Anonim

Smack dab keskellä kahta aakkosluokkalaista säätapahtumaa antaa kapean ikkunan mahdollisuuden ajaa Kanadan mielen uusimpia ja parhaimpia luomuksia Bombardier Recreational Productsissa. Kuka sulki oven bluebird Texan-taivaalla? Ike teki, tai ehkä voit syyttää Gustavia siitä, että hän pilasi koko päivän retkimme lyhytmääräiseen ruokalajiin. Emme olleet edes poistuneet hotellikiinteistä ennen kuin jokainen vaatteeni ommel oli kastettu Meksikonlahden lämpimiin vesiin. Sateesta huolimatta se ei ollut hukkaan mennyt matka. Kesti vain kilometrin sateessa, jotta koettiin BRP: n luoma tekninen ihme.
Tämän vuoden elokuussa toin teille pidemmän ajoraportin BRP Can-Am Spyder Roadsterista, joka on “käännetty” kolmipyöräiseen autoon, asettamalla pyöräosan kaksipyöräisen osan yksikön eteen. Tämä vallankumouksellinen kone sai jotkut ostajat harkitsemaan ensimmäistä kertaa kolmipyöräistä. Tulevana vuonna voit hankkia tienhaaralliselle ratsastajaystävälliselle kolmipyörälle joko alkuperäisellä käsivaihteistolla (SM5) tai elektronisesti ohjatulla transnyllä (SE5). BRP kutsuu uutta laitetta ”imPRESSive” -sovellukseksi peukalonsiirron aikana. Kokenutani sen henkilökohtaisesti, minun olisi hyväksyttävä se.

Tähän mennessä Spyderin ajamisesta on tullut vanha hattu Motorcycle.com-sivustolle, koska tämä on kolmas raporttimme kolmipyöräisestä. Mutta rehellisesti, ei vie kauaa, kun kukaan on hyvin perehtynyt rodun ohjaamiseen. Uusin lisä BRP: n vaikuttavaan tekniikkakokoelmaan on peräkkäinen elektroninen siirto, joka on sekä vaikuttava että teknisesti edistynyt. SE5 auttaa tarjoamaan entistäkin enemmän autoa muistuttavan kokemuksen, jonka pitäisi avata Spyder entistä laajemmalle yleisölle. BRP kutsuu tätä demokratisoitumiseksi sekä markkinoille että ostajalle. Helppokäyttöisyydellä autokuljettaja voi tuntea olonsa varmasti ja pitää hauskaa uudella Spyderillä, mutta SE5 antaa riittävästi liikkumatilaa kokeneelle ajajalle myös hauskanpidolle.

Ensimmäinen ajatukseni, kun luin uudesta SE5: n käsiohjatusta vaihtamisesta, oli, että toivoin heidän saavan sen paremmin kuin Yamaha teki vuoden 2006 FJR1300AE: lle. Se oli uusi idea, mutta siinä oli liikaa häiriöitä toteutuksessa. BRP: n TCM-järjestelmä toimii niin paljon sujuvammin kuin FJR1300, että se on saumaton verrattuna. Sekvenssinen elektroninen viiden nopeuden siirto (SE5), kuten sekvenssikäsikirja, viisi nopeutta (SM5), sisältää lähetyspohjaisen taaksepäin, joka on rajoitettu nopeuteen 20 km / h.

"… BRP on rakennettu paljon hauskaa ja turvallisuutta."

Spyder, joka valmistaa lelujaan ympäri maailmaa toimipaikoilla kuudessa maassa kolmella mantereella, rakennetaan Valcourtiin, QC, Kanada. Bombardier myi vapaa-ajan tuotteiden divisioonan sijoittajaryhmälle jo vuonna 2003. Se oli pääomasijoitusyrityksen ostama vipuvaikutus, ja siitä tulee joskus julkinen kauppa. Sellaisenaan BRP ei ole enää osa Bombardieria.

Can-Am: n markkinointijohtaja ja BRP: n veteraani Marc Lacroix sanoo: ”Emme ole” minäkin ”-yritys”, mikä tarkoittaa, että he mieluummin tasoittavat omaa tietään sen sijaan, että seuraisivat yleisöä. Bombardier aloitti tämän suuntauksen vuonna 1959 maailman ensimmäisen moottorikelkan kanssa; lähinnä hevosta kuljettamaton versio koiran kelkasta, jota käytettiin talvisiin kuljetuksiin suuressa valkoisessa pohjoisessa. Elaamalla läpi Sea-Doo menestys BRP: n työntekijänä, kun Mark näki ensimmäisen kerran Spyderin, jonka hänestä ilmoitettiin sanoneen "here we go again", ja liittyi joukkueeseen konseptin vaiheessa vuoden 2006 alussa.

SE5 ajaa kuin moottorikelkka ja vastaa heidän ATV-, Snow- ja PWC-tuotteilleen yhteistä BRP-ajoasentoa, mutta nämä mallit eroavat kannen alla. Lisää tietotekniikkaa tuo Roadteriin vielä enemmän autojen kaltaisia ​​ominaisuuksia. Spyderin käyttöohje on kuin kulho aakkoskeittoa, ja se on täynnä turvallisuus- ja suorituskyvyn lyhenteitä, kuten VSS, ABS ja TCS, jotka vastaavat vastaavasti ajoneuvonvakautusjärjestelmää, lukkiutumattomia jarruja ja luistonestojärjestelmää. Boschin toimittamasta VSS: stä voi kokea myös Chevy Silverado ja Toyota Camry. Järjestelmä puuttuu toimintaan jarrupaineella tai leikkaamalla kaasua pyörän nostamisen alkaessa tai jos istuimen alla oleva G-mittari tuntee liiallisen sivuttaisliikkeen.

Kaikesta tekniikasta huolimatta, joka estää sinua kaatumasta käänteissä, BRP on rakennettu hauskanpitoon ja turvallisuuteen. Vetovoimansiirtojärjestelmä otti takapenkin keikalla kärjessämme Dallasin ympäri, kun palamispisteet tulivat rennosti. Varustettuna Rotax 998cc -moottorilla, jota käytettiin aikaisemmin Apriliassa, mutta jota on muutettu lisäämään vääntöä, SE5 tarjoaa 106 hv ja 77 jalkaa vääntömomenttia, antaen sen käydä välillä 0–60 mph 4, 5 sekunnissa.

Aivan kuten mönkijä, moottorikelkka tai PWC, Spyderissä on dynaaminen ohjaustehostin, jota ohjataan tietokoneella ja joka on sidottu vääntömomenttiin ja pyörän nopeuteen. Kaiken kaikkiaan, Spyderissä on viisi ecua, erilaisiin koneen ympärille sijoitettuihin laatikoihin, jotka ovat toisistaan ​​riippuvaisia, mutta joissa on turhia varmuuskopiojärjestelmiä.

Seuraavan sukupolven Spyder on rakennettu entistä laajemmille markkinoille peukalokytkimellä.

Joten miten tämä asia toimii? Olen iloinen, että kysyit. Keskipakokytkin ei takaa kytkimen kytkeytymistä alle 1800 rpm: iin, joten kytkinvipu ei ole tarpeen, jolloin joutokäynti vapaasti tyhjäkäynnillä. + -Painikkeen painaminen avaa kytkimen, siirtyy, sulkee kytkimen ja kytkee vaihteet uudelleen 200 millisekunnissa, mikä on meille ihmisille oleellisesti huomaamaton ja sileä kuin voidaan odottaa. Vaihteistot ovat samat sekä SM- että SE-malleissa. Alasvaihdossa voit manuaalisesti vaihtaa “-” -painiketta sormenpäässäsi tai voit odottaa, että kone siirtyy automaattisesti alaspäin. Kun laskee nopeudella 2500 rpm missä tahansa vaihdeessa, järjestelmä siirtyy automaattisesti alaspäin, mikä parantaa Spyderin nopeuskykyä kaikissa tällaisissa hätätilanteissa vaarasta pääsemiseksi.

Testasin tätä moottoritiellä, ja Spyder nieli onnellisesti ja sujuvasti sekä alaspäin että ylöspäin siirryttäessä viidennestä toiseen ja takaisin 55 mph / h, koskaan räpyttämättä kaasua. Olin erittäin vaikuttunut. Ensimmäinen vaihde oli rajoittamaton tuolla nopeudella järjestelmän älykkyyden ja tietäen, että vaihde purkaa moottoria uudelleen.

Mahdollisesti tyylikkäin asia koko järjestelmässä, ja missä Spyder-järjestelmä eroaa automaattisesta autosta, on se, että se ei pakota sinua nousuun. Tämä tarjoaa kuljettajalle ylellisyyttä leikkiä vääntömomenttikäyrän sisällä aina kierrosrajoitimeen saakka.