Anonim

Ensinnäkin, kyllä, me kuponit ymmärrämme, että Can-Am Spyder ei ole moottoripyörä. Ja sellaisenaan se ei ehkä näytä kuuluvan Motorcycle.com-verkkosivustoon.

Mutta riippumatta siitä, miten se ei ole yhden raidan asettelua, siinä on runsaasti moottoripyörän sisua ja tuulen jännitys kasvosi, joten meidän piti antaa sille ratsastaa.

Vai antaako sen sijaan Spyderille aseman? Vaikka ei ole automaista ohjauspyörää, edessä on pari pyöriä, mikä johtaa sivuvaikutukseen, että Kalifornian tyyppinen kaistajako on melko ongelmallista. Ei väliä. Me MO: lla tiedämme mitä tehdä ohjaustankoon.

Tietoja JW Player 6.9.4867 (mainospainos)

Can-Am-nimi on tuttu moottoripyöräilijöille, jotka olivat noin 1970-luvulla ja eivät ottaneet Hunter S. Thompson -tasoja hallusinogeenejä. Vuonna 1972 nousevat Can-Amin motocrosserit olivat nopeimpia käytettävissä olevia lavoja. Mutta vuoteen 1982 mennessä tuotemerkki kuivui ja pysyi lepotilassa, kunnes BRP herätti eloon Bombardierin vuoden 2007 ATV-mallistoon. Ja nyt mukana tulee myös Spyder.
Olemme kaikki tuttuja moottoripyöräpohjaisista pyöräilyistä. Ei paljon muuta kuin kiinteä taka-akseli ja kaksi takapyörää, jotka on kiinnitetty Goldwing- tai Electra-liukukiskoon, eikö niin? No, tämä temppu ei ole mitään sellaista.

Can-Am Spyder on vain 45, 1 tuumaa korkea, mikä lupaa urheiluautojen käsittelyä, ja sen paripyörä on edessä eikä takana. Tämä tekee aivan eri eläimestä.
Edessä, Spyder käyttää kaksois-A-varren etujousitusta, joka tarjoaa 5, 7 tuumaa matka 14 tuuman pyörien parille. Kaatumisenestopalkki rajoittaa ei-toivotun laihan määrää kurissa. Takaosa käyttää yhtä iskua tavanomaisella swinggarmilla, jossa alumiininen 15 x 7-tuumainen pyörä pitää auto-tyypin 225/50 takarenkaan.

Se kaikki lisää Can-Am: n tavaramerkillä varustetun ”Y-tekijän” merkinnän Spyderin pyöräjärjestelyn muodon suhteen ylhäältä katsottuna. "Se on moottoripyörien ja autojen yleisten käytäntöjen ulkopuolella", luetaan esitteen kappale. ”Yhdistämällä parhaat kaksi- ja nelipyöräretket, naulataan maastopyöräilyn jännitykseen. Ja kaikki alkaa ajotieltäsi. ”Kuten kukkainen ja hyperbolinen kuin yllä oleva teksti saattaa olla, se todella summittaa Spyderin ajokokemuksen melko hyvin. Se tarjoaa todella ainutlaatuisen ratsastuskokemuksen ja tuntuu melkein laittomalta perinteisessä liikenteessä.

Spyder ei ole auto eikä pyörä, ja jos etsit jommankumman pääominaisuuksia, saatat olla pettynyt. Mutta jos olet markkinoilla hauskan, mutta vieläkin käsittämättömän ajon aikana, Can-Am: n uusi roadster saattaa olla oikealla tielläsi.

Muista tuoda hauskaa pöydälle, koska Spyder varmasti saa aikaan paljon virne seikkailunhaluisilta omistajiltaan. Se on reagoiva ja jännittävä urheiluauto miinus neljäs pyörä. Ainoat, jotka saattavat olla pettyneitä Spyderillä käydyn ajon jälkeen, ovat kovat moottoripyöräsnobit, jotka hylkäävät kaiken, mikä ei kallistu nurkkaan kuin oikea yhden radan ajoneuvo. Mutta sisäänpäin kallistumisen puuttumisen kääntymisen aikana ei tarvitse estää kiihtymistä, aivan kuten Cindy Crawfordin myyrä ei pilaa yleiskuvaa.

Rotax, Bombardier-yksikkö, rakentaa 60 asteen V-Twinin hyvin samankaltaiseksi kuin mitä kaikissa litrakokoisissa Apriliasissa löytyy. Se syrjäyttää 998cc, riippumatta siitä, mitä tarra sanoo, ja se on varustettu peruutusvaihteella sen 5-nopeuksisessa vaihteistossa.

Jokainen Gixxeria rakastava 20-joku, joka kirjoittaa kirjeen, jossa valittaa Spyderin moottoripyöräsivustolla käyttämästä tilan tuhlauksesta, puuttuu kohta. Toki, olet todennäköisesti nopeampi kuin Vale Rossi, ja se on vain valvonta, joka näkee sinut ilman tehdasopimusta, mutta siellä on monia ajajia, jotka eivät fyysisesti kykene käsittelemään bitchin 'GSX-R: ääsi tai painoa 800- lb risteilijä, onko fyysisesti haastettu sotaeläinlääkäri tai siro nainen.

Mikä tuo meidät takaisin Can-Am: n suuren idean eteen. Miksi edellyttää, että omistaja pystyy parantamaan ison skootterinsa sivulta tai mikä pahempaa, sen sivulta kaatumisen jälkeen? Kolmannen pyörän lisääminen poistaa heti moottoripyörän suurimman pelottelukertoimen. En edes viihdytä ajatusta vaimoni vapauttamisesta Aprilia RSV1000 -pyöräpyörällä, mutta hän pystyi todennäköisesti käsittelemään vähemmän verotukselliset vaatimukset, kun ajat Spyderiä hyvin samanlaisella moottorilla. Ja jos olet vammainen, heikko tai alustava, tämä vaellus voi olla mukava silta moottoripyöräilyyn.

Joten siellä on johdanto-osa. Hyppää kyytiin ja MO-käyttäjille on paljon tuttua. Mittarissa on kaksi pyöreää pintaa, jotka sisältävät polttoaineen lukemat, kaksoismittarimittarit, moottorin lämpötila, ympäristön lämpötila ja vaihdeasento. Can-Am: n digitaalisesti koodattu turvajärjestelmä varmistaa, että Spyder käynnistyy vain oikein koodatulla elektronisella avaimella.

Kolmen pyörän vakauden ja elektronisen vakaudenhallinnan ansiosta Spyder voidaan heittää nurkkaan hylättyä.

Peukuta käynnistyspainiketta ja kuulet staccato-mullistumisen Aprilian V-Twin-variaatiosta, jotka molemmat valmistaa BRP: n tytäryhtiö Rotax. Polttoaineen ruiskutetulle myllylle on suoritettu lisämomentti ja se vaihtaa kuudennen vaiheen peruutusvaihteelle. Voima siirtyy jalkakäytävälle hiilivahvistetun käyttöhihnan kautta.

Can-Am väittää, että 998cc: n moottori pumppaa 77 jalkaa vääntömomenttia nopeudella 6250 rpm, mikä on tarpeeksi surkeutta heittääksesi 697 punnan (väitetty, kuiva) kone tien päälle suurimman mahdollisen auton edessä. Hieman kauempana kierroslukumittarista 8500 kierrosluvulla saavuttaa väitetyn 106 ponin tehohuipun.

Pysäkiltä liikkuminen vaatii melko vahvan hinauksen kytkinvivulla, ja vaikuttaa loogiselta, että jotkut Spyderin markkinoilla olevista arvostavat automaattista kytkintä, kuten Yamaha FJR1300AE. Can-Am tarjoaa vaihtoehtona peukalonsiirron peräkkäisen elektronisen siirron. Testatussa manuaalisessa versiossa Spyder hajotti tasaisesti pois litrakokoisen V-Twin-laitteen vääntömomentin ansiosta. Joten se vetää jonkin verran kunnollista takaosaa, mutta sen huomattava suorituskyky tapahtuu twisties. Melkein 60 tuuman leveydellä sen kolmipyörärakenteessa on valtava luontainen vakaus. Niille, jotka haluavat ajaa dynaamisia rajoja (uh, me kaikki!), On olemassa useita tietokonejärjestelmiä, joita käytetään pelastamaan meidät itsestämme.

Osa moottoripyörää, osa moottorikelkka, osa vesikulkuneuvo, osa urheiluauto: Spyder on rodunvarainen.

Spyderillä on runsaasti säilytystilaa edessä ja tilavasti pehmustettu ja tilava istuin kahdelle. Se tarjoaa ainutlaatuisen viikonloppumatkalla käytettävän ajoneuvon.

Keskeinen heistä on vakausvalvontajärjestelmä. Tietokone tai kolme ottaa tietoja sivu- ja suunta-antureista selvittääkseen onko ajaja päänsä päähän. Pyörän nopeusanturit ja ohjaustangon kulma on merkitty yhtälöön, jolloin SCS-aivot voivat jarruttaa mitä tahansa pyörää erikseen hallinnan palauttamiseksi, jota tarvittaessa lisätään vähentämällä moottorin tehoa. Samoin luistonestojärjestelmä käyttää hienostuneita piirejä varmistaakseen, että Spyder-paketin ainoat munkit ovat massiivisessa 44-litraisessa konepellin alla olevassa säilytyslokerossa, joka on tarpeeksi suuri kahdelle täysikokoiselle kypärälle. Ainakin elektroniset lastenhoitajat sallivat rentouttavien rengastupakointi-aloitusten suorassa linjassa (katso oheinen video).

Stunters saattaa haluta irrottaa sormea ​​vaurioittavat ECU: t, mutta ne sallivat silti hauskan ja omituisen tyydyttävän scything kurvisella tiellä. Vielä yksi järjestelmä, dynaaminen ohjaustehostin, pitää ohjaustoimenpiteet suhteellisen kevyinä, ja se vaihtelee ajoneuvon nopeuden ja ohjaustankoon kohdistettujen voimien mukaan. Järjestelmä toimii tarjoamalla välittömiä vastauksia ilman nykimistä. Ja kun astut nurkkaan, tunnet lihaksikas jarrujärjestelmä, joka koostuu nelimäntäisistä jarrusatureista, jotka purrautuvat 260 mm: n levyille kaikilla kolmella pyörällä. Käsivipua ei ole, joten sinun kannattaa tutustua jalkapoljimeen tyypillisellä oikealla puolella. Sen korkea sijoitus pakottaa ratsastajan nostamaan jalkansa ennen komistamista, mikä ei ole ergonomisesti ihanteellinen. Seisontajarru löytyy vasemman jalkatilan lähellä.

Can-Am sanoo: ”Spyder tuo maantieajoneuvoihin yleensä liittyvän aktiivisen ajotyylin tielle. Tuloksena on aivan uusi ajotunnelma jalkakäytävällä. ”

Can-Am sanoo: ”Spyder tuo maantieajoneuvoihin yleensä liittyvän aktiivisen ajotyylin tielle. Tuloksena on aivan uusi ajotunnelma jalkakäytävällä. ”

Fonz sanoo: ”Ota vaimosi tai tyttäresi Miata ja hyppää katolle ja aja matkaa. Jos voisit ohjata tuosta näkökulmasta, se tuntuisi vähän kuin vakoilija Spyderistä. Ei korkeudelle, vaan leveälle, tienhaaralliselle tunnelmalle, joka saadaan tätä kolmipyöräistä rodsteria ohjattaessa. ”

Katsomme, että Spyder saattaa tehdä mielenkiintoisen urheilukaupan, esimerkiksi muhkeilla istuimillaan, tilavalla säilytystilallaan ja runsalla 7, 1 litran polttoainekapasiteetilla. Useita trike-vaihtoehtoja ovat matkalaukut (säiliö, matkustajan istuimen ja tavaratelineiden sijainnit) ja lastivuorot sekä matkustajan selkänoja, tavarateline ja erikokoiset tuulilasit. Muita käytettävissä olevia vaihtoehtoja ovat: sumuvalot, ksenon-ajovalot, yksinistuimen suoja ja “kilpa-pakoputki”. Lämmitetyt kahvat ja istuin lisäisivät retkeilykykyä, ja niitä voidaan odottaa moottorikelkkoja valmistavalta yritykseltä, mutta Can-Amilla ei ole vielä niitä saatavana. Can-Am-edustajat vihjasivat Spyderin tulevien iteraatioiden johtoon, mukaan lukien ohjaustanko, joka on sijoitettu hieman taaksepäin, ja joitain tarkistettuja koripaloja, jotta lämpö ei pääse oikealta tulevalta jäähdyttimeltä ja kuljettajan jalkaan. Siirtynyt ohjaustanko on järkevä niille lentäjille, jotka haluavat mieluummin risteillä kuin rautateillä. Mitä lämpöongelmaan tuli, se ei ollut meille yksi.

Koska emme kaikki saaneet tarpeeksi huomiota lapsina, nautimme todella Can-Am: n kiinnostuneiden rock-tähti-huomion tasoista - voit innostaa koko koulubussi lapsia yksinkertaisesti ajamalla ohi ja antamalla aallon noustessasi tällä kolmipyörällä.

Kiertävän tien purkaminen kuin mikään muu siinä.