Anonim

Kuvittele tämä: se on kaunis aurinkoinen päivä ja risteilet vilkkaasti meren rannalla. Pienet turvonneet pilvet roikkuvat liikkumattomana kauniin taivaansinisen meren yläpuolella ja aurinko loistaa rauhallisen veden luona. Kun kutot kevyesti rannikon ympärillä, nopeutesi antaa kiireisen viileän raikkaan ilman koko vartalollesi. Tämä on elävää. Ajat uudella Vespa S 125: lla ja sen upea punainen maali hohtaa auringonvalossa. Ihmiset kääntävät päätään ja hymyilevät ohittaessasi, he heiluttavat ja hurraavat silmäsi hämmästyttävään tarpeeseen.

Jotkut ihmiset alkavat juosta kadulle ja huutaa hallitsemattomassa ilossa; se on melkein kuin olet Valentino Rossi voiton jälkeen kotinsa Grand Prix -tapahtumassa. Kaikki rakastavat sinua. Naiset alkavat repiä vaatteensa ja juoksevat alasti perässäsi. Jos sinut on siunattu naiseksi, se on kiiltävä Sparta-soturi kaikessa alasti loistossaan, joka seuraa sinua. Olet kultainen jumala. Ajat nyt nopeammin kääntyessään sisämaahan ja alkaa kiipeää jättimäistä vuorta. Kun kuljet pilvien läpi ja lähestyt huippukokousta, Jumala itse odottaa sinua huippukokouksessa. Pysäköit varovasti mahtavan lavallesi, kun Jumala kävelee / kelluu kohti sinua. Jumala katselee sinua ja ottaa sitten ympäröivät juuret. Miljoonat ihmiset ympäröivät vuorta; ne venyvät niin pitkälle kuin silmä näkee joka suuntaan. Jumala kääntyy sinuun ja ihmisjoukot ovat yhtäkkiä pilaantuneet odotuksessa. Jumala sanoo: "Voinko ajaa sitä?"

Tämä kertoo Vespa S: n lehdistötiedotteen tai ainakin minun on otettava se vastaan. He eivät lakkaa sanomasta, että uusi Vespa tarjoaa sinulle iankaikkisen elämän, mutta kaikki muu on siellä. Kun kuulin ensimmäistä kertaa Vespa S: stä, minun on myönnettävä, että olin vähän innoissani, kun alun perin ajattelin, että se oli täydellinen uudelleensuunnittelu. Valitettavasti niin ei ollut, koska Vespa S on todellakin enemmän muotoiltu Vespa LX, joka on suunnattu eri ostajille kuin täysin uusi pyörä. Vespan suosittujen 60-70 -luvun Vespa Specialin ja Vespa Primaveran ohuempi muotoilu, jossa on useita muotoilunäkymiä, toivoo säilyttävän "katkeamattoman yhteyden Vespan ja nuoremman sukupolven välillä". Oikeastaan ​​se sanoo tämän lehdistötiedotteessa. Kuka kirjoittaa nämä asiat? Vielä tärkeämpää on, kuka todella uskoo nämä jutut? Tässä on kysymys: jos Vespa S on suunnattu nuoremmalle sukupolvelle, miksi se muotoillaan pyörien jälkeen, jotka on rakennettu ennen tämän nuoremman sukupolven syntymistä? Minusta heidän pitäisi kohdistaa keski-ikäisiin, jotka haluavat elää uudelleen kadonneen nuoruutensa.

Joka tapauksessa, tässä on hyvää. Vespa S 125 on suoraviivainen fantastinen skootteri. Joskus elämässä kaikki vain tulee yhteen ja luo jotain erityistä. Juuri näin tapahtui täällä. Joko menetän sen tai Vespa S on todella huomattavasti mukavampaa ajaa kuin vastaava LX. Paperilla tämän ei pitäisi olla tilanne, koska molemmat pyörät ovat hyvin samankaltaisia. Ehkä se on jotain plasebotehosteen tapaista, kutsutaan sitä S-efektiksi. Pelkkä se tosiasia, että nautin yksinkertaisesti pyörän uudesta ohuemmasta retro-tyylistä, saattoi saada minut pitämään pyörästä enemmän muusta syystä.

Mikä se oli, sillä ei ole merkitystä; Vespa S on hieno pyörä ajamaan. Se jakaa useimpien Vespien hienoimman nopean heikkouden, mutta se ei todellakaan ole jotain, jolla on todella merkitystä. Olen tullut siihen johtopäätökseen, että tämä on seurausta hiukan korkeammasta painopisteestä johtuen metallisesta rungosta useimpiin muovisiin skoottereihin verrattuna. Yhdistä tämä Vespan melko jyrkkään etugeometriaan ja saat pienen heikkouden tunteen alhaisilla nopeuksilla. Normaalilla ajonopeudella on se etu, että pyörä ohjaa nopeasti, joten se on hevosia kursseille.

"Vespa S 125 on suoraviivainen fantastinen skootteri."

Vespa S: n jousitus on lajiteltu niin hyvin, että en melkein huomannut sitä. Yleensä kuoppia ja niin edelleen muistuttavat minua mainitsemaan parannusten tarve arvosteluissani; ei niin kuin S.: Näyttää siltä, ​​että Vespa on tehnyt hienoa työtä virittää jousituksen pyörälle ja luonut hienon kompromissin muhkean mukavuuden ja urheilullisuuden välillä.

Jarrut ovat keskimäärin tällaisessa pyörässä, jonka etulevy on 200 mm ja takapyörän rumpujarru. Miksi ihmeessä Vespa jatkaa rummun takajarrujen käyttöä premium-skoottereissa, en tiedä. Vespa S olisi ollut täydellinen aika vaihtaa kaksoislevyihin. Kun otetaan huomioon sen urheilullinen kuva, se on todellinen sääli, että he eivät tehneet muutosta. Toivottavasti joskus tulevaisuudessa Vespa näkee valon kuin muut valmistajat ja sopii kaksoislevyyn mihin tahansa pyörään, joka kykenee ajamaan 100 km / h.

Kaksitahtisen PX: n ja GTS 250: n lisäksi en ole koskaan ollut todella Piaggion skootterimoottoreiden fani. Näyttää siltä, ​​että he ovat niin helvettiä saavuttamaan alhaiset päästöt ja hyvä polttoainetalous, että he suunnittelevat hauskaa moottorista. Vespa S: n 125 cc: n moottorilla näyttää olevan vain vähän enemmän luonnetta kuin normaalilla. Se tekee vain 7, 6 kW (10, 3 hevosvoimaa), mikä on vähän heikko, kun otetaan huomioon, että nykyään noin 125 moottoriajoneuvo ylittää 15 hevosvoiman, mutta näyttää siltä, ​​että se toimii paremmin kuin sen ohjeet lukevat. Vespa sai selvästi voimansiirron ottamisen ja vääntömomenttikäyrän riviin täydellisesti, koska S kiihtyy tosielämässä nopeammin kuin paperilla pitäisi olla.

Ensimmäinen lentoonlähtö on hiukan hidasta, mutta kun moottori saavuttaa askeleensa, nopeus purskuu voimakkaasti noin 80 km / h (50 mph). Saimme 6, 7 sekuntia nopeuteen 50 km / h (31 mph) ja 50-80 km / h (31-50 mph) 10, 8: ssa, jotka ovat kiinteät numerot 125 cc: n koneelle. Yhdistä tämä skootterin melko viileään ääniin, ja Vespa S on hauskaa kaupungissa. Pyörä toimii myös melko hyvin moottoritiellä kohtuullisilla nopeuksilla. Huippunopeus on jossain alueella 100 km / h (62 km / h), joten riittää risteilyyn keskikaistalla (Ei, jos asut LA: ssa - Ed.)

Helppokäyttöisyys on melko vankka myös Vespa S: n kanssa. Istuimen alla oleva säilytys vie vain pienen täysikokoisen kypärän; mikä on parannus useimpiin Vespasiin nähden. Edessä on myös kaksi avointa säilytystilaa ja pussikoukku ylimääräisiä päivittäistavaroita varten. Jotkut varhaisomistajat valittavat jo, että etutaskujen tulisi olla lukittavissa, ja minun olisi sovittava heidän kanssaan. Se on paljon hyödyllisempää, jos voit jättää arvoesineet lukittuina varastoalueille. Erityisenä huomautuksena on huomattavasti parannettu keskiteline; sen erinomainen muotoilu tekee melkein liian helpon nousemisen ja laskeutumisen. Se on luultavasti paras mitä olen tähän päivään mennessä käyttänyt ja tarkoittaa sitä, että pienemmillä ratsastajilla ei ole mitään ongelmaa käyttää keskijalkaa. Kun otetaan huomioon, että pyörä painaa kohtuullisen painavaa 110 kg, se on hyvä saavutus.

Minulla on tosin yksi vakava rypytys. Kun maan päällä Vespa aikoo lisätä etäistuimen vapautuksen? Tule nyt, tule mukaan ohjelmaan jo. Avaimen vetäminen sytytyksestä joka kerta, kun haluat avata istuimen, on täydellinen vitsi. Se on vuosi 2008 - lisää vain etäavain avaimenperän ja sytytyksen istuimelle. Se on hyvin yksinkertainen juttu. Joillakin 50 cc: n skoottereilla, jotka maksavat vain 1500 dollaria, on se ääneen itkemiseen. Koska Vespasista tulee yhä enemmän ja enemmän, sinun tulisi mielestäsi ylimääräinen raha ostaa sinulle modernit mukavuudet.

Jos unohdat korkean tulohinnan, Vespa S 125 on ehdottomasti yksi markkinoiden parhaimmista 125cc-skoottereista, yksinkertainen. Jos huomioit hinnan (joka sinun täytyy, koska joudut varoittamaan rahaa jossain vaiheessa), se on silti hyvä ostaa, koska Vespas todella pitävät arvoaan. Uskon kuitenkin, että Vespan tai joidenkin maiden maahantuojien on tarkennettava hinnoittelukynänsä, koska joillakin markkinoilla Vespan nykyinen hinnoittelu on jo niin naurettava. Vespa S 125 on melkein kaksinkertainen hinta joihinkin korkealaatuisiin 125 cc: n polkupyöriin. Se on upea pyörä, mutta se ei ole kaksi kertaa niin hyvä kuin mikään laadukkaan valmistajan moderni pyörä.

Jos raha ei kuitenkaan ole huolenaihe, suosittelen koko sydämestä Vespaa. Nautin vain sen ajamisesta ja se sujui moitteettomasti. Jos Vespa lisäisi muutamia moderneja mukavuuksia ja teroittaisi hinnoittelua, heillä olisi ehdottomasti kokonaisvaltainen ajomatka. Jos olet 125cc: n skootterin markkinoilla, sinun on vain varauduttava Vespa S 125: n koeajoon riippumatta siitä, mitä haluat viettää. Se on niin hyvä.

Thescooterreview.com on yksi syvällisimmistä skootterien arvosteluresursseista verkossa.

huippuihin:huokaa:
  • Mahtava tyyli
  • Upea rakennuslaatu
  • Upeita ominaisuuksia
  • Tarvitsee enemmän virtaa …
  • Tyyris
  • Ei istuimen kaukovapautusta

2007 Vespa S 125 tekniset tiedotPolttoainetalousMSRP0-50 km / hSuurin nopeus (km / h)50-80 km / hSpeedon tarkkuusSuurin teho akselillaSuurin vääntömomenttiMoottorityyppiSylinterin kapasiteettiIstuimen korkeusKuiva painoBensatankin tilavuusKäynnistinlähetysJäähdytysPora X -halvausalustaEtujousitusTakajousitusEtujarruTakajarruEtupyörä / rengasTakapyörä / rengasPituusLeveysAkseliväliTyyppihyväksyntäÄänimerkkiTäysi kypärävarastoHansikaslokeroPolttoaineen määräMatkamittariIstuimen vapautus (kaukosäätimen kautta)Istuimen vapautus (kaukosäädin, virtalukko / kytkin)Hälytys
3, 2L / 100 km - 74 MPG
$ 4099
6.7 sekuntia
95kph
10, 8 sekuntia
Näytetty 50 km / h = todellinen 45 km / h - 80 km / h näytetty = 74 todellinen
7, 6 kW (10, 3 hv) nopeudella 8 000 rpm
9, 6 Nm nopeudella 6 000 rpm
Yksisylinterinen ilmajäähdytteinen 4-tahti
124 cc
785mm
110kg
8, 6 litraa
Sähköinen
"Twist and Go" -automaattivaihteisto (CVT)
Ilmajäähdytteinen
57 mm x 48, 6 mm
Teräslevy hitsatuilla vahvikkeilla
Yksi käsivarsi, jossa jousi ja kaksoisvaikutelma, yksi isku
Jousi joustavalla säädettävällä esijännityksellä ja kaksoisvaikutuksella hydraulisella yksisokilla
200 mm hydraulinen teräslevy
110 mm mekaaninen rumpu
Painevalettu alumiiniseos 2, 50x11 ”Tubeless 110 / 70-11”
Painevalettu alumiiniseos 3.10x10 ”Tubeless 120 / 70-10”
1800 mm
740 mm
1280 mm
Euro3
Ei
Kyllä (vain pieni koko)
Joo
Joo
Ei
Ei
Ei
Ei