanto ja toimitus pysyvät melko oppivaisina, mutta äänen ja kosketusparannuksen paraneminen tarkoittaa, että sarja on arvokas lisä jokaiselle Freedom 92- tai 100-moottorille. Vaikka voiman lisäykset ovat vaatimattomia, huomasin, että lisätty "hahmo" rohkaisi kovaa kahvan kiertämistä usein ja teki Stage I Hammer -harrastamisesta kiinnostavamman ajamaan.

Vaihe II: Big Bore -sarja, jolla voidaan muuntaa Freedom 92 -moottorit 100 kuutiometriä.

Vaihe III: Sisältää Stage I&II -tuotteet sekä korkean suorituskyvyn kamerat. Victory sanoo, että oikein viritetty Stage III -varusteinen Freedom V-Twin tuottaa 115Hp nopeudella 6000 rpm. Möykkyiset kamerat lisäsivät huomattavan reunan Stage III: n pakokaasuilmoitukseen ja tukivat sitä, että ääni kasvaa terveellä vetovoimalla. Koska Hammerin funky-tunne oli takana, en yrittänyt mitään sivuttaissuunnitelmia, mutta tämä moottori olisi mahtava lisä 8-palloon, jossa kevyempi paino ja kohtuullisen kokoinen takarengas rohkaisivat poistumaan sivusta ja usein savuista rullaa. burnouts.

Vaihe IV: Onko uusi 106 kuutio tuuman Victory / S & S -laatikkomoottori. Tämän sarjan väitetään tuottavan 122 + Hp ja 115LbFt vääntömomenttia. Muita tietoja ei ole tällä hetkellä saatavana.

Tsekkaa tämä! Testattu kromattu Stage I -vasara varustettiin viileällä uudella korinvärisellä lisätuulilasilla. Näyttö on oikeastaan ​​kaksi kappaletta, mustalla pohjalla ja maalatulla kansi, joka toimii merikarana.

Kun tie tiukentui ja vaati alhaisempaa vaihetta ja nopeuden vähentämistä, vasara oli enemmän kuin mielellään velvollinen, pienillä vaihdevaihteilla, jotka olivat sujuvia ja positiivisia. Polttoaineen ruiskutuskartta ja moottorin kokonaisvaste ovat melko hyvät, ja kiihtyvyys keskivaihteissa on edelleen vahvaa ja etenevää, mikä mahdollistaa minkä tahansa kolmesta vaihde valinnan useimmissa tilanteissa. Kaiken kaikkiaan arvioisin uuden Freedom 100 -moottorin olevan 15%: n parannus verrattuna Freedom 92 -moottoriin, ja minusta on häpeä, että tätä moottoria ei ole saatavana Touring-suuntautuneisiin V92TC- ja Kingpin-malleihin.

Puhuttaen tiukemmista teistä ja nopeuden muutoksista, kuten kaikistakin Victorysista, Hammer on sarjasta Brembo-jarruja, punottuja ruostumattomia linjoja ja kaksois-300 mm roottoria, jotka on viritetty enemmän kuin "tavallinen" moottoripyörä kuin risteilijä. Vaikka vasara ei ole kevyt ja vaikka sen etupää on kohtalaisen kallistettu, jarrut mahdollistavat nopean hidastumisen ilman havaittavaa haalistumista ja erinomaista palautetta. Muiden risteilijöiden valmistajien olisi hyvä ottaa huomioon se tosiseikka, että vain koska se on "risteilijä", ei tarkoita, että sen on jarruttava kuten jotain 50-luvulta. Riittävän hidastuttuaan vasara pystyy nojaamaan 2 ° kauemmaksi kuin muu Vegas-perhe

kapeampaan moottorin alaosaan ja uudistettuun runkoon, joka kiinnittää jalkaterät lähemmäksi pyörän keskilinjaa. Kun totut kompromisseihin, jotka takana olevat renkaat pakottavat, on mahdollista ajaa Hammeria kohtuullisella taakselin vauhdilla, ja sinun ei pitäisi olla mitään ongelmia pysyäkseen tyypillisen "baaripallin" joukon kanssa. Ergonomisesti Hammer tarjoaa maltillisen ajoasennon, matalalla istuimella, kohtuullisen litteillä ohjaustankoilla ja kohtuullisesti sijoitetulla etusäätimellä, jotka tarjoavat kunnollisen kompromissin "poseerata" ja hallintalaitteiden välillä. Majoitukset pysyivät mukavina useita tunteja, lukuun ottamatta tavallista alaselän ja käsivarsien väsymystä, joka aiheutui yrittäessään torjua tuulenpuhallusta istuessaan nojatuolissa. Stage I Hammer, johon ratsastin, oli varustettu lisätuulilasilla (katso sivupalkki), joka teki hienoa työtä lievittäen väsyttävää tuulenpuhallusta ja aiheutti vain pienimmän osan kypäränpuhdistuksesta.

Nyt kun olen selvittänyt uuden moottoritilanteen ja keskustellut muusta Hammerista, on aika käsitellä kiistanalainen (ainakin minulle) pyörän keskeinen piirre. Kuinka leveä on "liian leveä"? Se on kysymys, jonka Victoryn insinöörit olisivat pitäneet kysyä, ennen kuin vaarantavat muuten erinomaisen moottoripyörän. Valitettavasti he satuvat uuden Hammerin 250 mm takarenkaalla. Kuten kaikki pyörät, joissa on erittäin leveät matalaprofiiliset takarenkaat, Hammerin suhteellisen litteä takakosketuslaite aiheuttaa pyörän käyttäytymisen epätasaisilla pinnoilla, ja sillä on horjuttava taipumus metsästää, tikkata ja kutoa, kun pyörä on kallistettu karkealle jalkakäytävälle. Epäilen tämän järjestelyn suurimpana ongelmana sitä, että renkaan profiili luo leveän / litteän kosketuslaastarin, jolla on hankala muutos olkapäillä.

SERENDIPITY!

Tätä ongelmaa lisää se, että kosketuslaite liikkuu lähes kymmenen tuumaa sivulta toiselle, kun taas eturenkaan kosketuslaite pysyy lähellä pyörän keskilinjaa, kun pyörä on kallistettu käännökseen. Vaikutus on jotain kuin yritetään viputtaa takaosaa
Ylös ja sivuseinän päälle ja kun haluttu kaltevuuskulma on määritetty, se vie jatkuvaa tuloa sujuvan kulmakaarin ylläpitämiseksi. Tämä ei ole iso asia sileällä jalkakäytävällä, mutta kun kulma on poistumaton, tip-in vie lisää keskittymistä ja lihaksia. Myös siirtymäkauden käyttäytyminen kärsii, koska edessä ja takana oleva luontainen epätasapaino saa pyörän reagoimaan hitaammin ohjaustuloihin. Vertailun vuoksi 8-pallo "normaalit" renkaat saivat sen tuntumaan TZ-250 roadracerista Hammerin suhteellisen himmeän käsittelyn vieressä. Jopa tunnustetun ennakkoluuloni funktionaaliseen muotoon nähden, minun on kuitenkin tunnustettava, että vasara näyttää takaapäin melko viileältä. Kun seuraat vasaraa tien päällä, takarengas katoaa tiiviisti sopivaan takaosan lokasuojaan ja koko kokoonpano näyttää hyvältä, lihaksellisella tavalla. Lisäetu on, että ratsastajan perse saadaan näyttämään kapealta verrattuna, joten suuret pojat siellä voivat tehdä vaikutelman naisille koristeellisella fyysiselläsi ainakin siihen asti, kunnes seisot.

Vasara esittelee sekoitetun pussin "parannuksia". Sen istuvuus ja viimeistely ovat erinomaisia, ja uuden Freedom 100/6 -moottorin tulisi olla vakiona kaikissa Victoryn moottoripyörissä. Tämä pyörä on kuitenkin todella enemmän muotoiluharjoittelua kuin todellinen "ratsastajan" moottoripyörä. Jos etsit jotain mahtavaa viettääksesi seuraavan ryhmämatkan, tämä saattaa olla pyörä sinulle.


Vasara
** POLARIS-TARJOAMAT TEKNISET TIEDOT
MSRP 16 499 dollaria
Moottori
Moottorityyppi4-tahti 50 ° V-Twin
JäähdytysjärjestelmäIlma / öljy
siirtymä100/1634 cu / cm3
Bore x -tahti101x102 mm x mm
Pakkaussuhde9.8: 1
VenttiilijunaYksittäiset nokka-akselit, 4 venttiiliä sylinteriä kohti, hydraulisesti säätävät nokkaketjut, hydrauliset nostimet
PolttoainejärjestelmäElektroninen polttoaineen ruiskutus 44 mm kaasuvipuilla
Polttoaineen kapasiteetti4, 5 / 17, 0 Yhdysvaltain gallonaa / litra
PakokaasuSuuri poraviivaleikattu kaksoispakokaasu, yhteinen tilavuus
Öljykapasiteetti5 / 4, 75 Yhdysvaltain kvartaleja / L
LatausjärjestelmäEnimmäislähtö 38 ampeeria
Akku12 volttia / 18 ampertuntia
Ensisijainen asemaVaihteisto vääntömomentin kompensoijalla
KytkinMärkä, monilevy
lähetys6-nopeuksinen Overdrive-vakioverkko
Viimeinen ajoHiilikuituvahvistettu vyö
jarrut
EtujarruKaksi 300 mm: n kelluvaa roottoria, joissa 4-männän paksuus
Takajarru300 mm kelluva roottori, 2-männän paksuus
Mitat
Pituus92, 7 / 2355 tuumaa / mm
Akseliväli65, 7 / 1668, 8 tuumaa / mm
Istuimen korkeus26, 4 / 669, 3 tuumaa / mm
Pohjavälitys5, 8 / 148 tuumaa / mm
/ Etujättö32, 9 ° / 5, 57 / 141, 5 tuumaa / mm
Kuiva paino657 / 298, 6 lbs / kg
GVWR1165 / 529, 5 lbs / kg
jousitus
EtujousitusKäänteinen patruunahaarukkahaarukka, 43 mm haarukkaputki, 5, 1 tuuman / 130 mm kulku
TakajousitusYhden putken kaasu, taottu ja alumiininen, nousevalla nopeudella varustetulla kääntövarsilla, liikkuminen 3, 9 tuumaa / 100 mm, esijännitteellä säädettävä jousi
Renkaat
Eturengas18x3, 0 tuumaa
Takarengas18x8, 5 tuumaa
Eturengas130 / 70R18 Dunlop Elite 3
Takarengas250 / 40R18 Dunlop Elite 3
värit
Kiinteät väritMusta, väri punainen, kosminen aurinko, liekki keltainen
Useita värejäIndy punainen heimojen tatuoinnilla, myrkyllinen vihreä heimo tatuoinnilla
MSRP
MSRP$ 16.499
* Kaikki tekniset tiedot ovat vakiovoitemalleja. Tekniset tiedot saattavat muuttua lisäämällä mukautettuja tilausvaihtoehtoja. Istuimen korkeus heijastaa käyttäjän painoa. Hinnat ovat MSRP varastossa kiinteämallille. Vaihtoehtoiset maalausvaihtoehdot tai lisävaihtoehdot voivat nostaa hintaa. Victory pidättää oikeuden muuttaa teknisiä tietoja milloin tahansa ilman, että aiheutuisi velvoitteita.
  • Lukijapalaute
  • Lähetä ystävälle sähköpostia
  • Tulosta
  • Kuvat
  • Videot