Anonim

Joten, markkinoilla on toinen uusi risteilijä, ja sitä saa V-Twin-moottori, joka ei ole lähellä uusien ennätyksien asettamista koon tai tehon suhteen. Jotkut saattavat haukottua.

Mutta se olisi jättää huomiotta se, mitä tällä hetkellä tapahtuu moottoripyörämarkkinoilla. Risteilijät hallitsevat edelleen, kaksinkertaistaen korkeamman profiilin urheilupyörämarkkinoiden kokonaismyynnin. Viimeisen 12 kuukauden aikana myytiin 436 000. Huippuluokan risteilijät ovat myydyin luokka, mutta pienemmillä luokilla on viime aikoina ollut suuri nousu, kun taas kalliit tavarat ovat saaneet loppua.

Sisäänkäynti V-Star 950, uusi risteilijä, joka houkuttelee hallittavan koon, isopyörätyylin ja kohtuullisen hinnan yhdistelmää. Uusi 950 täyttää aukon Yamahan Star-merkkisillä risteilylaitteilla, ja se sijoittuu kahden hampaassa olevan pitkän mallin: V-Star 650 ja V-Star 1100 välille. Starin pyörän suunnittelutavoitteena oli tarjota helppo käyttää alusta kaikille taitotasoille ja ratsastajien kooille, samalla kun se tarjoaa täysikokoiselle risteilijälle mukavuuden, asenteen ja kuvan.

Vuoden 2009 Star V-Star 950 tasapainottaa isopyörätyylin suhteellisen edulliseen hintalappuun.

Paljon tyyliä alle 8000 dollarin hintalappulle. Mikä näyttää komealta airbox-kannelta, on muodikas tapa piilottaa elektroniikkaa uudessa V-Star -mallissa.

Risteilijät näyttävät aina hyvältä mustalla.

Saadaksesi selville, miten tämä uusi merkintä toimii, hyväksyimme Starin kutsun ajaa sitä pohjoisen Georgian mäkisessä takaosassa. 950-luvun phalanx kimalteli aamuauringon alla neljässä värinsä ja kahdessa iteraatiossa: vakioversio ja Tourer, jälkimmäisessä tuulilasilla, nahkapäällysteisillä kovilla satulalaukkuilla ja matkustajan selkänojalla.

Nähdessään pyörän lihassa, sen tyyli ei ole mullistava, mutta se on tuoreempi tapa ottaa huomioon perinteinen risteilijäprofiili. Sen mittasuhteet ovat hienosti tasapainossa, etenkin oikealla puolella, jossa kaksi-yhteen-pakokaasu ankkuroi virtaavan siluetin. Valetut alumiinivanteet, joissa on kiillotetut vanteet, ovat houkuttelevia kosketusnäyttöön. Eturengas näkyy oikealla puolella ykkösjarruroottorin ansiosta. Haarukan ylemmät jalkakannet lisäävät painetta 41 mm: n Kayaba-yksiköön, kun taas tarkoituksellinen rako ohjauspään alla olevassa kehyksessä tarjoaa kevyyden vaikutelman. 4, 4 litran polttoainesäiliö on kaareva, ja iso kromi-airbox-kansi tulee ulos ylpeänä kahden sylinterin välillä. Se kaikki on tehty tyylikkäästi, ellei uraauurtavaa.

Käynnistyspainikkeen peukalo sytyttää polttoaineen ruiskutetun 942cc V-Twin -laitteen ilman kuristinvipua. Kaksisylinterinen mylly on ilmajäähdytteinen yksinkertaisuuden ja estetiikan vuoksi, ja sen 85 x 83 mm sylinterit ovat 60 asteen päässä toisistaan. Yksi nokka-nokka ja rullakiekot toimivat neljä venttiiliä sylinteriä kohti. Nykyaikainen tekniikka on saatavana keraamisilla päällystetyillä sylintereillä, jotka parantavat lämmön haihtumista, ja taotulla alumiinilla varustetuissa mäntäissä ja yhdysvarsissa. Puristussuhde on 9, 0: 1, mikä mahdollistaa muun kuin premium-polttoaineen käytön. Yksinapaisella moottorilla pakokaasuhuomautus on riittävän syvä, mutta ei todennäköisesti tarpeeksi kova pelastamaan ihmishenkiä. Se kuulostaa hyvältä, mutta hieman hiukan ohjaamosta, joten tiedät mielelläni, että jälkimarkkinoiden liukueste-äänenvaimentimet on helppo tehdä ECU: n happianturilla, joka sijaitsee juuri ennen äänenvaimentimia.

Se auttaa, jos irrotat, kun nostat V-Star 950: tä sen vähäpätöiseltä sivutasolta, vaikka se onkin tuskin kuultavaa. Star väittää uusimman risteilijän painavan 613 lbs, mutta se on ajovalmis, täynnä polttoainetta. Yamaha / Star näyttää seuranneen Hondan johtoasemaa tarjota reaalimaailman painoja liian optimististen kuivien painojen sijasta, joita OEM-valmistajat yleensä väittävät.

Oooh, värit!


Oli viileä, mutta aurinkoinen aamu Georgian maaseudulla, ja ilma oli makeaa ympäröivän syksyn lehtineen nähden - varsin virkistävä SoCal-kaivoksista. Myös virkistäminen oli tapa, jolla V-Star 950 tuntui heti hallittavissa neuvotellessaan lomakohteemme ympäröivästä mäkisestä pysäköintialueesta, mikä on suuresti vastakana joillekin tarjolla oleville hienommille risteilyille.

Ensinnäkin ergonominen paketti on helpompi käsitellä kuin otsikkoa varastavat behemotit. Jopa verrattuna ei-valtavaan V-Star 1300 -malliin, ohjaustangot ovat 2 tuumaa taakse ja hieman alaspäin, ja sen 26, 6 tuuman istuinkorkeus on 1, 6 tuumaa alempi. Viiden jalka-kahdeksan vartaloni tunsi poikkeuksellisen mukavalta ohjata 950: ta.

Haluatko pienen kiertueen risteilyllesi? Poni noin 10 ylimääräistä Benjaminia Tourer-malliin ja sen tuulilasiin, laukkuihin ja selkänojaan.

Vaikka V-Star-koneen 942cc-moottorilla ei ole kantoainetta, siinä on runsaasti käytettävää tehoa.

"Tämä tähti ei todellakaan ole käsivarret, kuten megaristeilijät, kuten Roadliner, mutta se on melko reagoiva ja uudistaa hienosti."

V-Starin kaksinkertainen kehtoalusta on valmistettu teräksestä (ei alumiinista) pitämään hinta alhaisena. Vaikka 8-puolaiset pyörät asetetaan melko pitkille 66, 3 tuuman väleille, 950 ei tunnu vaivalloiselta. 32-asteen rake ja 5, 7 tuumaa polkua ovat tyypillisiä tämäntyyppiselle pyörälle, mutta yhdistelmä 130 / 70-18 eturenkaita ja 170 / 70-16 takarenkaita tarjoaa yllättävän ketterän paketin.

Vaikka kaapelilla toimiva kytkin on suurempi kuin V-Star 1100: n, se vaatii vähemmän vivun vetämistä. Myös kevyt on viiden nopeuden vaihteiston toiminta, joka käyttää suoraviivaisia ​​vaihdekoiria (pikemminkin kuin 3 astetta alaspäin) tasaisemmissa vuoroissa. Viimeinen käyttö tapahtuu hihnan kautta vähentäen vaihtovuoroa ja helpompaa mukauttamista.

Star ei julkaissut hevosvoiman lukuja 950: lle, mutta antoi silti huippumomentin lukumäärät: 58, 2 jalkaa / lbs nopeudella 3500 rpm, mikä on sattumalta täsmällisiä tilastoja, joita Kawasaki vaati pienemmälle, mutta nestejäähdytteiselle 903cc Vulcan 900: lle. Dynojetissa, Vulcan räjäytti vääntömomentin 53, 4 jalkaa ja 47, 3 hv. Tämä tähti ei todellakaan ole käsivarret, kuten megaristeilijät, kuten Roadliner, mutta se on melko reagoiva ja uudistaa hienosti. Vaikka moottori on jäykästi asennettu neljään kohtaan eikä siinä ole tasapainoakselia; tärinästä ei koskaan tule häiritsevää - ajaja saa konehuoneesta vain kevyesti rauhoittavan uhan. Polttoaineen ruiskutuksen 35 mm: n kaasukappaleiden vastaus on newbie-ystävällinen.

Georgian paksut puut kirkasivat purppuralla ja kullalla, kun risteilimme eteläisen maaseudun varovasti liikkuvien kukkuloiden yli ja alas. V-Star 950 oli omassa osassaan, kun ryhmämme houkutteli vilkkaasti harvaan kuljetettuihin takaosiin. Neutraali ohjausvaste antaa pienelle ja isolle risteilijälle luonnollisen tunteen liikkuessaan kulmien läpi. Lattialautaa raaputtaviin pankkikulmiin on helppo päästä, mutta Starin tutkimus osoittaa, että risteilijämatkustajat vaativat harvemmin enemmän kulmavälystä. Niille, jotka nauttivat horisontin kallistumisen hauskasta, Star on viisasta asentaa risteilyalukset irrotettavilla lattialaudan liukusäätimillä, jotka on huomattavasti halvempaa korvata kuin koko lattialauta.

Uusin V-Star käsittelee varmasti ja on ketterämpi kuin raskaat risteilijät.

Tank-top-instrumentit ovat houkuttelevia. Älä lyö vetoa nopeusmittarin kiinnittämiseen.

Yksilevyinen etujarru avaa näkymän silmäänpistävälle alumiinipyörälle.

Jos olet 5-jalkainen 8 ja haluat tietää, kuinka sovitat V-Stariin, käännä silmäsi tuumaa kohti ylöspäin.

"Se on mukava, tyylikäs ja houkutteleva risteilijä, joka voi tyydyttää suhteelliset aloittelijat …"

Tavallinen kompromissi matalasta istuinkorkeudesta on kova jousitus, mutta 950: n takaosa on melko runsas 4, 3 tuumaa. Yhdessä iskussa on määräyksiä vain esikuormituksen säätämisestä, mutta se saa bonuspisteitä siitä, että se on helppo säätää ramppityyppinen säädin, jota voidaan muuttaa pyörän työkalusarjan työkalulla. Yhdessä 5, 3 tuuman matkan päässä yhteensopivasta haarukasta, Star tarjoaa mukavan ajomatkan tuntematta alin vaimennusta ja imee kohoumia aplombiin.

V-Star 950: n ohjaamo on miellyttävä paikka viettää tunteja tutkimalla uusia alueita. Sen houkutteleva säiliöön asennettu instrumentikonsoli sisältää lähtölaskurin, kellon ja kaksi tripmetriä, joita ohjataan oikean ohjaustangon painikkeilla. Ratsastajan on katsottava alas nähdäkseen suuren analogisen nopeusmittarin, joka on tarpeeksi helppo, vaikka kellon ja odo-numerot ovat liian pieniä nähdäksesi yhdellä silmäyksellä. Vaihteen asennon osoitin olisi mukava kosketus tällaiseen pyörään. Tankoon asennetut peilit tarjoavat selkeän näkymän taaksepäin, ja kääntyvä yläosan polttoainesäiliön kansi on mukava kosketus.

Jarrutustaso hoidetaan yhdellä suurella 320 mm: n roottorilla, jossa on 2-männän nastainen liukusäädin edessä. Se on matalan tekniikan tasoa, mutta toimii yllättävän hyvin, ja pystyy heittämään eturenkaan haluttaessa. 12, 7 mm: n pääsylinteri on tyypillistä pienempi, mikä aiheuttaa kevyemmän vivun vetämisen. Suurin huolenpito saavutetaan sisällyttämällä takajarrujen 298 mm: n roottori ja yksimäntäinen paksuus, mutta sinun on parempi olla valmis nostamaan lattialautan jalkaa saavuttamaan suuri poljin.

Vietin suuren osan päivästäni V-Star 950 -kierrosversioon, jota kuormittaa lisämatkatavarat matkailuvarusteista 44 lisäpainoon. Lyhyt tuulilasi toimi hyvin korkeudelleni henkilölle, koska pystyin helposti näkemään sen yläpuolella nauttien kohtuullisesta tuulisuojaustasosta. Pitkät ratsastajat saattavat haluta sopia korkeammalle näytölle Starin laajasta lisävarusteluettelosta. Pidän siitä, kuinka 11-galloniset satulalaukut ovat lukittavissa ja avaimella sytytykseen, mutta kuten useimpien retkeilyristeilijöiden pussit, niiden tulo on liian pieni kypärän, jopa puolikkaan, sijoittamiseen. Matkustajasi arvostaa selkänojaa ja sitä, mikä näyttää olevan melko mukava ahven.

Olisi huomattava, että oheisessa videossa näkyvä pikakiinnittyvä tuulilasi ja selkänoja ovat Starin lisäosastolta; Vakiokomponenttien poistaminen Tour-mallista edellyttää hienoa menettelyä niiden purkamiseksi. Scuttlebutt on, että pikavapauttavat tavarat olivat liian kalliita sopiakseen Tour-malliin, mikä olisi korottanut 8990 dollarin perushintaansa (punaisena tai mustana; 9 090 dollaria hopeaa) polkupyörän hintapistetavoitteen yläpuolella.

Tähtitarvikkeet

Jos varastot eivät ole riittävän hyviä sinulle, Starillä on laaja valikoima lisävarusteita risteilijöiden pukeutumiseen.

Star-moottoripyörät tekevät luultavasti japanilaisten valmistajien parhaan työn helpon räätälöinnin varmistamisessa, ja se alkaa usein tehtaan lisävarusteluettelosta. Starin Dave Pooler kertoi, että V-Starin keskimääräinen asiakas kuluttaa lisävarusteille yli 1 400 dollaria, josta 60 prosenttia on polkupyörän ostohetkellä. Warren Buffettin aivojen ei tarvitse ymmärtää tätä arvokkaana tulolähteenä.

Sellaisenaan Star on valmis V-Star 950 -sarjaan saatavana 87 lisävarusteella, joista 48 on uusi pyörälle. Edellä mainitun nopeasti irrotettavan tuulilasin ja selkänojan lisäksi lisävarusteluettelo sisältää naarmuuntumattomia polykarbonaattisia (kuin akryylisiä) tuulilaseja kolmessa korkeudessa, kromipussisuojat ja moottorikilvet, ajovalaisimet, joissa on painevalettu alumiinikiinnitys, ja koristeellinen lokasuoja -vihreä kirkas.

Saatavana on myös selkänojaan kiinnitettävä tavarateline, satulalaukkujen päälliset ja Jeff Palhegyi-allekirjoitussarjan ”Bomber” -moottorin suojukset kromilla tai mustalla. Koko päivän ajotyypit saattavat olla kiinnostuneita ”Comfort Cruise” -istuimista, joissa on nahkaiset istuinpinnat ja jotka on kehitetty painekarttaustekniikkaa käyttämällä. Star tarjoaa myös viisi uutta takia hinnoilla 179–299 dollaria, mikä vaikuttaa kohtuulliselta, rohkaiseen Star-merkkisiä ratsastajia.

Joten mitä Star on tehnyt tässä uusimmassa V-Stars-sarjassa? Se on mukava, tyylikäs ja houkutteleva risteilijä, joka voi tyydyttää suhteelliset aloittelijat ja budjettitietoiset veteraanit. Haittoja? Sen suhteellisen kompakti ergonominen kolmio, joka toimii niin hyvin keskipitkän ja pienemmän aseman ratsastajille, saattaa olla hiukan tiukka kuuden plus-alatunnisteen kohdalla. Lisäksi sen istuin tuntuu muhkealta 40 minuutin ajan, sitten tuntuu vähemmän.

Mutta nämä ovat pieniä tai epäjohdonmukaisia ​​kritiikkiä viileälle risteilijälle, joka myy alle 10-vuotias Honda Civic. Täällä on paljon arvoa 8000 dollaria, kunhan et halua renkaan sulamiskykyä tai 100 plus kuutiometriä tuumaisten moottoreiden miehuuden laajentamista. Ajattele, että juura-aikakauden V-Star 1100 alkaa hinnasta 9290 dollaria tai hienosti osoittautunut V-Star 1300, joka alkaa 10 000 dollarin markan yläpuolella, ja uusi 950 näyttää vieläkin houkuttelevammalta.

V-Star 950 on saatavana kolmella värillä. Tourer-malli lisää hopeaa palettiin.


Ennustan, että Starillä on myyntihitti V-Star 950: lla, kunhan taloudemme ei ole täysin räjähdysmäinen. Yksi harvoista asioista, jotka seisovat omalla tavallaan, on Kawasakin samankaltainen teema Vulcan 900, pyörä, jonka MSRP on muutama sata taalaa vähemmän hintaan 7 499 dollaria. Näin he niputtavat paperille.

V-Star 950Vulcan 900 Classic
rake:
Trail:
Akseliväli:
Eturengas:
Takarengas:
Istuimen korkeus:
Paino (väitetty):
Lähtöhinta:

huippuihin:huokaa:
  • Suuri arvo
  • Dapper-muotoilu
  • Helppo käsitellä
  • Rajoitetut ergot vieraille
  • Rajoitettu maavara
  • Tourer-malli ilman pikavapautta