Anonim

Hyosung GT650 edustaa kohtuullista arvoa, koska se on Yhdysvaltojen halvin hinta 650 V-Twin. Vakiolaistyylinen moottoripyörä jakaa polttoaineen ruiskutetun, nestejäähdytteisen 647cc: n voimansiirron risteilijän ja urheilupyörän kanssa eteläkorealaisen valmistajan mallistoon.

Hyosungista ei ole kirjoitettu paljon, mutta yritys on kasvanut vuodesta 1978 ja avasi vuonna 2005 Georgiassa sijaitsevan Yhdysvaltain pääkonttorin.

Se on toimittanut teknologiaa Suzukille jo vuonna 1979, vienyt pieniä siirtopyöriä Japaniin vuodesta 1988 ja Eurooppaan vuodesta 1992.

Mönkijät ja skootterit mukaan lukien, yhtiö tuotti miljoonan yksikkönsä vuonna 1996, ja samana vuonna se täytti ISO9001- ja saksalaisten TUV-sertifiointivaatimukset. Se myy nyt monissa muissa Aasian maissa, mukaan lukien Kiina, ja muilla alueilla ympäri maailmaa.

Vaikka Hyosungin urheilullinen alasti keskipainoinen V-Twin, GT650, ei ole muuttunut paljon useiden vuosien ajan, sen moottori sai hiljattain merkittävän päivityksen polttoaineen ruiskutuksesta.

Yrityksen toimiessa vuodesta 2007 yhteistyössä S&T Motor -konsernin kanssa, sen ilmoitettu myyntitavoite vuodelle 2011 on 300 miljoonaa dollaria, kun Hyosung / S & T Motors yrittää seurata Etelä-Korean autovalmistajien polkua - nousee vaatimattomista, mutta kunnianhimoisista aloituksista silmällä pitäen palkintoa parhaasta tason pelaajat.

Nykyään 5499 dollarin GT650: n ainoa suora kilpailu tulee vuoden 2009 Suzuki Gladius -sarjasta, joka myytiin uutena vuonna 2011 ja jonka MSRP oli 6899 dollaria, sekä vuoden 2010 Kawasaki ER-6n (6 699 dollaria). Myös jäljellä olevat SV650-mallit - kuten Suzukin verkkosivustolla esitelty hinnoilla 5899–7999 dollaria mallista riippuen - voivat olla vaihtoehto eräillä jälleenmyyjillä.

Jokainen, joka tuntee Suzukin SV650: n, näkee enemmän kuin ohimennen samankaltaisuuden. Hyosung toimitti kerran joitakin komponentteja, jotka menivät erittäin kykenevään ja urheilulliseen SV-tyyppiin, ja GT650: n suunnittelu vaikutti voimakkaasti.

Viimeksi vertasimme GT650: n täysin reilua sisarusta, GT650R: tä, SV650: een vuonna 2005. Kokonaan korin lisäksi GT-R eroaa alasti GT: stä myös aggressiivisemmalla ajoasennollaan ja kiinnitettävällä ohjaustangollaan, mutta jakaa kaikki samat perustelut. Tuolloin MO-toimittaja Gabe Ets-Hokin näki kalleimman polttoaineen ruiskutetun Suzukin tasaisempana ja hienostuneempana kuin kaasutettu Hyosung. Hän löysi kuitenkin monia ihailtavia ominaisuuksia myös GT-R: stä.

Siitä lähtien Hyosung 650 -sarjaa on hiottu hienosti, mikä merkittävin siinä mielessä, että siinä on nyt elektroninen polttoaineen ruiskutus.

GT650: n väitetty märkäpaino on 459 lbs, tasapainottaen 56, 5 tuuman akselivälillä. Korean pyörän putkiteräksinen kehäkehys muistuttaa huomattavasti alumiinirunkoista tyylistä runkoa, jota käytettiin varhaisessa mallissa SV650.

Seitsemäntoista tuuman pyörät ovat Bridgestone Battlax BT56 (120/60 etu- ja 160/60 takana) -renkaiden kanssa. Paine- ja takaiskuvaimennus, joka on säädettävissä ylösalaisin haarukalla, pitää asiat tarkastuksessa edessä, kun taas ramppi-tyylisellä esijännitesäätimellä tapahtuva isku yhdistää laatikkoosan teräshaarukkaan.

Kehyksen jännittyneenä jäsenenä toimii Hyosungin nestejäähdytteinen, 90 asteen DOHC, 4-venttiili / sylinteri -tehdas, jonka poraushalkaisija on 81, 5 mm x 62, 0 mm. Kuuden nopeuden transny ketjun loppukäytöllä antaa voimaa takapyörälle. GT-SV-vertailussa vuodelta '05 Hyosung hallitsi 58 hv FactoryPro-dynamometrillä (vastaa 65, 5 hv DynoJetissä), jota käytettiin kyseisessä katsauksessa.

Ei ole yllättävää, että Hyosungin 647cc: n 90 asteen Twin näyttää samanlaiselta kuin V-Twin Suzuki käyttää SV650: ssä - Hyosung toimitti joitain SV-komponentteja. Jopa GT: n runko on tyyliltään samanlainen kuin varhaisen mallin SV650.

Jos poistat GT650R: n koko suojuksen, säästät GT 15 kiloa. Tuloksena paljastuneet oikeanpuoleiset haihtuvien päästöjen kanisterit, jäähdytysnestelaitteet, tuuletin ja jäähdytin, joissa on perämoottori, ovat täydellisiä ja haavoittuvia eivätkä ole erityisen miellyttäviä. Ei iso juttu, mutta ottaen huomioon, että pakokaasut ovat samalla puolella, pyörän oikea puoli näyttää siistiltä teolliselta.

Sarja puoliksi kelluvia 300 mm etulevyjä on liitetty 4-mäntäisiin paksuusihin, ja takana on 230 mm: n roottori, jossa on kaksimäntäinen paksuus.

2010 Hyosung GT650: Ota yksi

Käännä virta ja analogisen kierroslukumittarin neula pyyhkäisee kantamansa, kun taas sininen taustavalaistu nestekidenäyttö, joka tarjoaa nopeuden, kaksi matkamittaria, matkamittarin, kellon, vesilämpötilan ja polttoainemittarin, suorittaa läpikäynnin.

Vaikka instrumentit tarjoavat LCD-näytön mukavuuden, se ei ole ilman joitain virikkeitä.

Esimerkiksi Valitse-painikkeen painaminen ei salli mitään muuta kuin neljä kirkkaustasoa taustavalolle. Palauta -painikkeen napsauttaminen näyttää tekevän sen, mikä meidän mielestämme Valitse-painikkeen pitäisi tehdä, eli se on vaihtaa kahden matkamittarin ja matkamittarin välillä - Resetin pitkittynyt painallus lopulta nollaa matkamittarit. Ei mahdotonta selvittää, mutta näyttää vain hieman erilaiselta kuin mitä olemme tottuneet useimpiin japanilaista alkuperää oleviin moottoripyöriin.

Kun GT: tä on kuljettu tiellä, kuten Kevin Duke huomautti, "EFI näyttää sukupolvelta Japanin nykyisten asetusten takana." Hän jatkoi sanoen, että Hyosungin polttoaine lisääntyi hiukan osittain kaasuasetusten ollessa, ja että se tarjoaa "mietoa vastausta". kun läimäytetään auki alhaisilla kierroksilla. ”

Kaksi roottoria / paksuus edessä työskentelevät riittävästi ja saat työn suoritettua.

Suurin osa moottorista on riittävän vääntömomentti; ja säteilee erottuvan V-Twin-pakokaasun ruostumattomasta kaksiosaisesta katalysoidusta pakokaasustaan.

Maantiellä kolminumeroisiksi saavuttaminen on riittävän helppoa, vaikka vaihdesuhteet vaikuttavatkin hieman leveiltä. Ajaksi välillä 55–75 mph, voit valita korkean 5. tai 6. vaihteen. Tämä voisi olla siuna työmatkalaisille ja niille, jotka haluavat korkeinta polttoainetaloutta, mutta kilpailijatyypit ovat ehkä pitäneet läheisemmistä suhteista.

Yhdistelmä rentouttavaa ajoasentoa ja rajoitettua moottorin tärinää tyypillisillä moottoriteiden nopeuksilla tekee GT: n satulassa viettämisestä mukavan tapauksen - vielä yhden houkuttelevan laadun työmatkalaisille.

Kaarron aikana pyörä osoittaa itsensä kykenevänä työkaluna kaarien veistämiseen. Se pitää osaavasti linjaa ja tarjoaa runsaasti laihakulmaa. Alusta pysyy kokoonpanossa melkein kaikissa tilanteissa, paitsi pienelle heilumiselle ja takapotalle takapäästä nopean kääntymisen aikana.

Kuten entinen MO-päätoimittaja Gabe mainitsi vuonna 2005, hienosti valmistettu runko, jossa on 25, 5 asteen rake ja 85 mm polku, tuntuu itseluottamukselta, ja hän ajatteli, että rehellinen versio voisi tehdä hyvän telapyörän. Tarvitsee vain pienen numeron soittamisen ja kenties tarttuvampia premium-renkaita, kun varastosarja kuluu ohuena. Tee se, ja uskomme, että GT: n suorituskykykynnyksen nousee huomattavasti.

Pienikokoinen mittaripaketti on eniten mieluumpaa tyyliä: analoginen tach, jota täydentää nestekidenäyttö käsittelemään loput tiedot.

"Etujarruissa on pehmeä alkuperäinen pyörä eikä niillä ole paljon palautetta", Kevin sanoo, "mutta niillä on kunnollista voimaa, kun niitä tarkoituksella puristetaan." Lopulta jarrujen suorituskyky vaikutti meiltä vain riittäviltä, ​​mutta ei pettymäärältä.

Jonkin verran jarrupalajen, jäykempien linjojen tai molempien hankinta auttaisi myös, mutta eivät ole välttämättömiä, ellei korkea suorituskyky ole tavoitteesi.

Kun asiat osoittautuivat, pyörällämme oli vakavia polttoaineongelmia kuin alun perin ajattelimme. Lopulta GT näytti EFI-virhekoodin nestekidenäytöllä ja siirtyi väliaikaisesti puolitehoiseen ”limp-tilaan” noin kahdeksan mailia.

Kytkinvaijeri tuntui myös siltä, ​​että se olisi sitova. Emme olleet aluksi varmoja siitä, tarvitaanko kaapelikotelo vain voitelua tai oliko siinä jännitys jossain. Kun ampui jonkin verran rasvaa vivun puolelle, kytkimen toiminta sujui tasaisemmin.

Valitettavasti polttoainekysymyksistä tuli niin vakava, että jouduimme palauttamaan GT Hyosungiin tarkastusta varten.

GT: n enimmäkseen pystyssä oleva ajoasento on riittävän mukava sallia useita mailia pysäkkien välillä jalojen venyttämiseen, ja satulassa on runsaasti tilaa liikkua urheilullisemmalle ajamiseen.

2010 Hyosung GT650: Ota kaksi

Muutaman viikon kuluttua toimitimme erilaisen GT650: n. Hyosung kertoi meille jälleenmyyjälle, joka hoitaa lehdistölaivaston velvollisuuksia, jotka eivät olleet oikein asettaneet ensimmäistä testiyksikköä, joka meille annettiin, joten mutainen polttoaine jne.

Olemme iloisia voidessamme ilmoittaa, että EFI toimi ongelmitta toisella testipyörällämme, eikä meillä ollut mitään ensimmäisellä koneellaan esiintyneistä ongelmista. Se ei kuitenkaan tarkoita, että GT650 olisi SV-tappaja.

Oikein toimivan polttoainejärjestelmän avulla pystyimme paremmin arvioimaan moottorin yleistä suorituskykyä ja luonnetta. Vaikka GT: n Twin tarjoaa kunnollisen keskialueen tehon, se on muuten hiukan tuntu alhaisemmilla kierrosluvuilla.

Anna pyörälle kourallinen kaasua, ja mitä todennäköisesti huomaat, on tunne, että moottori rakentaa tasaisesti höyrypäätä mielenkiintoisen vääntömomentin sijaan. Lisäksi yleensä vain korkeammalla kierrosluvulla alhaisemmissa vaihdelaatikoissa huomaat GT: lle ominaisia ​​V-Twin-värähtelyjä, mutta nopeudenmittarin kolminumeroisen merkin virittäminen ylävaihteessa johtaa erilaiseen ja huomattavasti voimakkaampaan tärinään.

Tämä korealainen pyörä on kykenevä ohjaaja ja on yhtä taitava veistämään kulmia kuin muut luokkansa / hintapisteen moottoripyörät.

Suurten nopeuksien työntäminen aiheutti raskaita ääniä ja värisemistä, jotka näyttivät olevan yleisin edessä. Riippumatta tämän nopean tärinän lähteestä, se oli tarpeeksi hämmentävää, että päätimme olla kokeilematta kohtaloa ja pyöritimme kaasua pois pitämällä puhtaampana, lähempänä laillista nopeutta.

johtopäätös

Joistakin karkeista reunoista huolimatta näemme Hyosungissa hyvän potentiaaliarvon. Sillä on kahden vuoden takuu, joten polttoainekysymyksemme olisi pitänyt kattaa. Ollakseni täysin oikeudenmukaista, meillä tapahtui jotain hyvin samanlaista tänä kesänä Honda CBR1000RR: llä, joka myös puhalsi PGM-FI-vikakoodin, meni limp-tilaan - eikä palautunut kuten Hyosung teki - pakotti siten noin 150 mailin matkan päässä koti, jolla on vähemmän kuin täydellä teholla.

Toisin kuin Honda, emme kuitenkaan tiedä paljoa Hyosungin pitkäaikaisesta palvelutilanteesta, ja olemme kuulleet erilaisia ​​valituksia täältä.

Muutoin haluamme huomauttaa, että yritys on pitänyt käytännössä samaa alustaa GT650: ssä ja 650R: ssä yli puoli vuosikymmentä. Vaikka onkin järkevää käyttää luotettavaa alustaa kustannusten säästämiseksi voiton lisäämiseksi, voisit myös spekuloida, että Hyosung ei ehkä ole kiinnostunut innovoinnista, kuten monet sen japanilaisista vastaavista ovat. Heck, jopa Hyundai- ja Kia-autoyritykset ruiskuttavat uusia malleja vuosittain.

Vaikka Hyosung GT650 ei ole täydellinen kone - eikä moottoripyöriä olekaan paljon -, olemme valmiita antamaan anteeksi sen kourallinen peccadillo-malleja, kun harkitsemme sen MSRP: tä tarjoavan arvokkaita säästöjä kilpailuun verrattuna.