Anonim

Husqvarna on valmistanut moottoripyöriä vuodesta 1903 lähtien ja voittanut mestaruuskilpailuja melkein jokaisessa kilpalajissa ensimmäisestä päivästä. Se käytännössä toi motocross Pohjois-Amerikkaan 1960-luvulla ja hallitsi kaikenlaista likakilpailua 70-luvun alkupuolella - puolivälissä ennen kuin asteittain hiipui.

Yrityksen omistus vaihtui, omistajaverkosto epäonnistui ja valmistus muutti Ruotsista Italiaan. Asiat paranivat italialaisten keskuudessa, ja menestys alkoi hiipua takaisin raiteille, ellei myynnissä. Äskettäin BMW osti Husqvarnan, lisääen brändiin rahaa ja uutta elämää. Nämä pyrkimykset esitellään koko Husqvarnan tuotelinjassa, mutta loistavat kirkkaimmin uudessa TC 250: ssä.

Uudet Husky TC 250 -harjakset temppuominaisuuksilla. Laadukkaita komponentteja on runsaasti.

TC 250: llä on kevyin paino mistä tahansa pyörästä 250cc: n polkupyöräluokassa. On tarpeeksi eroa, että tunnet sen toisen kerran, kun nostat Huskyn pyörätelineeltä. Husky sanoo, että sen paino on vain 209, 4 kiloa kuiva, ja vaikka tämä voi olla optimistinen, se on todennäköisesti melko lähellä todellisuutta. Se on ehdottomasti kevyempi kuin muut radan 250 iskuri ja huomattavan marginaalin verran.

Yksinkertainen on hyvä. Uusi moottori on pieni, melkein 125 kaksitahtimoottorin kokoinen. Kaikki Husky-sivustolla oli suunniteltu helppokäyttöiseksi.

Aivan uusi moottori on tervetullut lähtökohta vanhemmista versioista, jotka olivat pääosin hihansuuntaisia ​​versioita yrityksen keskikokoisista nelitahdista. Titaaniventtiilillä varustetun moottorin ulkoiset mitat ovat 13% pienemmät kuin ennen ja paino leikattiin vain 48 kiloon. Kun moottori on rungossa ja poistamatta polttoainesäiliötä, pääset helposti sytytystulppiin, sylinterinkantaan ja 39 mm: n Kehin-kaasuttimeen … itse asiassa kaikki uudesta Huskysta on uskomattoman helppoa huoltaa. Yhdistettynä uusiin, minimalistisiin koriin, pyörä on mekaanisesti upea yksinkertaisuudestaan.

Huskin haarukka, aikaisemmin Marzocchista, on nyt Kayaban valmistama. Takaosasta löydät Sachsin iskun, joka sisältää kaikki tavanomaiset säädöt ja jousitusvivut. Brembon jarrut ovat poikkeuksellisen sileitä ja tehokkaita. Koko paketti on kääritty Cro-Mo-runkoon kauniilla hitsillä.

Mennään hyviin juttuihin. Millainen tämä pyörä ajaa ja mikä tärkeintä, onko se kilpailukykyinen?

Jokainen valitsemamme kahdeksan erikokoista ja -kykyistä ratsastajaa käytti sanaa ”ystävällinen” kuvaamaan Huskya jossain vaiheessa testisivuissaan. Valitettavasti ystävällinen ei tarkoita nopeaa. Moottori tuottaa hyvän alhaisen momentin ennen kuin se imeytyy erittäin tasaiseksi ja lineaariseksi tehoalueeksi aivan kierrosrajoitimeen saakka. Vertaamme sitä suoraan vuoden 2010 Honda CRF250R -malliin, jota testimme viime syksynä, mutta lisäämme, että Honda on hiukan voimakkaampi ja Husky tekee paremman alhaisen momentin.

Etelä-Afrikkalainen MX Pro Liam O'Farrell katsottiin kuinka uusi kone inspiroiva luottamus tuntuu ilmassa.

Kaikki kolme ammattilaistamme olivat pettyneitä Huskyn raakatehoon kommentoidessaan: "Tämä moottori on hidas verrattuna muihin 250F: iin, mutta ainakin sillä on erittäin laaja, lineaarinen teho." Tässä on toinen Pro-kommentti; ”Liian sileä 250F: lle. Se olisi hyvä liukkaisilla pinnoilla, mutta puuttuu "osuma". ”Muille meille moottori oli upea. Se muuttui hyvin, hydraulinen kytkin oli kevyt ja helppo moduloida ja raakateho oli enemmän kuin riittävä. "Se on tarpeeksi nopea", sanoi Vet-ratsastajamme. Välituotteemme halusivat laajan voimakaistan käytettävyyttä.

Pro-ratsastajat vinguttivat raakavoiman puutteesta, mutta välimatkailijat rakastivat Huskyn jäljitettävyyttä.

Testipyörän poltto tapahtui paikalla, kun jälleenmyyjä oli asentanut jetting-tarkistuksia käynnistyksen parantamiseksi. Kylmäkäynnistykset ovat helppoa, mutta kuumakäynnistys oli silti hätkähdyttävä tapaus, jopa suihkun päivityksen jälkeen. Suuri osa tästä on hot start-painike, joka on edelleen asennettu kaasuttimeen ohjaustangon sijasta, kuten useimmat japanilaiset pyörät. Taistelun kuumuudessa tämä on iso juttu! Huskyssa on etäkäynnistyspaketti osaluettelossaan. Osta yksi. Muista myös, että tämä on uusi moottori. Se on ehkä todistettu kansainvälisessä kilpailussa usean vuoden ajan, mutta se on meille vielä uusi, joten pitkäaikainen luotettavuus on kysymys.

Suspensio oli toinen sekoitettu pussi. Takajousitus, jopa epätavallisen Sachsin iskunsa ansiosta, aiheutti muutamia valituksia. Yksikään testaaja, aloittelijoista rasvaan vanhaan tyyppiin, ei arvioinut sitä alle kahdeksaan 10. Yksi välituotteista sanoi: ”Takaosa imeytyi kuin unelma. En koskenut mitään. ”Toisaalta kaikki ammattilaiset valittivat olevansa liian pehmeitä, mutta huomautti, että pyörä seurasi hyvin ja ei pohjaan kovin. Toisaalta jokainen testaaja piti haarukkaa liian pehmeänä ja puhalsi matkansa aikana liian nopeasti. Yritimme erilaisia ​​pakkausasetuksia, jotka auttoivat vähän, mutta Pro-ratsastajan muistiinpanoista vastaus oli selvä; ”… Tarvitsee epätoivoisesti jäykempiä jousia ja raskaampaa venttiiliä motocrossille, jopa kevyemmälle ratsastajalle.” Aloittelijamme testaajalta “Pehmo. Ehkä jopa liian muhkeat… jopa minulle. ”

Husky käsittelee hienosti. Liam O 'Farrell vetää sauvat hiekkaisen kierroksen loimiskerroin yhdeksällä moottoripyörä.com-objektiiville.

Kevyellä, sileällä ja pehmeällä on etunsa - nimittäin sorvaus. Tämä pieni Husky on kiskoilla. Se veistää, ajaa ja vasaraa kääntöjen läpi tarkkuudella. Jotenkin pyörä pysyy vakaana nopeudella, jopa tyhjällä hiekkaradalla. "Käsittely on parasta tässä pyörässä!" Ravasi yksi meidän ammattilaisistamme. ”Hyvin käsitelty” ja “Rakastin käsittelyä!” Olivat välikommentteja. Valitettavasti Lites-luokassa kilpailujen voittaminen vie enemmän kuin loistavan käsittelyn. Vai onko se?

ZipTY Racing / Husqvarnan Cory Graffunder voitti äskettäin Maxxis Endurocross -sarjan avauskierroksen TC 250: llä. Hän sattuu olemaan myös ystäväni. Kun mainitsin, että meillä oli TC: n rivissä testi, hän sanoi minulle: “Tulet rakastamaan sitä! Nuo asiat ovat mahtavia metsäpolkupyöriä! ”Tiedätkö mitä? Hän oli täysin oikeassa. Polkupyörän tasainen voima, kevyt paino, mahtava kääntyminen ja pehmeä jousitus pyrkivät tekemään siitä ehdoton ase GNCC: lle, Hare Scrambleille tai muille kilpailuille, joissa vaikean maaston peittäminen vaatii kiirettä. Pakokaasunotto on hiljainen ja loukkaamaton, ja pyörässä on jopa tukeva muovinen liukulevy!

Todellisena metsäpyöränä Husky tarvitsee isomman säiliön. Jopa motokrossa pieni kapasiteetti, vain 1, 9 gallonaa, ei riitä. Jälkimarkkinat voivat hoitaa asian helposti. Ratsastajamme mielestä haarukka oli liian pehmeä aggressiiviseen metsäkilpailuun, vaikka shokki oli hieno. Ketju tulisi päivittää sinetöityyn yksikköön. Lisää joitain kuorenpussia ja jäähdyttimen suojuksia, ja sinulla on eeppinen pieniporauspuumainen ase. Ainoa toinen 250, joka edes lähenee tältä osin, on Honda CRF250R, vaikka sen ylläpito ei ole yhtä helppoa kuin Huskyn.

Joten mitä meillä täällä on? Aloittelijoille ja keskitason motocross-kilpailijoille Husqvarna TC 250 on käyttökelpoinen ase. Ammattilaisten tulisi käyttää rahaa moottorin suorituskykyyn ja jousituksen päivityksiin. Maastopyöräilyyn Husky paistaa minkä tahansa lentäjän alla. Se käsittelee niin hyvin, että se tekee nollia sankariksi.

Se on motocross-pyörä, mutta missä Husky TC 250 todella etenee, on metsäkisa.