Anonim

Hyosung, nopeasti etenevä eteläkorealainen valmistaja, on vaikuttanut meihin aikaisemmin kohtuuhintaisilla ja urheilullisilla tarjouksillaan, kuten SV650-ish GT650R ja äskettäin polttoainesuihkutetulla GT250R-urheilupyörällä, jonka sisällytimme viime vuoden 250cc Streetbike Shootout -sarjaan .

Hyosung on aikaisemmin sekoittunut risteilijän valtakuntaan, ja entinen MO-toimittaja Gabe Ets-Hokin antoi 647cc GV650 Avitarille yleensä suotuisan arvion. Mutta Avitarin futuristinen muotoilu on hiukan venytetty perinteisille risteilijöille, joten Hyosung keitti jotain hieman paremmin tuttua uuteen ST7: ään.

"Kuluttajat ja teollisuuden edustajat olivat erittäin vaikuttuneita siitä, mitä GV650 tarjosi", kommentoi Brian Rose, Hyosung Motors America -yhtiön alueellinen myyntipäällikkö. ”Silti pyydettiin klassisen tyylisen version suositusta risteilijästämme. Me vastasimme siihen. ”

Veistetyt kokonaiset lokasuojat ja ampuma-aseet tekevät Hyosung ST7: stä amerikkalaiseen makuun miellyttävän.

Tätä varten ST7 kuljettaa tutun risteilijän maata länsimaisessa muodossa. Lokasuojat ovat kasvaneet, samoin kuin 90 asteen V-Twin, siirtäen nyt 678cc: n ja ylpeilemällä elektronisella polttoaineen ruiskutuksella. Tämä 31 cc: n siirtymän lisäys lisää tarvittavaa huippuluokan reikää revvy-moottoriin. Silti huippumomentin (46, 5 jalkaa, kampiakseli) sanotaan saapuvan ylöspäin nopeudella 7500 rpm - korkeampi kuin useimpien kaksisylinteristen risteilijöiden kierrosrajat.

Nestejäähdytteinen 90 asteen V-Twin erottaa ST7: n sen risteilijäkilpailusta.

ST7 onnistuu tarjoamalla helposti käsiteltävän ohjauksen dynamiikan huolimatta vaihtelevasta 33, 0 asteen rakeasta ja 66, 9 tuuman akselivälistä. Vaikka tämä on suhteellisen kevyt risteilijäluokassa, sen täysi ominaispaino, 538 lbs, vie hiukan lihasta nostamaan sivuosaaan, noin 29 niistä kiloista tulee 4, 75 gallonaa polttoainetta sen leveässä säiliössä.

Osana ST7: n ketteryyttä on alumiinista valetut pienihalkaisijaiset pyörät, houkutteleva monipuolinen muotoilu. Kumia on Shinko, 120 / 80-16 edessä ja 170 / 80-15 takana. Vaikka näitä ei voida pitää premium-renkailla, Shinkoksilla on runsaasti pitoa suhteellisen korkeissa rajoissa, jotka pyörän jalkaterät vetävät.

ST7: n ylittäminen osoittautuu melko mukavaksi alhaisen 27, 2 tuuman istuinkorkeuden ansiosta. Ratsastajan vartalo on hieman käännetty eteenpäin baareihin, mistä pidin hyvin, ja jalkaterät ovat hyvin sijoitettu mukavuuden vuoksi. Sen istuin houkuttelevalla punaisella ompeleella on leveä tukevalle tuelle.

Aloittaminen paljastaa hyvät ja ei niin hyvät. Kytkimen veto on melko kevyt, mikä on hyvä, mutta laiha käsivipu ei ole välttämättä tukeva risteilijäsovellukseen. Kytkimen kiinnityspiste ei myöskään tullut aina sujuvasti, ikään kuin se olisi joutunut väärinkäytökseen. Jarrutuskyky on keskimääräistä parempi 4-männäisellä etupilarilla ja 300 mm: n levyllä, luotettavasti tukemalla 2-männän paksuus ja 270 mm: n roottori taaksepäin.

Hyosung tarjoaa nyt korkeatasoisia polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä kaikissa katumalleissa, mutta ST7: n elektroniset sekoittimet voisivat käyttää hieman enemmän viritystä. Se joskus yskää, kun kaasua käytetään, ja kaasuvaste osoittautui melko äkilliseksi. Tuntuu kuin sukupolvi tai kaksi viimeisimpien EFI-asetusten takana.

Yksi ST7: n parhaista ominaisuuksista on sen pätevä käsittely ja ketteryys. Myös keskimääräistä parempi maavara.

Älä kuitenkaan aliarvioi tätä 8-venttiilistä DOHC-moottoria. Sisällä on enemmän reikiä kuin odotimme, eikä se ole vain huippuluokan voimaa, kun sitä herätetään. 80 mph SoCal-moottoritieliikenteessä ei ole vaikeuksia pysyä tahdissa.

Kaksi asiaa, jotka havaittiin tekeessään yllä: Ensinnäkin, ST7 on vähän aliohjattu. Sen sijaan, että käytettäisi GT650: n 6-vaihteista vaihdelaatikkoa, Hyosung valitsi risteilijöissään vain viisi vaihetta. Vaikka moottorin tärinää vaimennetaan 65 mph risteilyllä, nopeammin ja tangot ja tapit alkavat välittää ääniä, jotka lopulta häiritsevät. Kuudes vaihde olisi todellinen etu niille, jotka kasaavat paljon valtatie mailia, ja ST7 on mukava ja kykenevä tekemään juuri sen. Muut kuin notchness-sävy, voimansiirto muuten vaikutti meihin suhteellisen lyhyillä heittoillaan ja raikkaalla toiminnallaan.

ST7: n ergonominen kolmio on poikkeuksellisen mukava, samoin kuin leveä istuin.

Toinen moottoritiellä opittu asia on, että ST7: n nopeusmittari on melko optimistinen ja rekisteröi paljon todennäköisemmän numeron. Pysyäksesi 80 mph: n liikenteessä vaatii noin 90 mph: n näyttämisen analogisella nopeusmittarilla. Tankin päällä olevat mittarit sisältävät kellon ja kaksoismatometrimittarit, jotka on rengastettu plasti-kromi-nacellella.

Oikeaa kromia käytetään ylemmässä kolminkertaisessa puristimessa, moottorikoteloissa, lokasuojatuissa ja pakokaasuissa, mutta suurin osa pyörän muista valoista on muovimateriaalia. Tähän kuuluvat mm. Haarukan liukusäätimet, jäähdyttimen suojus ja liian suuri hihnakäyttöinen suojus.

Maalin laatu on yksi alue, jota ei pidä käyttää risteilijää rakennettaessa, ja Hyosung teki sen oikein ST7: n kanssa. Testipyörän karkkina-omenapunainen maali hehkatti hienosti kuohuviiniä, korostamalla polttoainesäiliön kaksisävygrafiikalla ja hienolla kullankiinnityksellä läpi. Se on tyylikäs näköinen väripaletti, joka parantaa pyörän havaittua laatua.

Kromattua muovia käytetään isojen vyönsuojien ja jäähdyttimen ympärillä.

Korealaisten suhteellinen risteilijähistorian kokemuksen puute paljastaa kuitenkin muutaman viimeistelylaatuisen faux-pasin. Lukuisat mustat sähköjohdot kulkevat tiettään kromin ohjaustankoon alaspäin, ja muovinen kääntösignaalikytkin tuntuu halvalla kosketukselta. Risteilijän harrastajat pettävät polttoainesäiliön puristetut saumat, jotka uskovat ST7: n budjetin alkuperän.

Houkutteleva maali, pyörät ja pakokaasut edistävät ST7: n vetovoimaa.

Ja puhuttaessa budjeteista, ST7: n 7299 dollarin MSRP ei anna sille selvää etua, jota voisimme odottaa korealaiselta lähtevältä koneelta. Itse asiassa se on 300 dollaria enemmän kuin Harley-Davidsonin 2010 883L Sportster! (On huomattava, että HD pudotti 883L: n mallivuodeksi 2011, jolloin uudesta Superlowista ja Iron 883: sta tuli 7 999 dollaria, mikä on halvin urheilijoille.)

Cross-shoppers huomauttaa myös, että Yama-Starin V-Star 650 myy 700 dollaria vähemmän ja Hondan uusi 745cc Shadow RS vähittäismyynti vain 500 dollarilla. Pieni askel askeleelta on Kawasakin Vulcan 900 Classic, jonka MSRP on 7 899 dollaria. Ja on syytä huomata, että kaikilla näillä kilpailijoilla on suurempi jälleenmyyjien tuki ja kadehdittava maine laadun ja kestävyyden suhteen.

Joten ilman hintaetua, ST7 on pakko pelata tasaisilla ehdoilla vakiintuneempien kilpailijoidensa kanssa. Hyosungin uudella risteilijällä on paljon ihastuttavia ominaisuuksia - helppo käsitellä, moderni ja halukas moottori, mukava maali ja klassinen muotoilu - mutta se on vaikea myynti vakuuttaaksesi ajajan, että Hyosung on enemmän kuin vastaava Harley tai Yamaha.

Hyosung yritti luoda amerikkalaistyylistä risteilijää, mutta ST7 kohtaa kovan kilpailun phalanxin ilman, että se vetoaa merkittävään hintaetuun.

Hyosung ST7 on suunniteltu ottamaan japanilaiset tuotemerkit käyttöön kevyiden ja keskisuurten risteilijöiden segmentissä. Matalampi MSRP tekisi siitä kilpailukykyisemmän.