Anonim

Knobby-renkaissaan ja pitkän matkan jousituksensa ansiosta Zero DS on urheiluajoneuvo sähkömoottoripyörien joukossa. Ja kuten sitä valmistava yritys, se on itsessään luokassa.

Meillä oli äskettäin tilaisuus ajaa yhdellä kadulla ja polkua muutaman viikon kuluttua siitä, kun Zero antoi meille yhden vain kahdesta, jota se oli juuri luokittelematta - melko sesongin myöhässä - osana lehdistölaivastoa, jota se alkaa koota. Vaikka pyörämme on ”2010”, nämä pyörät otetaan vasta nyt käyttöön kokonaan uusina Australiassa ja Brasiliassa, ja niitä pidetään nykyisin kevääseen 2011 saakka.

Koska olemme jo kirjoittaneet katsauksen DS: stä ja sen sähköisestä supermoto-sisaruksesta, S: stä, keskitymme tässä sen suunnitteluun, päivittäiseen käytettävyyteen ja muihin aputietoihin.

Zero DS -laitteemme lepää hetkeksi rannalla. Hiekka ajaminen on vähän luonnosteltavaa, mutta kykenevä. Paksu edessä nuppi on paljon purema.

Kaikkein mielenkiintoisin kohta, jonka voimme ajatella sanoa eteenpäin, on tämä siisti pieni pyörä, vaikkakin rajoitettu kantama. Siitä huolimatta, että Zero saa ensimmäistä kertaa ponnisteluja, se tekee paljon asioita oikein.

Katsokaa vain tätä kehystä ja swingarmia. Käsin työstö ja huomiota yksityiskohtiin menivät tähän erittäin kevyeen kokoonpanoon. Huomaa myös valmistajakohtainen jarruvipu, aitoja hiilikuitupaloja, porattu jalkasuoja, voimme jatkaa ja jatkaa. Fakta: Aloittavana yrityksenä, jonka ei ole vielä saatu takaisin tutkimus- ja kehityskustannuksiaan ja muita kustannuksiaan, tämä yritys on sijoittanut jokaiseen pyörään useita dollareita enemmän kuin ostaja maksaa ostaessaan yhden.

Vaikka moottoripyörä lainaa muodoltaan ja tyyliltään bensiinimoottorisilta malleilta, sen selvästi radikaalin voimansiirron lisäksi, se eroaa perinteisistä koneista myös ihanan omituisella ja eklektisellä sekoituksella omistettuja, erittäin korkealaatuisia, käsin koneistettuja komponentteja, joidenkin melko yleisten myymäläosien rinnalla.

Esimerkiksi yrityksen perustajan Neal Saikin leimaama 18-naulainen kehäkehys on käytännössä avotakkainen ilmentymä moto-taiteellisuudesta. Lisää tähän ainutlaatuinen neliöputkinen metalliseoskilpailujalusta, tyylikkäästi yksinkertainen etupyörän nopeusanturin poiminta, takajarruvipu fiksulla piilotetulla jousella, houkutteleva edessä kelluva jarruroottori, jossa on ”jäähdytys sormet”, muotoiltu kulta-anodisoidusta seostelineestä, nimeltä muutama kohokohta.
Ihanaa tavaraa.

Mieti sitten vähemmän kuin liian hämmästyttäviä näkökohtia. Vaikka etujarrut ovat korkealaatuisia punottuja teräslinjoja, ne ovat vain riittäviä. Ja valitettavasti mallimme oli varustettu oikealla puolella olevalla takapilarilla, joka on asennettu vasemmalle puolelle. Vaikka ilmausventtiilin sijainti toimii hyvin, se estää kunnollisen huollon pyörälle asennettuna. Jarrusatula on poistettava ja kallistettava, ennen kuin se voi vuotaa - valvonta-nolla kertoo, että se on sen jälkeen korjannut.

Oho! Tajusiko joku, että tämä oli oikeanpuoleinen paksuus vasemmalla puolella? Huomaa ilmausventtiili. Se on nestetason yläpuolella, mikä tarkoittaa, että jarruja ei voi tyhjentää tasaisella lattialla. Zero sanoo, että tämä ongelma on nyt korjattu.

Samoin Zero-kojetaulu oli alun perin tarkoitettu bensiinimoottorille, ja se käyttää polttoainemittaria täydellisesti bensiinipumpun kuvakkeella sähkön näyttämiseen. Lisäksi se näyttää nopeuden sekä analogisissa että digitaalisissa lukemissa.

Koska pyörässä ei ole kierroslukumittaria, pyyhkäisyneulaa oli käytettävä johonkin, ja siten nopeus on tarpeettomasti esitetty. Pieni klusterin vaihtovalo palaa vihreänä, kun pyörä on kytketty päälle, kuten "päällä" -ilmaisin paremman tarkoituksen puuttuessa.

Mutta nämä ovat useimmiten pieniä nitpikkejä. Kuinka pyörä toimii?

Melko hyvin kaiken kaikkiaan. 4, 0 kWh: n litium-ioni-akku on 20% vahvempi kuin mitä Brammo ei ole vielä pystynyt toimittamaan - ja se on ainoa tiedossa oleva kierrätettävä ja kaatopaikalle hyväksytty EV-akku.

Harjattu kestomagneetti Agni -moottori vetoketjuttaa eteenpäin suunnatun 277 lb: n pyörän keskimääräistä autoliikennettä nopeammin ja huipussaan osoitetulla 68 mph. Suorituskyky voi vaihdella lämpötilasta, kuljettajan painosta, tuulikuvioista riippuen, ja olemme kuulleet, että tämä pyörä voi osua 71 mph optimaalisiin olosuhteisiin.

Takaosa, mukaan lukien letku jäähdytysjärjestelmään “Z-Force”.

324 lb: n Brammo Enertia - joka kuitenkin reunusti Zero S: n viimeisimmässä katukeskeisessä sähkömoottoripyörän Shootoutissa - voi lyödä noin 63 mph.

Ohjauslukko on rajoitettu, mutta käsittely on muuten ketterää ja kohtuullisen kevyttä, ellei hiukan löysämpi tunne kuin katurenkaiden Zero S -malliin verrattuna. DS: n nappirenkaat pitävät asfalttia riittävän hyvin, ja olemme tottuneet niihin melko nopeasti, vaikka meillä ei ollut taipumusta testata, voisimmeko kaapia suhteellisen korkealle asennetut metallijalat.

Pito kulmassa on sopiva polkupyörälle, jolla on nuppeja.

Mitä tulevaisuus pitää?

Kun toinen vakiintunut sähkömoottoripyöräyritys, Brammo, on pelannut kunniassa ja otsikoissa hiljattain ilmoitetuilla uusilla suuritehoisilla malleilla, Zero on toiminut aivan erilaisella etiikalla, jättäen sisäpiiriläiset miettimään, saako se vastauksen joihinkin erittäin kilpailukykyisiin malleihin Brammo - toistaiseksi vain paperilla ja prototyypillä - sanoo sen tarjoavan vuonna 2011.

Scot Hardenin, Zeron uuden globaalin markkinoinnin johtajan, legendaarisen offroad-kilpailijan ja AMA Hall of Famer: n mukaan Zero on omalla aikataulullaan.

Jonkin verran anteeksiantavaa, hän myöntää, että vaikka muut perinteiset ja sähkömoottoripyörien valmistajat ilmoittavat vuoden 2011 malleistaan, Zero on tiukasti huijattu vielä muutama viikko seuraavan vuoden tarjousten suhteen.

Hyvät naiset ja miehet, tämä on vuosi 2010 ja 2011, kunnes Zero sanoo niin. Itse asiassa tämä spec otetaan käyttöön vasta nyt Australiassa ja Brasiliassa, ja se on nykyinen spec Yhdysvalloissa kevääseen 2011 saakka, jolloin oletettavasti uusi malli korvaa sen.

"Annamme suuren ilmoituksen heti ensimmäisen vuoden jälkeen, joten emme halua päästää kissaa laukusta", Harden sanoo, "voin vain sanoa, että meillä on joitain erittäin mielenkiintoisia asioita, joilla on Olemme tehneet täällä ja olemme erittäin ylpeitä siitä, mitä on saatu aikaan viimeisen kuuden kuukauden aikana. Luulen, että ihmiset ovat todella yllättyneitä nähdessään mitä olemme tulleet tielle; olemme päivittäneet pyörämme kaikki alueet. ”

Mutta entä Brammo, kysyimme. Se on ilmoittanut lupaavasta Empulse-urheilupyörästä ja Enertia Plus -sarjasta. Miksi ihmiset ostaisi ensi keväänä Zero S / DS: n 4, 0 kWh-akulla 10 000 dollarilla, kun he voivat hankkia Enertia Plus -palvelun samasta rahasta 6, 0 kWh-akulla?

”Voitko?” Harden kysyi provosoivasti, ”sinun pitäisi ostaa tuo pyörä. Sinun pitäisi sitten ostaa se pyörä. ”

Harden ei selvästikään ole kilpailemassa kilpailusta, joten selvä vaikutus on Kalifornian Scotts Valley -yrityksessä, joka myy jo neljä mallia Brammon mallille ja rakentaa uutta kokoonpanotehdasta, aikoo pysyä pelaajana.

Päivitykset sisältävät oletettavasti kaikki nitpiksit, joista nollan ensimmäisen sukupolven polkupyöriä on kutsuttu matolle, ja Hardenin mukaan odotetaan muutoksia muotoilussa, suorituskyvyssä, toiminnallisuudessa, painossa ja alueessa.

"Me olemme erittäin kilpailukykyisiä Brammon kanssa", Harden sanoi toistaen painotuksensa: "Olemme erittäin kilpailukykyisiä Brammon kanssa!"

Hardenin mukaan yritys ei ilmoita mitään tarkkaa ennen kuin se tietää, että se voi toimittaa. Ja kun ilmoitus tehdään uusista Zero-malleista, toimituspäivä on varma.

Pitkäaikaisena bensiinikäyttöisen moottoripyörän harrastajana Harden sanoo olevansa innostunut olemaan osa sitä, mitä Zero tekee. Hän myöntää, että hänen politiikkansa ja ideologiansa eroavat huomattavasti joistakin ympäristötietoisemmista työtovereistaan, mutta hän pitää heitä edelleen ystävinä ja konservatiivina näkee myös syitä päästä EV-liikkeen taakse.

Yksi syy? Riippuvuuden vähentäminen ulkomaisesta öljystä, joka väitetysti lisää hänen mukaansa kansalliseen turvallisuuteen.

"Tästä täällä perusteellisesta oikeistopuolustajasta on se valtava, valtava asia, jonka tämän maan on puututtava lähitulevaisuudessa", Harden sanoo, "Näen tuotteidemme, joita teemme tekemämme olennot ratkaisuina niin suurella tasolla, että se voisi todella muuttaa maailmaa. ”

Hardenin mukaan moottoripyörät tarjoavat jokaiselle jotakin käytävän puolelta, missä istuit käytävällä, ja hänen mukaansa Zero aikoo näyttää tietä.

Mihin tämä pyörä sopii parhaiten?

Paikalliset kaupunki- ja esikaupunkiliikenteet. Zero sanoo, että pyörä on moottoritieltä laillinen, mutta myöntää helposti, ettei sitä koskaan ollut tarkoitettu valtioiden väliseen käyttöön. Itse asiassa etäisyys paranee, jos nopeudet pidetään alle 40. Mitä alhaisempi, sitä paremmin ja kevyemmin pyörität kaasua ja pois, ja mitä vähemmän stop-and-go-tyyppistä ajoa, sitä enemmän etäisyyttä koaksesi ulos. akku.

Kojetaulu osoittaa korkeintaan 120 mph. Hieman korkea ja tarpeeton ottaen huomioon digitaalinen nopeus. Varoitusvalo vilkkuu punaisena ja tarkoittaa, että pyörä ei mene, jos potkuriteline on alhaalla tai pyörä on kytketty laturiin ja virta kytketty.

Ja sinun on opittava myös sen kielet. 11 baarin mittari on hiukan kelluva ja kovan tien päätyttyä se voi sukeltaa alas vain kelluakseen takaisin 2-3 baaria ylöspäin, kun mittarin lukema varaus tulee takaisin.

Enimmäisalue? Zero sanoo, että se asetti 161 lb: n ratsastajan vastaavalle Zero S: lle ja antoi hänen tehdä silmukoita vakiona 25 mph: n päässä toimistopuistossa. Pyörä meni 49, 1 mailia tässä parhaassa tapauksessa. Tämä vastaa kokemuksiamme S- ja DS-malleista ja oli yksi monista käyttötapauksista, joita Zero järjesti tarjoamaan kohtuullisia odotuksia potentiaalisille omistajille.

Jos harkitset polkupyörän käyttöä kauppaan tai muuhun tarkoitukseen, ellet tiedä paikkaa, johon voit kytkeä sen, kun olet ulkona, nollan ottaminen matkalle on eräänlainen kuin sukellus merellä. Sinulla on vain niin paljon aikaa päästä minne haluat, ja rajan ylittäminen ei oikeastaan ​​ole sopiva vaihtoehto.

Jos oletetaan kohtalainen nopeus, sitä voidaan käyttää työmatkoihin työskentelemään noin 15 mailin suuntaan kumpaankin suuntaan. Lisäämällä muutama venymä yli 50–60 mph, ja suunnitelma alle 15 mailia kumpaankin suuntaan. Jos pystyt liittämään sen lataamaan, kun olet töissä, luonnollisesti voit kaksinkertaistaa kantaman.

Yhden nopeuden 277 lb: n koneessa ei ole matkustajatappeja. Vaikka sen 575 lb: n GVWR tarkoittaa, että se on mitoitettu jopa 297 lb: n ratsastajalle, rehellisesti sanottuna, tämä olisi paljon tälle pienelle pyörälle ja joudut todennäköisesti hankkimaan vähintään nimellisjouset.

DS on räjähdys helppovaiheisiin polkuihin ja lisää ulottuvuuden, jota muut vain katu-moottoripyörät eivät pysty tarjoamaan. Kiitos myös A-tähdet Tech 8 -saappaista ja Klim USA: lle korkealaatuisesta F4-kypärästä, PowerXross-pulloverista ja Dakar-housuista.

Meille DS: n hauska osa S-autoihin ja muihin katujen sähkömoottoripyöriin verrattuna on se, että sen 9-tuumainen haarukka, 8-tuumainen iskunvaimentin, plus 16-tuumaiset takaosa ja 17-tuumaiset etupyörät ovat maastossa kestävät renkaat tarkoittavat, että se on todella kaksoisurheilu.

Zero sanoo, että pyörä on tarkoitettu 80%: iin tiellä, 20%: lle maastossa, mutta Fonzin ja minä löysimme sen olevan melko kykenevä käsittelemään todellisia likapolkuja ja helpoksi ajaa, kun kuljimme sen OHV-alueelle ja annimme sen rippata liikkuville likapolkuille. .

"Se on enemmän kuin katupyörä, jolla on nappulaa, kuin maastopyörä, jossa on valot", Fonz huomautti, "Mutta se ei estä pyörää menemästä polulle tai soratielle, kun on tarpeen tehdä niin."

Tutkimme jatkuvasti rajoja ja tulimme kohtuullisen vaikuttuneiksi.

Vaihtamatta, käännä ja mene. Erittäin jyrkillä asteilla kannattaa ehkä pitää vauhtiasi, koska 200 kilon painoisella moottorilla (vaihde mukaan luettuna) moottori, jonka nimellisarvo on 62, 5 jalkaa (lbs), tulee lähellä juurtumista, jos pysähdyt ja käynnistät.

Muutoin pitkä jousitus ja korkea maavara antaa kyllätä kohtuullisen määrän karkeaa tavaraa ja lisätä pyörälle mitan, jota Brammo Enertia ei voi koskea.

Se on alunperin outoa sensaatiota, joka scootteli polkuilla; Ainoa ääni on hiukan moottorin vinkkua ja ketju napsahtaa jonkin verran, minkä tahansa polttomoottorin paljastamattomana. Se käsittelee pieniä hyppyjä, liukuvaa ja muutamaa mutaa. Haluttaessa voit laittaa myös katumaat renkaat, ja se olisi paljon kuin S, vaikka tuumaa korkeampi. DS-istuimen korkeus on 35 tuumaa tai 33 tuumaa lisävarusteena saatavalla matalalla satulalla.

Vaikka pyörän teippi on lyhyempi kuin minkä tahansa bensiinikäyttöisen pyörän kantaman, vastineeksi saat koneen, jolla on merkityksetön hiilijalanjälki, ja sen huipputehokkuus on EPA-vastaava hyötysuhde 455 mpg.

Lyhyesti sanottuna, pyörä on erittäin edullinen hallita ja käyttää. Ei viritystä, minimaaliset kustannukset sen ylläpitämiseksi, mutta se maksaa 9 995 dollaria.

Jos asut polkujen lähellä ja haluat sähköisen katumoottoripyörän, tämä pyörä tekee työn. Se on erittäin hiljainen, joten metsästäjät tai luonnon ystävät voivat hiipiä villieläimiin ilman suuria häiriöitä.

Kaikki Yhdysvaltain asukkaat ovat oikeutettuja 10 prosentin verohyvitykseen, joten tämä pyörä verrattuna noin yhdeksään suuriin plus veroihin. Hinta voidaan kompensoida edelleen, jos asut yhdessä Yhdysvaltojen osavaltiossa, jossa on saatavana lisätukia.

Joka tapauksessa se on kapealla tavalla varma ajoneuvo, mutta voi toimia moniin käyttötarkoituksiin. Suorituskykyiset junkit todennäköisesti välttyvät siitä, mutta Zero sanoo, että sen pyörät eivät juuri yritä mennä päin päin bensiinikäyttöisillä koneilla.

Tämä on kone, joka vetoaa ostajiin, jotka haluavat tehdä osansa ympäristönsuojelussa, vähentää ulkomaisten öljyjen riippuvuutta, nauttia ainutlaatuisesta kokemuksesta tai rauhoittaa yhtä monista muista järkevä-emotionaalisista kuumista painikkeista. nyökkäys.

"Ympäristössäsi olevalle tech-gurulle tai uuden tekniikan varhaiselle käyttöönottajalle nolla on merkinnällä, murtamassa uutta maata tiellä ja tieltä - tietysti palkkiona", Fonz sanoo. Fonz sanoo. "Mutta mikä uusi lelu ei ole kallis julkisen julkaisun varhaisvuosina?"

Koska olemme niin ympäristöystävällisiä ja kaikkea mitä sämpimällä sähkömatkallamme, ajattelimme vievän minuutin ruokailla lokit ja kyyhkyset.