Anonim

Tämä on jatko pikakyselytarinaamme, joka lähetettiin vain yhden päivän kuluttua näytteenotosta pyörältä sen maailmanlehdistössä San Diegon piirikunnassa. Täällä tutkimme syvemmälle uuden innostuneen VMaxin yksityiskohtia.
______________________________

Sanakuvaketta kuvataan tärkeänä ja kestävänä symbolina. Yamaha- ja Star-moottoripyörien osalta VMax seisoo lähellä pyöränsä yläosaa, joka on oikeutettu kuvaketilaan. Tämä täysin uusi VMax on nähty ensimmäisen kerran vuonna 1985 ja sitä on tuskin tarkistettu sen jälkeen vuosikymmenen mittaisen raskauden aikana. Kehitystyö aloitettiin vuonna 1997. Ensimmäisen käynnissä olevan prototyypin katsottiin olevan liian iso ja teho liian lineaarinen.

Vuoden 2009 moottoripyörät VMax - keksitty kuvake.

Nyt myytävänä Yamahan Star Moottoripyörät -palkinnolla insinöörit kamppailivat legendan uudestisyntymisen käsitteen kanssa. Star asettaa uuden VMaxin modernin risteilijäkategorian ilmaisevan / aggressiivisen persoonallisuuden reunaan. Sellaisenaan he käyttävät termejä kuten kuuma sauva, lihakset, voima ja kunnioitus kuvaamaan mitä VMax edustaa.

Varmistaakseen Starin saavuttavan kohdeyleisönsä, he tekivät laajan markkinatutkimuksen kohderyhmien kanssa. Edellisen sukupolven (jonka keski-ikä on yli 45 vuotta) omistajien mielestä uuden version olisi pitänyt parantaa käsittelyä, lisätä tehoa, parempaa ajoasentoa ja jatkaa akselikäytön käyttöä. Ja Star ei halunnut käyttää V-Four-moottoria ja "pitää V Boost!"

Avain uuden VMaxin menestykseen on valettu alumiinirunko, joka käyttää jättiläismoottoria jännittyneenä jäsenenä.

Suurempi, tehokkaampi moottori oli aina tarpeen, varsinkin kun Hayabusa-moottori Suzuki B-King saapui viime vuonna. Täysin uusi V-Four (katso sivupalkki alla) luotiin Starin tavoitteeseen saavuttaa 200 hevosvoiman merkki.

VMaxin tuominen 2000-luvulle vaati valtavia parannuksia vanhan pyörän flexi-flyer-teräsrunkoon, joten he heittivät sen ulos ja loivat alumiinirungon, joka käyttää vaikuttavaa moottoria painotettuna jäsenenä lisäjäykkyyden lisäämiseksi. Mutta pitkän, akselikäyttöisen rungon saaminen käsittelemään Yamaha-standardien mukaisia ​​osoittautui uuden pyörän haastavimmaksi osaksi, mikä hidasti pyörän esittelyä, kunnes he saivat sen oikein.

Alustan tuotantoversio koostuu kehä-alumiinista valetusta alumiinikehyksestä ja uudesta seosteräksestä. Alakehys on valmistettu valvotusta alumiiniprofiilista ja suulakepuristetusta alumiinista. Alustan geometria on lähempänä risteilijän teknisiä tietoja kuin urheilupyörien numeroita, 31, 0 asteen rakeella, 148 mm polulla ja 66, 9 tuuman akselivälillä. Edellisen mallin geometrinen muoto oli urheilullisempi: vastaavasti 29, 0 astetta, 119 mm ja 62, 6 tuumaa. Tämä uusin Max on noin tuumaa leveämpi ja 3, 7 tuumaa pidempi kokonaisuudessaan.

Se kaikki tuottaa koneen, jolla on valtava visuaalinen lävistys. VMaxin kruunuaksentit ovat nyt toimivia alumiinin ilmanotto kauhoja. Kauhat on kiillotettu käsin hienoksi kiiltoksi (kumpikin kestää 40 minuuttia!), Sitten ne on päällystetty kirkkaasti kestävään kiiltoon.

Suuri kierroslukumittari näkyy edessä ja keskellä upotetulla digitaalisella nopeusmittarilla. Tank-top-näyttö on pieni ja vaikea nähdä ajon aikana.

Polttoainesäiliönä näyttää todella olevan vain paineettoman ilmalaatikon kansi ja paikka kiinnittää digitaalinen infopaneeli, joka sisältää kellon, kaksi tripmetriä, polttoainemittarin, vaihdeosoittimen, jäähdytysnesteen lämpötilan, mpg, imuilman lämpötilan, kaasun kulma, sekuntikello ja lähtölaskenta. Sen elektro-luminesenssinäytön sanotaan olevan selkeämpi ja nopeampi kuin nestekidenäyttö. Vaikka infopaneeli on asetettu liian matalalle, jotta sitä voidaan nähdä helposti ajon aikana, jättiläinen lihaautoa muistuttava kierroslukumittari on täysin näkyvissä ja sitä täydentää näkyvästi viereen sijoitettu vaihtovalo.

Ammunta saatuaan VMax asettuu tasaiseksi, mutta uhkaavaksi rypistykseksi. V-Four, vastakkaisella kiertävällä vaaka-akselillaan, on melko sileä, mutta ajaja ei koskaan unohda, että polvien välillä on jotain merkittävää edestakaisin. Kaasuläppä paljastaa melko raskaan vauhtipyörän vaikutuksen, koska kierrosluvut eivät nouse niin nopeasti kuin pienemmät, urheiluun suuntautuneet moottorit.

Pedon sydän

Vaikka 1679cc V-Four VMax -moottori on rakennettu mahdollisimman kompaktiksi, se on huomattava kokonaisuus.

Pakokaasun nokkaa ajavat vaihdevetoketjuiset ketjuvetoiset nokka-nokka.

Taotut alumiinimännät sijaitsevat murtumahaaroitujen kierteiden päällä, aivan kuten uusimmat moottoripyörämoottorit.

Kääntyvä pakojärjestelmä hävittää käytetyt kaasut titaanipinnoiteista nelisuuttimista.

Kun rakensivat korvaavaa moottoria VMax-kaltaiselle kuvakkeelle, Yamaha / Star-insinöörit tiesivät, että heidän oli luotava legenda. Vaikka vanha 1198cc V-Four oli mehiläisten polvet vuonna 1985, mäen kuninkaaksi vuonna 2009 meneminen vaatii paljon voimaa.

Lihas-auto-aikakauden mantra oli "siirtymään ei ole korvausta", ja uusi VMax kuuntelee samaa sävelmää. Samalla kun sen 66 mm: n isku säilyi, '09 Max saa isoporan hoidon laajentamalla sylinterinsä 76 mm: stä 90 mm: iin. Tämä tuottaa moottorin, jolla on 481 cc: n lisämäärä, 40, 2%: n kohouma 1679 cc: iin.

Kuten tulevan Aprilia V-Four Superbike -moottorin tapaan, VMax käyttää ketjua imu-nokkien ohjaamiseksi, ja sieltä vaihdelaite kääntää pakoputket pitäen moottorin mahdollisimman lyhyenä. Venttiilin säätövälit ovat vain joka 26K mailia. Star kiristi myös 70-asteisen veden sylinterin kulman 65 asteeseen, samoin kuin Aprilian mylly. Yhdessä tämä kiristi sylinteripäiden välistä etäisyyttä hiukan yli 1 tuuman, ja hirviömoottori on 7 mm lyhyempi.

Suuri osa tästä uudesta moottorista käyttää tekniikkaa, joka näkyy Yamahan huippuluokan urheilupyörissä. Mikuni-polttoaineen ruiskutusjärjestelmä käyttää 48 mm: n kuristinrunkoa, joissa on 12-reikäiset injektorit, ja sitä käyttää Yamahan ajo-ohjattu sirukontrolloitu kaasu (YCC-T). Kolmen prosessorin ECU mittaa parametreja (pyörän nopeus, kampin asento, lämpötila jne.) Sekunnin 1/1000: n välein. Mielenkiintoista on, että Starin toimittamassa kaaviossa sanotaan, että YCC-T ottaa huomioon myös laihakulma-anturin, jota yhdessä tavallisten ABS-pyörien nopeusanturien kanssa voitaisiin käyttää luistonestojärjestelmänä. Renkaiden sulaa koskevan videon katsominen osoittaa, että näin ei ole.

Myös Team Bluein R-sarjan urheilupyöristä lainatut ovat muuttuvapituisia imupinoja (YCC-I), jotka käyttävät 150 mm: n snorkkeleita voimakkaaseen vääntömomenttiin pienillä kierroksilla. Kun nopeus on 6650 rpm, trumpetit nousevat paljastaen lyhyiden 54 mm: n ottojen V-Boost-tyyppiselle huippuluokan osumalle, joka rakettisee pyörän pyörivästi nopeasti hammaspyörien läpi.

Moottorin sisällä on enemmän urheilupyöräjohdannaisia. Männät on valmistettu kevyestä taotusta alumiinista, ja ne nousevat ja putoavat 180 asteen kammissa keraamisen komposiitin sylinterivuorauksen sisäpuolella. Kiertotangot on murtunut ja karburoitu lujuuden vuoksi. Uusi palamiskammio on paljon tasaisempi (29 asteen mukana toimitettu venttiilikulma) ja verkottaa puristussuhteen 11, 3: 1, joka vaatii korkealaatuista polttoainetta. Magnesiummoottorin suojukset pyrkivät pitämään painon mahdollisimman alhaisena.

Käytetty polttoaine poistuu neljään otsikkoputkeen, jotka liittyvät suureen jalkatuen alla olevaan kollektoriin, ennen kuin ne virtaavat pariin neliportaisiin äänenvaimentimiin, joissa on titaanikuoret. Sisällä on happianturi, kaksi katalysaattoria ja EXUP-tehoventtiili.

Kaiken kaikkiaan se on valtava 197 kampiakselin hevosvoimaa nopeudella 9000 rpm. Edellisen VMax-laitteen lopullinen versio (viimeksi myyty vuonna '07) arvioitiin nyrkeäksi 133 hv nopeudella 8000 kierr / min, mikä on 48, 0% vähemmän. Upea on myös uuden Maxin vääntömomentti. Sen 122 jalkaa paineessa 6500 kierrosta kääpiö kääntää 86, 8 jalkaa painalluksella nopeudella 6000 rpm vanhasta pyörästä 40, 6%: n virralla.

Venttiilillä on niin paljon virtaa, että Tähtiedustaja kertoi tarinan siitä, kuinka sen takarengas liukastui takapyörän dyno-rumpuun testatessaan maksimitehoaan. Jopa matkustajan lisääminen ei lopettanut liukumista kokonaan! En onnistunut saamaan häntä paljastamaan, mitkä numerot tulivat Yamahan Dynojetissa, mutta lukemalla rivien välillä odotamme takapyörien dyno-lukujen lähestyvän 180 hv: ta. Huomaa, että Suzukin B-King pumppaa ulos takapyörästä noin 160 hevosta.

Lähes 180 takapyörän hevosvoimaa hanalla, VMax pääsee tielle kuin mikään muu siinä.

VMaxin säiliöön asennetussa tietopaneelissa on näyttö, joka näyttää, kuinka paljon kaasua käytetään, mutta se on viimeinen paikka, jota kannattaa etsiä, jos kaasu on murtunut yli neljänneksen kierroksen. Huolimatta siitä, että ne on mykistetty huomattavasti 684 lbs täynnä nesteitä, 200 ponilla on tapa tuoda tulevaisuus nopeasti nykyhetkeen. Vakava työntövoima on saatavana vain nopeudella 2500 rpm, ja se pitää rakennuksen vain eksponentiaalisesti sieltä 9500-rpm kierroslukuun, ja siihen liittyy vaikuttava ja erottuva V-Four-jousi. Törkeää voimakaista on lineaarinen, mutta räjähtävä, niin paljon, että YCC-I: n keskialueen aukko on tuskin havaittavissa - kiihtyvyys muuttuu vain "pyhästä s *% t!: Sta" Hei, Jumala! "

VMax on varustettu käyttöjärjestelmällä, joka auttaa ja satuttaa. Hydraulisen kytkimen käyttö helpottaa vivun ponnistusta, ja vaihdelaatikon heitot 5-nopeuksisessa transnyssa ovat lyhyitä ja tarkkoja. Kilpailutyyppinen tohvelinkytkin toimii kunnolla, mutta tuntuu vähän järjettömältä tehdä korkean kierrosluvun alasiirtoja ns. Risteilijällä. Tämä ei kuitenkaan ole tavallinen risteilijä, ja itse asiassa se voisi olla paremmin merkitty jollain alasti lihaksella. Starin soturia kutsutaan oikein moottoriristeilijäksi, ja VMax on varmasti jotain aivan erilaista.

VMaxin takapyörää vedetään akselilla, mikä aiheuttaa joitain jousitusongelmia, mutta parantaa sen renkaan tupakoinnin kulma-poistumiskykyä.

Vaikka vaihdelaatikko on ensiluokkainen, akselin voimansiirtojärjestelmä putoaa osittain pääkirjan negatiiviselle puolelle. Kohderyhmät ovat saattaneet vaatia akselia, mutta tällä järjestelyllä on dynaamiset kompromissinsa riippumatta siitä, kuinka hyvin se on suunniteltu. Se on raskaampi, joten takajousitus ei voi reagoida niin nopeasti, ja se myös saa pyörän kärsimään nosturin vaikutuksesta, joka johtaa jäykämpään ja korkeampaan takaosaan ollessa virran ollessa.

Tapaa uusi burnout-kuningas.

Sarja 6-männistä radiaalisesti kiinnitettäviä pidikkeitä puristuu 320 mm: n aaltolevyihin tavanomaisen lukkiutumattoman modulaation avulla. Huomaa moderni ajovalo ja ohuet alumiinin imulasit, jotka on kiillotettu käsin.

Tunkkivaikutus on oikeastaan ​​melko vähäinen VMax-laitteessa, joten kudot ovat siellä, mutta jäykempää takajousitusta ei tule kiertämään kaasulla. Törmäysvaimennus ei ole yhtä vaatimusten mukainen, ja mikä pahempaa, pienin painonsiirto tekee tästä vaikeimman 200 hevosen pyörän pyörään, josta olen näytteenottanut! Pitkät mustat tummat ovat tyypillisesti seurausta monipyöräisistä yrityksistä - pitemmillä, raskaammilla ratsastajilla, jotka saavat aikaan enemmän painonsiirtoa, on helpompi aika.

Tällä akselikäyttöisellä sivutuotteella on kuitenkin omat huligaaniset edut. Ilman suurta taaksepäin tapahtuvaa painonsiirtoa kohtuullisen tahmealla 200 mm Bridgestone BT028: lla on lumipallo mahdollisuus helvettiin sulamatta, kun V-Nelille annetaan pää. Jos olet edes ollut tarpeeksi typerää halutaan matkia taka-pyörän liukukulmasta poistumista edeltävistä vetoa säätävistä GP-kuljettajista, VMax seisoo pään ja hartioidensa yläpuolella kaikesta muusta kahden pyörän päällä. Renkaiden kehruukulmat ovat olleet osa fantasiamaailmaani, joka muuttuu harvoin todellisuudeksi, mutta herra Max tekee niistä korvan korvasta virnistävän todellisuuden.

Pyörän lopullisen kiihtyvyyden suhteen VMaxista puuttuu todennäköinen elektroninen temppu ja se on varustettu odottamattomalla. Ensinnäkin, olemme innoissamme siitä, että ECU ei rajoita alemman vaihteen tehoa kuin monien muiden nykyaikaisten hyperbikes. Elektroninen interventio tulee peliin, kun saavutetaan 220 km / h (136, 7 mph), koska tämä on Maxin nopeudenrajoitin. Jotta käsiraudassa tapahtuvaa vedonlyöntiä ei voida suorittaa, rajoitin nostetaan kuitenkin 230 km / h (142, 9 mph) kynnysarvoon, kun havaitaan neljänneksen mailin kiihtyvyys! Mitä se on arvoinen, näin 145 km / h nopeudella ennen kuin juoksin ulos tieltä.

Kun on aika leikata nopeutta, uusi VMax on maailmoissa, jotka ovat erillään etukäteen käytettävistä älykkäistä jarruista. Edessä, neliasentoinen vipu, käyttää Brembo-radiaalipumpun pääsylinteriä, joka syöttää parin 6-männistä säteittäistä paksuuspiirejä, jotka purevat 320 mm: n aalto-tyyppisillä levyillä. Ne osoittautuivat erittäin voimakkaiksi, mutta eivät liian teräviksi. Brembo takimmainen pääsylinteri ampuu voimakkaasti yksisäiliön paksuuden ja 298 mm: n aaltoroottorin, ja juuri takajarrua käyttäessä olin kiitollinen pyörän tavallisesta ABS: stä, joka ei ole häiritsevä.

Reaalimaailman käytettävyyden suhteen VMax toimii paremmin kuin odotettiin, vaikkakin se on vähän kömpelö pienemmillä nopeuksilla. Vanhan pyörän kapea ohjaustanko ja ahdas ajoasento on avattu siirtämällä pitoasentoa tuumaa eteenpäin ja noin puoli tuumaa korkeammaksi. Istuimen korkeus on lueteltu vaatimattomasti 30, 5 tuumaa, mutta sen leveä istuinalue antaa minulle kuin kapeille lantioille vähän taistelua päästäkseen maahan tiukasti molemmilla jaloilla. Askelmainen selkänoja ei ole vain mukavuutta; se on myös pitää sinut polkupyörällä 1G-kiihtyvyyden aikana.

Pukeutunut yhdeksälle

Ylimääräistä uhkaa löytyy Star-lisävarusteluettelon hiilikuituosasta, korostuneena aihion ja alumiinin sekoitus.

Star ymmärtää paremmin kuin useimmat japanilaiset OEM-valmistajat, että moottoripyörän mukauttaminen voi olla kiinteä osa omistajuuskokemusta. Sellaisena se tarjoaa laajan lisävarustevalikoiman uudelle VMaxille.

Harvat materiaalit ovat yhtä symbolisia nykyajan nopeudesta ja kilpailusta kuin kevyt hiilikuitu, ja Star toimittaa valikoiman kauniita komposiittipalasia, jotka on valmistettu talossa. Maukkaita hiilipalasia ovat lokasuojat, säiliöiden suojukset, istuinkotelot ja sivupeitteet, mutta kauniisti valmistetut tavarat eivät ole halpoja. Sarja CF-ilmanotto kauhoja maksaa mahtavia 999, 95 dollaria.

Toiminnallisia komponentteja ovat flyscreen, kiertävä tuulilasi, kovat satulalaukut ja matkustajan selkänoja. Lisävarusteena saatava takalaukku voidaan kiinnittää matkustajan istuimeen tai lisävarusteena saatavaan alumiiniseen matkalaukkuun. Bling-kertoimen käyttäminen on yhtä helppoa kuin ruuvien kiinnittäminen joihinkin nokkaan, alumiinisuojaan, nokkaan, pääsylinteriin ja kääntötangon tappiin.

VMaxin ajoasento on avoin ja mukava yli neljänneksen mailin pituisiin ajoihin.

Istuimen alla on 3, 96 litran polttoainesäiliö, sama kuin vanha pyörä, mikä auttaa alentamaan pyörän CG: tä. VMax hallitsee kunnollista lämmönhallintaa kaksoislämpöpatteriensa avulla, jotka pitävät etuosansa mahdollisimman ohuena. Liikenteessä jumissa olevasta Ramonasta tunsin vähän lämpöä nilkkoissani ja säärissäni, mutta ei huono ottaen huomioon moottorin valtava teho.

Baariin kiinnitettävistä peileistä on kunnolliset näkymät, jotta voit seurata häntääsi väistämättömän lainvastaisen antiikin aikana. Risteily moottoritiellä on erittäin mukavaa alastomalle, koska ratsastaja istuu pyörällä, mikä tekee jopa 90 mph: n köyden (ylikuormitetulla viidennellä vaihteellaan) melko sietävä. 2 vuoden takuu lisää mielenrauhaa.

Tähtiä on kiitettävä siitä jousituksesta, joka on asennettu Max. Molemmat päät on tuottanut Yamahan tytäryhtiö Soqi, ja sekä 52 mm: n haarukka että yksittäinen isku ovat säädettävissä jousen esijännitystä ja sekä puristus- että takaiskuvaimennusta varten. Mutta niiden paras ominaisuus on työkaluttomat pyöristetyt nupit, joiden avulla voidaan helposti valita optimaalinen palautusvaimennus molemmissa päissä sekä takaosan puristusvaimennus; ruuvitaltta on pestämätön vain etuosan puristamista varten. Takapäässä on myös kätevä hydraulinen esijännityksen säädin pyörän vasemmalla puolella, jota voidaan muuttaa lennossa, jos olet joustava - muuten tee se helposti pysähdyksessä.

Vaikka on parempia pyöriä kierrekappaleiden leikkaamiseen, VMax selviytyy hyvin kokoisesta koneestaan.

Kuka haluaa mätä?

Jousitus on hyvää, mutta sen edessä on valtava tehtävä hallita mojovaa konetta ja sen akselin voiman dynamiikkaa. Titaanioksidilla päällystettyjen haarukkajalkojen vaikutus on melko hyvä, jopa huomattavasti lisääntyneillä jousenopeuksilla. Mutta takaosa kamppailee usein eristävien kohoumien kanssa, kun edessä on akselin voiman kompromisseja. Takaosan esikuormituksen ja puristusvaimennuksen tukeminen rauhoitti asioita jonkin verran, mutta se ei koskaan vastannut kuin optimoitu ketju- tai hihnakäyttöinen pyörä.

Menestyvämpi on uuden VMaxin käsittelyominaisuudet, yksi vanhan pyörän heikoimmista puolista. Nyt uuden alumiinirungon, lihallisen haarukan, taotun alumiinin alakolmankiinnikkeen ja alumiinivalun avulla suuri tähti on valmis pelottelemaan pienempiä ratsastajia puhtaalla urheilupyörällä kanjonin tiellä.

Vaikka Suzuki SV650 tuntuu maastopyörältä verrattuna, sen käsittely on odotettua parempi. Alustalla on tuntuvuus jäykältä ja herkästi reagoivassa ohjausvaihteissa ja haarukalla, joka tarjoaa kunnollisen etuosan. Sinun ei tarvitse olla kilparadalla pakolainen vetääksesi tappeja VMaxiin, mutta käytettävissä oleva laihakulma on oikeastaan ​​erittäin kunnioitettava tällaiselle petolle.

Mahdolliset käsittelyssä olevat puutteet liittyvät kaasun vasteeseen ja akselin vetolaitteeseen. YCC-T on varustettu ohjelmalla, jolla pyritään vähentämään moottorin jarrutustunnetta antamalla hiukan polttoainetta valua kaasukappaleen läpi, ja tämä toimii saumattomasti suurimman osan ajasta. Mutta joissain tapauksissa puristusjarrutusvaikutus on melko selvä ja mikä pahempaa, arvaamaton, kun se tapahtuu. Kaasuläpän leikkaaminen keskimmäisestä nurkasta voi häiritä alustaa, ja ajaja voi tuntea jonkin verran voimansiirtonippaa epävarmaisella kaasukahvalla kulmissa.

VMax 2009 - kuin ei mitään muuta.


Kun kuulin ensimmäisen kerran uudesta VMaxista, minulla oli kaksi ajatusta: Ensinnäkin, se oli noin kirottua aikaa! Toiseksi 17 999 dollarin hintalaatikon ripustaminen japanilaiselle pyörälle voi olla samanlainen kuin sementtikenkien käyttäminen. Mutta vaikka ihmettelen edelleen, kuinka hyvin toisen ja kolmannen vuoden mallit myyvät, näen tässä arvokkaassa koneessa paljon arvoa.

Kuvakkeen uudelleen luominen ei ole koskaan helppoa, mutta Star ja Yamaha ovat juuri tehneet vuoden 2009 VMaxilla. Sillä on muutamia puutteita ja rajoituksia, mutta sen yleinen persoonallisuus pidentää Maxin kuvakkeen tilaa. Se on yhtä erottuva kuin polkupyörät, siinä on kiinnitettävä huomiota yksityiskohtiin ja se tarjoaa jännittävän ajomatkan, jota ei voida verrata mihinkään muuhun pyörällä.

Vain 2500 yksikköä (muistomerkeillä) on saatavana mallivuodeksi 2009, ja yli puolet on jo myyty. Sinulla on vain 31. lokakuuta asti tilauksesi saapuminen '09 VMax -sivustolla. Varhaisessa vaiheessa tilaajien tulisi nähdä polkupyöränsä marraskuun alkupuolella.

huippuihin:huokaa:
  • Mondo voimaa
  • Ikoninen ja eksoottinen tyyli
  • Näyttää kalliilta
  • Akselikäyttöiset surut
  • Valtava koko
  • On kallis
Täydellinen pyörä …
Ratsastaja, joka ajattelee liikaa, riittää!