Anonim

Kuka olisi edes kolme vuotta sitten ajatellut, että verrataan kolmea Yhdysvalloissa valmistettua sähköistä katumoottoripyörää, joiden hinnat ovat suosittuja kulutuksia varten ja joiden tehtävänä on muuttaa maailmaa?

Vaikka nolla, Brammo ja Native saattavat vain toisinaan vedota tähän tarkoitukseen, kuka tahansa kiinnittäen huomiota kaikkiin puhuttaviin retoriikoihin voi nähdä tämän olevan tavoite, jossa nämä pienet startupit toivovat olevansa merkittävässä roolissa.

Niinpä, Zero S, Brammo Enertia ja Native S ovat osa teknologia-alan yrittäjien uhkapeliä, jotka panostavat tekevänsä kuljetussektorille sen, mitä muut heidän joukossaan ovat jo tehneet muuntaakseen käytännössä kaiken muun maailmanlaajuisessa sivilisaatiossa.

Tarvitsemmeko niin paljon mustista liukkaisista asioista, joita nyt taistelemme sotien yli, jos nämä e-pyörät ja muut moottoripyörät osoittautuvat pitkällä tähtäimellä elinkelpoisiksi?

Pioneers

Kuten e-pyöräpohjassa aiemmin käsiteltiin, nämä alle 10 000 dollarin suuruiset sähkömoottoripyörät loivat loogisimpana ympäristöä motivoivien kuljetusharrastajien aloituksena tehdä toimivia ratkaisuja nyt.

Käytössä polkupyörät ovat yhtä ympäristöystävällisiä kuin polkupyörät ja ajavat melkein yhtä hiljaisesti - eivät kuitenkaan niin hyviä asioiden aerobiselle puolelle.

Sekä Zero että Brammo ovat hyötyneet miljoonista pääomasijoituksista kohtuullisen hienostuneiden tuotteiden saattamiseksi markkinoille. Alkuperäinen, koska Electric Motorsports, on ainutlaatuinen siinä mielessä, että se on tehty sähköajoneuvojen (EV) osien jakelijan osaamisesta ja varaosien hankkimisesta.

Heidän päättäjiensä mukaan he ovat tehneet niistä kestäviä. Olemme kuitenkin huolissamme joihinkin paljaista sähköliittimistä, ja ihmettelemme, voivatko tulevat gremmiinit esiintyä. Nolla S-sulakepaneeli näkyy.

Näihin nouseviin tekniikan luomuksiin kuulumattomien joukossa on vastauksia kysymyksiin tulevaisuuden jälleenmyyntiarvosta, pitkäaikaisesta kestävyydestä ja luotettavuudesta. Jokainen näistä pyöräistä muodostaa yhden suuren sähköjärjestelmän, jolla on käytännössä yhtä paljon laskentatehoa kuin tien päällä liikkuvalla kannettavalla.

Toisaalta heistä puuttuu monia monimutkaisia ​​liikkuvia osia perinteisessä polttomoottoripyörässä (ICE), joten mahdolliset mekaaniset sudenkuopat todella vähenevät.

Kaikki kolme valmistajaa sanovat käyttävänsä luotettavia sähköliittimiä ja ovat suunnitelleet nämä pyörät kestämään vuosia.

Kun uusi akkutekniikka tulee mukana, niiden on tarkoitus hyväksyä päivitykset - olettaen, että tämä on todella kustannustehokasta ennustetun nopean kehityksen aikana.

Asettaa e-pyörät

Brammon moottori on kompakti ja peitetty tämän kannen avulla. Huomaa erityisen leveät alustajalustat.

Näiden polkupyörien sydän koostuu ilmajäähdytteisistä moottoreista, moottorin ohjaimista ja akkuista, joissa on integroidut akunhallintajärjestelmät (BMS) ja sisäisellä laturilla.

Brammo käyttää harjatonta vaihtovirtamoottoria valmistajalta Perm. Zero käyttää kilpaillun Agni Motor -yhtiön harjattua DC-moottoria ja Native käyttää Etek-tyyppistä harjattua DC-moottoria.

Enertia-virtalähde on 72 voltin litiumrauta-magnesiumfosfaatti -akkujärjestelmä, joka on valmistettu komponenteista, jotka ovat peräisin Texasista. Se painaa 86 lbs ja koostuu kuudesta moduulista sarjassa. Jokainen sisältää 120 ”18650” solua, yhteensä 720 solua, jotka on sidottu yhteen 3, 2 kWh: n järjestelmän muodostamiseksi. Nullan perustaja ja entinen NASA-insinööri Neal Saiki kehitti 4, 0 kWh kaatopaikalle hyväksymän 58 voltin litium-ioni-mangaani-akun Zero S: lle (ja Zero DS). Tämä 90 kiloisen painopakkaus koostuu 336 solusta, Saiki sanoo. Alkuperäiskansojen 72 voltin, 3, 2 kWh: n litiumrautafosfaattiakku painaa myös noin 90 paunaa ja käyttää 24 suurikokoista kennoa, jotka toimittaa kiinalainen EV-virranvalmistaja Thundersky.

Zero's Neal Saiki kehitti myrkyttömän akun, joka on joukosta tehokkain ja kaatopaikalle hyväksytty.

Tietoja niistä erittäin kalliista akkuista

Näiden e-polkupyörien akkujärjestelmien osuus on noin kolmannes niiden painosta ja 30–40% ostohinnasta. Haluaisitko tietää lisää heistä vaativaksi ostajana?

Aluksi niillä on vähemmän energiatiheyttä kuin kulutuselektroniikassa tarkoitetuilla, mutta ne voivat toimittaa jopa kuusi kertaa enemmän lataussyklejä kuin esimerkiksi jotkut kannettavien tietokoneiden akut, joten niiden tulisi kestää pidempään. Ne ovat myös paremmin suojattuja "lämpöherkkyyiltä", jotka voivat aiheuttaa kulutuselektroniikan paristojen räjähtää vaikeasti sammutettaviin liekkeihin.

Varmisimme, että lataamme ne kaikki täysin ennen testausta.

Kun ajatelet li-paristoja, ymmärrä, että nämä eivät ole pelkästään kennoja, vaan kennojen ympärille rakennettuja tarkkailujärjestelmiä. Sellaisena niiden BMS säätelee purkautumista ja uudelleenlatausta ja estää vastaavasti syvän purkautumisen tai ylikuormituksen. Tyypillisesti näiden akkupakettien sallitaan purkaa 80% kokonaisjännitteestään 20% jäljellä. Niiden jatkamisesta tulee potentiaalisesti vahingollisia, joten järjestelmä estää sen.

Native S -akun luokitus on 3000 latausjaksoa, Brammo Enertian akku on luokiteltu 2 000 latausjaksoon, Zero S -pariston luokitus 1800 latausjaksoa.

Kun valmistaja kuvailee "latausjaksojen" lukumäärän, jonka tietty akku voi kestää elinaikanaan, arvio perustuu täyteen purkautumiseen (80%: iin) ja täyteen lataukseen.

Sähköinsinööri Harlan Flagg ja Los Angelesin e-pyöräkaupan kumppani Hollywood Electrics sanoo, että akun tyhjentäminen vähemmän kuin täyden purkamisen jälkeen ei välttämättä sisälly arvioituun kokonaismäärään. Useamman lataamisen tulisi siksi pidentää e-pyörän akun käyttöikää, hän sanoo. Esimerkiksi hän käyttää Brammo Enertian 2000 latausjakson luokitusta.

Tämä oli ensimmäinen Kevinin 13-vuotiselle motojourno-uralle. (Hänen jahtansa on yksi muutama vene takaisin)

”He puhuvat täydestä latausjaksosta. Jos ajat tällä asialla ja kulutat vain akun 20%: iin, [80%: n sijasta] jotkut näistä akkuista voivat tehdä 10 000 latausjaksoa ”, Flagg sanoo ja lisäten, että tämä on vain karkea arvio.

Itse asiassa akun käyttöikä - aivan kuten tosielämässäkin - ei ole mustavalkoinen, Flagg sanoo, tarkentaen mitä kohtuudella voidaan odottaa.

"Luulen, että saavutat suurimman osan näistä akkuista maksimikapasiteettisi ehkä 50 syklin jälkeen", hän sanoo, "ja sitten 50 syklin jälkeen, kun tiedät, että puhut siitä aloittaa pudottaminen. ”

Vastuuhenkilöiden kapasiteetin väheneminen on huomaamaton, eikä sitä voida havaita vuosia, Flagg sanoo. Li-ion-akut ovat vähiten herkkiä muistille ja asteittaiselle huonontumiselle, mutta ne eivät ole immuuneja.

Ja jopa täysin käytettynä pidetty akku säilyttää edelleen kohtuullisen suuren osan käytetystä virrasta.

"2000 jakson jälkeen sinulla on vain 80% akun kapasiteetista, joten sinulla on edelleen 80% kantamassasi, mikä ei ole liian huono", Flagg sanoo: "Ei ole niin, että 2000 jakson jälkeen tämä akku on täysin kuollut, ja se tulee olemaan vain arvoton tiili, joka istuu autotallissasi. "

e-pyöräily paratiisissa

Moottoripyörä.com-miehistö otti tämän epätyypillisen arvioinnin e-risteilyllä SoCalin rantakaupunkien välillä tavallista lievemmillä pudotuksilla. Olimme jo kokeneet enertian, joka jätti meidät tasaisiksi 24 mailin jälkeen kohtuullisen käytön mielestämme, emmekä halunnut ajaa e-pyörämme arvioitua 20-40 mailin etäisyyttä (perustuen siihen kuinka kovasti käytät niitä) .

Jep, se me olemme ajamassa polkupyörällä. Jos vaunut päästävät pois, meillä on melkein kelpoisuus. Huomaa, kuinka matala 6-jalkainen kehysni (oikealla) näyttää, kun se on ahdas alkuperäiskansalle, vasemmalle korkeampien pyörien 5-jalkan, 8-tuumaisten kaverien viereen.

Jokainen näistä yksisäikeisistä koneista on kevyt ja tuntematon - suurimmaksi osaksi. Sekä Duke että Speedy Pete pitivät nollan 34 tuuman korkean satulan liian korkeana tasaisen jalkaterän kanssa 5-jalkaisilla, 8-tuumaisilla kehyksillään, ja eivät pitäneet Corbin-satulansa neliön muotoisista reunoista.

Kaikki nämä e-pyörät hankkivat ainutlaatuisia jousituskappaleita. Näkyvissä on Zero S: n säädettävä Fast Ace -haarukka.

Sekä Brammo että Native ovat alempia kuin maa, mutta Duke oli myös vähemmän kuin kiehtonut Brammon kanssa.

"Enertian satula (houkuttelevilla valkoisilla ompeleilla) on liian kova, etenkin lyhyelle humalalle suunnitellulle ajoneuvolle", hän sanoo, "Legroom on antelias istuimen ansiosta, joka on korkeampi kuin sen pitäisi olla. Todella lyhyet ihmiset eivät pidä siitä. ”

Toisaalta, 6 jalan korkeudessa, sovitin Enertia-hienoan, enkä koskaan tuntenut mitään epämukavuutta.

Lyhyen kantaman kaatumisena nämä koneet tarjoavat kohtuullisen hyödyllisyyden ja kohtuullisen hienostuneen. Yrityksen perustajan Neal Saikin suunnittelema Zero-taideteoksen harjattu metalliseoskehys ja vastaava swingarm pidetään kääntyvällä haarukalla ja melko kevyellä monosokilla - jokaisen valmistaa FastAce, ja se tarjoaa 8 tuumaa matkaa 56, 8-akselivälelle. e-motard.

Brammo erittelee tämän Elkan kaasuvaraavan iskun säädettävällä esijännityksellä ja takaiskuvaimennuksella. Jäähdyttimen tuuletin käynnistyy tarpeen mukaan - mikä on melko usein kaupunkien kesän ajo-olosuhteissa.

Ei kaukana takana on Brammo Enertian hienosti suunniteltu mustavalmiin metalliseoksen kehys. Sen 56-tuumainen akseliväli ripustetaan käännetyllä Marzocchi Shiver -haarukalla, ja Elka-sokki tarjoaa katukeskeisemmän (ja kohtuullisen) viiden tuuman edessä / takana tapahtuvan ajon.

Nativen teräksinen kehäkehys ja alumiiniseoksesta valmistettu kehyslevy kääntötangon tasapaino ylösalaisin olevan haarukan ja kahden takaiskun välillä, jotka ovat riittäviä tälle 51, 75 tuuman akselivälin koneelle.

Ajo alas Electric Avenue

275 lb Zero -laitteen käyttöönotto on yhtä helppoa kuin avaimen kääntäminen. 285-naulainen Native on myös helppo, lisäpainikkeella painettaessa painiketta. 324 lb Brammo lisää "käynnistysäänen" tälle "pyörillä varustetulle kannettavalle tietokoneelle" käynnistyksen yhteydessä ja lisää painikkeita ja kytkimiä sekvenssiin. Brammon mukaan tämä ylimääräinen komplikaatio on estää koneen vahingossa tapahtuva kiihtyminen, joka, kuten ne kaikki, on hiljainen virran saaessaan.

Kaikki kolme tarjoavat instrumentteja, jotka näyttävät kohtuullisen määrän tietoja tavallisen nopeuden ja matkan lisäksi - ilman tappia.

Tien varrella nousevat Brammo (vasen), nolla (keskellä), alkuperäinen (oikea).

Zero ja Brammo eivät tarjoa vain tiellä tapahtuvaa energiatietoa, vaan myös tilan tilan latauksen aikana - osoittavat akun latauksen. Enertia näyttää jopa yksittäisten kennojen varaustilan. Alkuperäinen tarjoaa vain varaustilamittarin.

Pysähdyksestä saatu kiihtyvyys osoittaa, että 20, 8 hv: n nolla tulee olemaan kuningas lentorahtien keskuudessa (katso video), ja sen huippunopeus 67 mph (jotkut ovat nähneet jopa 71 mph), ovat 13, 4 hevosvoiman Brammon 63 mph ja 12, 3-hp: n Nativen 60 km / h huippunopeus.

Zero-Duro-kumi on hankaa, urheilupyörämäisellä profiililla.

Mikään ei ole urheilupyörä, mutta näistä kolmesta nolla, jossa on maastopyörän kaltainen istuin, leveät alumiinivanteet, melko tahmeat Duro-merkkiset 110 / 70-16 eturenkaat ja 140 / 70-16 takarenkaat, näyttävät luottavan inspiroivaan eniten maavara.

Ainakin tämä on näkemykseni, joka on suodatettu läpi aina mukautuvan käyttö-työkalu-sinulle-sinulle-asenteeni.

Brissette vastusti kuitenkin nollan koettua raskasohjausta, korkeaa painopistettä ja muuta.

”Suoraan ajaessani huomasin, että minun oli jatkuvasti keskitettävä etupyörä, Pete sanoo:” Pyörällä oli taipumus siirtyä vasemmalle tai oikealle keskipisteestä. Kevin ehdotti, että tämä kysymys voisi olla liian tiukka ohjauspään laakerit. ”

Muutoin Kevinillä oli hyviä sanoja siitä.

Näytetään Zellon siisti ilmajäähdytteinen moottori ja jousitus. Huomaa jäähdytysventtiili, joka lisää aktiivista ja passiivista ilmajäähdytystä.

"Tästä kolmesta Zero S tuntuu olevan lähinnä harrastajani proklusiivisuutta", hän sanoo. "Se tuntuu oikealta moottoripyörältä, ja sen ihana alumiinirunko ja keulakoru eivät näyttäisi paikkansa Aprilialla, ja sillä on suurin huippunopeus - se saa kokeneen ajajan tuntemaan olonsa kotoisaksi. ”

Pidin myös Brammosta, joka putoaa neutraalisti käänteisiin - vaikkakin rajoitetulla ohjauslukolla, joka tekee kadun käännökset tiukiksi. Muuten se on luottamusta inspiroiva ja lopulta vetää alemman metalliseoksen alustat, jotka täyttävät Sportsterin kaltaisen ajoasennon. Sen 100 / 90-18 edessä ja130 / 80-17 takana olevat Avon Road Rider -renkaat tarjoavat riittävän pitokaupungin kaupunkeihin.

Näistä kolmesta alkuperäiskansat tuntevat pienenevän, samalla kun tarjoavat urheilullisen ja määrätietoisen ajoasennon - vaikka se onkin liian kompakti 6-jalkaiselle rungolleni.

"Sillä on aloittelijaystävällinen ajoasento", Kevin toteaa, "matalalla istuimella, joka houkuttelee pikkuhousut, mutta lyhyt etäisyys istuimesta tappoon ei sovi korkeille ratsastajille."

Kummallista, syntyperäinen on ainoa, jossa on matkustajan istuin ja tapit. Jos aiot kuljettaa ystävää alkuperäiskannassa, varmista, että hän on kevyt tai et aio matkustaa kovin kaukana.

Rajoitukset syrjään, Pete piti etenkin alkuperäiskansoista ja piti sitä "neutraalimpana ja parhaiten käsiteltävänä kolmena".

Vaikka Zero-valmistajan jarruroottori on taitava ja innovatiivinen, se näyttää olevan riittämätön muuten heikoille jarrutustehoille.

Sen kapeat 90 / 80-17 etu- ja 100 / 80-17 takana olevat IRC EagleGrip -renkaat tekivät ohjaamisesta erittäin helppoa ja edistävät ajomatkaa ja nopeutta, sillä niiden vierintävastus on vähiten. Kun sairaalana pidetään kohtuullisella nopeudella, tämän pyörän on tiedetty menevän jopa 50 mailin päähän täydellä latauksella, jota nolla olisi vaikea saada vastaamaan ja jota Brammo ei koskaan voinut.

"Kun otetaan huomioon suhteellinen pääomanpuute, jonka kanssa Native työskentelee verrattuna korkeamman profiilin kilpailijoihin, sen S on osoittautunut erittäin käyttökelpoiseksi ja kilpailukykyiseksi rakenteeksi", Kevin huomauttaa. "Tämä sanoi, että se on vähän lyhyt tuntemalla kuin enemmän kit-pyörää kuin yhtenäistä pakettia."

Kaikissa näissä pyörissä on hydrauliset etu- ja takalevyjarrut, joissa Brammon Brembos on yläosa. Native's Tiger -merkkiset sideaineet ovat seuraavaksi pysäytysvoimassa, ja Zero's Hayes -korkit jättivät meitä raaputtamaan päätämme.

Native S, jolla me ratsastimme, oli hyvin kulunut demo, eikä lajiteltu niin kuin lehdistölaivastopyörä olisi valmistettu suuresta OEM-valmistajasta. Tämän koneen muuten identtinen lyijyakkuversio 4500 dollarilla on myös tarkistamisen arvoinen.

Tietysti, Zero on kehittänyt e-polkupyöriä maastopyöristä likapyöriksi ja myy nyt näitä kevyitä katupyöriä - nopeutta kuin kaikki nollat ​​ovat, ja niillä on taipumus kevyimpiin osiin, jotka ovat saatavilla kohtuullisin kustannuksin. Mutta bantamipainon edessä olevan sideaineen puristaminen ei ole inspiroivaa, ja yhden pienen stoppin yrittäminen pilasi koko päivän. Järjestelmä menetti puolet vivustaan ​​siltä kuin iso ilmakupla olisi joutunut linjaan. Se sai meidät ajattelemaan, että muuten pätevän pyörän pitäisi saada päivitys verrattuna siihen, mitä Brammon mukana tulee.

Muutama yksityiskohta

Zero-teline on ainutlaatuinen. Sen insinöörit seurasivat pyöräilijöiltä opittuja painorasvojen filosofiaa sen rakentamisessa. Monet eritellyt komponentit punnittiin muiden mahdollisten vaihtoehtojen rinnalla ennen niiden hyväksymistä tälle moottoripyörälle.

Jokaisella pyörällä on lunastavia ominaisuuksia ja puutteita.

Esimerkiksi natiivin kaasuvaste on notchy, eikä niin progressiivinen kuin nolla tai Brammo.

On uteliaisuus tälle uudelle moottoripyörälajille, että vaikka he yrittävät jäljitellä perinteisiä ICE-koneita, ne saattavat satunnaisesti lähteä omissa suunnittelusuunnissaan näennäisesti muusta syystä kuin ollakseen innovatiivisia tai yksinkertaisesti erilaisia.

Otetaan esimerkiksi Zero-kevyt jarruroottori, jonka Saiki on suunnitellut ”jäähdytyssormeilla”. Ajatus alennetuista jarrutuslämpötiloista oli hyvä, mutta alkuperäisten komponenttien suunnittelun sijaan eikö olisi ollut tehokkaampaa eritellä hyllyltä? Keskittyminen temppuroottoreihin näyttää erityisen hukkaan, koska järjestelmän muu suorituskyky on tuskin riittävä.

Samoin nollan neliömäisen putken seosteräksen kickstand näyttää ylenmääräiseltä joillekin MO-jäsenille, mutta sitä voidaan vuorotellen katsoa burleyksi ja ainutlaatuiseksi. Sama voitaisiin sanoa Brammon valetusta potkurista, jossa “Brammo” oli kohokuvioitu todisteeksi jälleen laadukkaasta kosketuksesta tähän perusteellisimmin lajiteltuun koneeseen.

Toisaalta Enertian vihreä jellybean-ulkonäkö saattaa toimia traditionistien kohdalla - mutta jos huhut ovat totta, mikä nuori ratsastaja välittäisi?

Jokin aika sitten FIM e-Power-kisassa Laguna Seca -kilpailussa e-pyöräilykuopissa jotkut harrastajat keskustelivat siitä, kuinka ympäristöystävälliset pyörät ovat ”chick-magneetteja” ja hyviä tapaamaan ihmisiä, joilla on taipumus vihreään ajatteluun.

Vaikka menimme trendikkään kaupungin osaan, kukaan ei hypännyt jalkakäytävältä tavaamaan meitä urheilemalla söpöjä, ympäristöystävällisiä ajojamme.

Jos havaitsemme tämän arvelun olevan totta, hylkäämme varmasti feromoni-naulattuja Kölnin suosituksia ja ”kuinka tavata otteluasi” -video-oppaat E-Bike Factorin hyväksi.

Kyllä, odottaamme muun muassa sitä, auttavatko ne henkilökohtaisia ​​suhteita, sosiaalista imagoa ja yleistä hyvinvointia.

Joka tapauksessa voit saada apua vastausten löytämiseen näihin ja muihin kysymyksiin Uncle Samin taloudellisella tuella ja kasvavalla luettelolla osavaltioiden hallituksista verokannustimina ja -alennuksina.

Hevosvoimatiedot vain. Vaikka e-pyörät saavat suurimman vääntömomentin 1 rpm: stä, dynomme ei pystynyt mittaamaan sitä sytytystulpan johtimen puutteen takia.

johtopäätös

Enertia näyttää sivulta katsottuna vähemmän motoa kuin nolla ja alkuperäinen, mutta edestäpäin se näyttää perinteiseltä. Mielestämme se voi olla myös paras arvo kuluttajan kannalta.

Kaikessa vakavuudessa potentiaaliset kuluttajat voivat tehdä mieltään sopivuudesta ja estetiikasta koskevista näkökohdista, mutta muuten olemme varmasti varmasti $ 7, 995 Brammo Enertian, yli 9995 dollarin nollan ja 7500 dollarin Native S: n kanssa, tässä järjestyksessä.

Vaikka Brammolla ei kyetä vastaamaan nollan voiman ja painon suhdetta ja puuttuu joitain varmasti harkittuja painoa säästäviä yksityiskohtia, Brammolla on omat ominaisuutensa ja se on kaikkein ympäröivin kiinteä. Jos Zero: lla olisi paremmat jarrut ja jousitus, se olisi ollut lähempänä, mutta huolimatta Brammon hiukan pienemmästä potentiaalivalikoimasta, sen 20% halvempi hinta osoittaa meille reunan yli sen eduksi.

"Enertia tuntuu vankalta ja hyvin suunnitellulta", Kevin kommentoi. "Sitä luulen, että Honda olisi voinut rakentaa, jos se olisi ottanut askeleen jo Brammossa."

Lisäksi Brammon jälleenmyyjätuki voi olla paras, etenkin jos yrityksen suunnitelmat kansallisen verkon luomiseksi toteutuvat. Nullan päättäväisyys saada koko myynti kulkemaan Kalifornian verkkopohjaisen jakelumallinsa ja alueellisten myyntiedustajien kautta on kyseenalainen, ja alkuperäiskansoilla on myös täplikäs tuki.