Anonim

Vuoden 2009 moottoripyörät VMax on naurettava! Se on naurettavan suuri ja naurettavan ylivoimainen. Mutta enemmän kuin mikään siitä, se on naurettavan viihdyttävä!

Kun istun täällä mielenkiintoisesti jännittävän matkan jälkeen, joka kulkee San Diegon piirikunnan takaosien läpi, tuntuu siltä, ​​että käsivarreni olisivat tuumaa pidempiä kuin ne olivat tänä aamuna. Olen tyytyväinen pyörän 200 hevosvoiman ja sen hiukan kokoon, joten herra Max on jotain samanlaista kuin sarjakuvakarikatuuri. Mutta samaan aikaan toivon, että minulla olisi satulassa vielä muutama tunti asfaltinvaihdetta, renkaiden sulamista, intohimoa rakentavaa aikaa.

Matkamme vuoden 2009 VMaxilla oli vain jännittävää!

Ajattele tätä: Maxin 197 kampiakselin hevosvoima on enemmän kuin mitä Lotus Elise tarjoaa, ja se on 2000 lb: n auto, joka ajaa 0–60 mph 4, 9 sekunnissa! VMaxin 684 lb: n märkäpainolla on helppo ennakoida naurettavaa (siellä on tämä sana taas) sprinttiä vähintään 60 sekunnissa nopeammin!

Jotkut ihmettelevät, kuinka tämä uusi Max kohoaa vastaan ​​ikonista vanhaa Maxia, joka otettiin käyttöön jo vuonna 1985. No, se ei ole vain eri liigan kuin raa'asti kehystetty alkuperäinen, vaan koko "nother universum". Teräsputkikehyksen sijasta on huolellisesti viritetty alumiinirunko. Ja voit unohtaa myös Thompson Twins-aikakauden jarrut, koska tässä uudessa Maxissa on massiiviset roottorit edessä ja takana, joita auttaa lukkiutumattomat jarrut.

Se on uutta alusta alkaen, mutta '09 VMaxia ei voi sekoittaa mihinkään muuhun planeetalla.

Visuaalisesti VMax on melko vaikuttava, eikä pelkästään sen vaikuttavan koon takia. Entisen mallin keinotekoiset ilmanotto kauhat on korvattu toiminnallisilla, jotka on valmistettu oikeasta alumiinista, ja Star-edustajat kertovat meille, että ne on käsin kiillotettu prosessissa, joka kestää 40 minuuttia! Löydät myös tyylikkäät ja ainutlaatuiset pääsylinterisäiliöt hydrauliselle kytkimelle ja Brembo-radiaalipumppujen etujarruille. Maalaustyössä varjostava suloinen, mutta aliarvioitu mustakirsikkametalli, jota ei ole helppo nähdä kuvissa.

Täällä on paljon muutakin kuin vain retro-kunnianosoitus entiselle VMaxille. Alumiinirunko pitää rungon jäykänä ja suhteellisen kevyenä, ja urheilupyörästä inspiroitu liukukytkin helpottaa siirtymistä alaspäin. Jousitus on täysin säädettävissä molemmista päistä. DOHC 1679cc V-Four on varustettu Yamahan YCC-T -kaasu ohjauksella ja vaihtuvilla pituuksilla. 4-1-2-4 -pakokaasussa on EXUP-voimaventtiili ja titaanipintaiset äänenvaimentimet.

Houkutteleva moottori emittoi vireä V-8: n kaltaista rypistettä. Siellä on tarpeeksi voimaa ja vauhtipyörävaikutusta vetäytyäksesi pysähdyksestä tyhjäkäynniltä, ​​ja se vetää kuin typpipitoisella vedellä peräisin oleva veturi niinkin alhaalta kuin 2500 rpm. Vääntömomentti virtaa vetoakselin kautta sen massiiviseen huippuun, joka on 122 jalkaa - 6500 rpm. Tällaisella rei'ityksellä 200 mm: n takarenkaalla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin pyöriä ylös ja polttaa täydellä kaasulla alhaisella vaihdella. Se jättää pitkät tummat myös toiseen vaihteeseen! Päiväni VMaxin laajassa satulassa (joka tukee paremmin kuin Obaman terveydenhoitosuunnitelmia) koostui enemmän renkaiden tupakoinnin kulmasta poistumista kuin minulla on ollut koko ajourani aikana!

65 asteen V-Four on hirviö, sekä koon että tehon suhteen. Duke, ei niin paljon.

VMaxin omistajat haluavat luoda ystävälliset suhteet rengastoimittajaansa.

Ei vain suoraviivainen juoksija, Max myös yllättää nurkkapätevyydellä. Vaikka jäykkä runko ja lihava 52 mm: n haarukka eivät ole lähelläkään sitä, että sitä kutsutaan välkkyväksi, mahdollistavat nopeammat siirrot kuin odotettiin. Jalkaterät vetävät, kun ajaa aggressiivisesti, mutta nojakulmaa on enemmän kuin voisit olettaa.