Anonim

Pienimoottoripyörät olivat ennen suosittuja Pohjois-Amerikassa. Oli aika, jolloin alle 250 cm3: n polkupyöriä pidettiin todellisina moottoripyörinä, ei pelkästään lähtötason kouluttajina. Mutta silloin iso pyörä oli noin 650 cm3 ja 900 cm3 Harley Sportster osoitti korkean suorituskyvyn. Ihminen, ajat ovat muuttuneet.

Onneksi pienet pyörät tekevät paluun. Kawasakin Ninja 250R ja Suzukin TU250X ovat voittaneet aloittelijoiden (ja jopa joidenkin veteraanien) sydämet, toisesta urheilullisesta suorituskyvystään, toisesta yksinkertaisuudestaan ​​ja ikämättömästä suunnittelustaan.

Kymco yrittää kaapata hiukan näiden koneiden houkuttelevia piirteitä ja pakata ne Quannon 150 -malliin. Siinä on urheilullinen muotoilu ja kaksois-teräsrunko, mutta muovipaneelit kiertävät yksinkertaisen, ilmajäähdytteisen, viiden nopeuden Yksittäinen. Meillä oli mahdollisuus ajaa Kanadan esituotantomallia, joka on identtinen Yhdysvaltain mallin kanssa, lukuun ottamatta metristä nopeusmittaria ja Taiwanin varoitustarroja.

Quannon 150 lainaa monia tyyliäuloksia Honda CBR125R: ltä.

Quannonin 149, 3 cm3: n SOHC Single -laitteessa on neljä venttiiliä ja se hengittää kaasuttimen läpi. Huolimatta Kymcon 20-luvun polttoainemittarista, se ampuu heti kylmästä automaattisen kuristimen avulla. Se tarvitsee muutaman hetken lämpimän, ennen kuin se voidaan ajaa pois tai se suotaa lentoonlähdön yhteydessä.

Ilmajäähdytteinen yksisylinterinen moottori on yksinkertainen, mutta sillä on käyttöteho kaupunkikäyttöön, vaikka se onkin meluisa.

Moottori tuottaa väitetyn 14 hv nopeudella 9500 rpm, huippumomentti 7, 3 ft-lb nopeudella 8500 rpm. Nuo vaatimattomat numerot ovat riittäviä ja riittäviä pitämään Quannon edellä kaupunkiliikenteestä. Kaasuvivun kiertäminen auki kolmannessa viidennessä vaihdeessa tuottaa kohtuullisen määrän kiihtyvyyttä, ja pyörä voi saavuttaa ilmoitetun huippunopeuden, joka on 126 km / h (78 mph).

Itse asiassa Quannon saavutti huippunopeutensa lähes liian helposti. Vaihteisto on lyhyt; pyörä pystyi helposti vetämään korkeampia vaihteita. Päästyään leuan ja säiliön väliseen piikkiin, pyörä maksimoi ylävaihteella, moottori kosketti kierroslukua (tai moottoria, jonka katkaista, koska hiilihydraatti ei pysynyt korkeiden kierrosluvujen kanssa, emme voineet kertoa joka) ja esti vielä suurempia nopeuksia. Korkeammat vaihteet - tai kuudes nopeus - pudottaisivat kierrosluvut mahdollistaen hiukan suuremman huippunopeuden ja tekisivät samalla moottoritiellä rentoutumista. Se vähentäisi myös mekaanista melua.

Nopeudella Quannon tuottaa huomattavan mekaanisen rypistyksen, sen jäähdytysrivat tekevät vain vähän tukahduttamaan venttiilien napautumisen ja männän läpän sylinterissä. Se myös äänitti - ei epämiellyttävästi, mutta tarpeeksi, että moottorin melun vieressä se oli pyörän näkyvin piirre. Se tuotti myös merkittävän sisääntulopalkeen, joka yhdistettynä mekaaniseen meluun ja sumintaan antoi pyörälle täysin teollisen tunnelman.

Kaksimäntäinen männän etupilari vaati kohtuullista vipua ja sillä oli pehmeä alustapurenta, mutta määrätty puristus vetää pyörän helposti nopeudesta.

Quannonin akseliväli on 53, 3 tuumaa, hieman alle neljäsosaa pidempi kuin Ninja 250R, ja ohjaamosta se tuntuu lähempänä täysikokoista pyörää. Keskikokoinen kuljettaja pitää Quannonia mukavana, jossa on runsaasti tilaa istuimen, kiinnikkeiden ja jalkareunojen välillä. Ajoasento on tavallisempaa pyörää pystyssä kuin urheilupyörä kiemurtunut, ja suhteellisen leveä istuin on melko mukava ja valmis koko päivän ajoon.

Mittauslaitteet ovat perusasetuksia, vaikka siinä yhdistetään analoginen kierroslukumittari ja helposti luettavaan digitaalinäyttöön, joka näyttää nopeuden, ajan, matkamittarin, polttoainemittarin ja palautettavan matkamittarin. Se mitä puuttuu, on aloittelijaystävällinen vaihdeosoitin.

Väitetyn kuivapainon ollessa 299 kiloa Quannonia oli helppo hallita, varsinkin kun kiemurtelee kaupungin ruuhkien läpi. Se käyttää 110/80 eturengasta ja 140/70 takarengasta, molemmat halkaisijaltaan 17 tuumaa. Ohjaus on kevyt ja neutraali, kun taas pyörän suhteellisen pitkä akseliväli paransi vakautta nopeudella. Mutta - ja tämä on iso, mutta - Quannonin jousitus ei oikeastaan ​​ole tehtävää pysyä koneen rungossa, mikä muuten on hieno.

Quannonin pehmeä jousitus ja tyylikäs vaihdelaatikko eivät herättäneet luottamusta radalla.

Vaimennus molemmissa päissä on erittäin kevyt ja jousenopeus on liian pehmeä, ja molemmat ovat havaittavissa heti, kun istuat pyörälle. Tämä antoi polkupyörälle tosiasiallisen mukavan ajotavan kaupungin ympäri, jossa nopeudet pidetään suhteellisen alhaisina, mutta heti kun pääsimme avoimelle tielle, pyörä kietoutui ja kudottiin käänteiden läpi, aaltoileen sen jousitusta kääntyvien siirtymien ja pitkien lakaisukoneiden avulla. Tämä paheni, kun osuimme paikalliselle kilparadalla liputus- ja valokuvien aamuna.

Kymco protestoi räjähtineen kilparadan ympäri pomppimalla ympäriinsä, pomppimalla ja yrittämällä saada kuljettajansa pois kaikilta mahdollisuuksilta. Se oli oikeasti häiritsevää.

Yksi ominaisuus, jota jokainen aloittelija arvostaa, on keskusteline. Se on vakiona.

Jännitystä lisäsi vaihdelaatikko, joka mäikähti toisinaan hyppäämällä vaihde, toisilla lukitsemalla ja kieltäytymällä vaihtamasta. Ehkä tämä oli vain tämän yksikön ongelma, mutta yhdistämättä huolimaton jousitus, se ei herättänyt luottamusta.

Quannon 150 voi tehdä kunnollisen aloittelijan pyörän. 2999 dollarilla se on edullinen, yksinkertaistamaton ja taloudellinen (onnistuimme keskimäärin 62 mpg kaasuvaijerilla venytettynä tiukasti suurimman osan ajasta). Se on vähemmän kuin Kawasaki tai Suzuki, mikä on huomattava rahapala, kun uuden ratsastajan on myös ostettava ratsastustarvikkeita ja muita ratsastustarpeita.

Edellä mainittujen ongelmien lisäksi yleinen laatu ei kuitenkaan vastaa nykyisten lähtötason japanilaisten polkupyörien tasoa, jopa rungon maali oli ohut ja hakettu helposti, paljaalla metallilla alla oli ruosteen merkkejä.

Quannon sopii parhaiten kaupunkikäyttöön, missä sen ketterä käsittely ja pehmeä jousitus tekevät siitä helpon hallinnan ja mukavuuden.