Anonim

”Vähemmän ääntä, enemmän maata!” Meitä on lyöty pään yli tämän mantran kanssa vuosikymmenien ajan. Onneksi muutaman viime vuoden aikana melkein jokainen maastopyörä on hiljentynyt; Ehkä ei niin hiljainen kuin viimeisen sukupolven kaksitahti, mutta ainakin hiljaisempi kuin naurettavan meluisa iskuri nelinopeisen vallankumouksen alkaessa.

Mutta entä jos voisit repiä hiljaa? Sinä olisit muut kuin näkymätön tavalliselle ihmiselle! Zero on ottanut tämän konseptin ja antanut sen kehittyä muutaman viime vuoden aikana tullakseen kierrätettäväksi ja ympäristöystävälliseksi 2010 Zero MX: ksi.

Olemme kaikki nähneet arvosteluja samanlaisista sähkökrossereista, jotka näyttävät olevan valokuvattuna BMX-radalla tai jalkapallokentällä. Ei moottoripyörä.com ! Olemme väärinkäyttäneet nollaa juuri haluamallasi tavalla - kuin todellinen maastopyörä!

Zero on 7/8 mittainen maastopyörä. Se on huomattava parannus verrattuna aikaisempiin nolla-asuntoihin ergonomisessa muodossa ja sopivuudessa ja viimeistelyssä.

Meillä oli Zero MX -mallistamme, jota Zero kutsuu ”Extreme-paketiksi”. Pohjimmiltaan tämä lisää vahvempaa moottoria ja vahvempaa etuhaarukkaa. Zero Extreme MX on ”hauskokoinen”, mikä tarkoittaa, että se on CRF- tai TTR230-renkaan kokoinen. Ergonomia on oikein, paitsi että siinä ei ole jalkakäyttöistä takajarrua joustakin syystä. Kierrätetty muovi näyttää ja tuntuu paksuudelta ja cobbylta, ja jousitus ja jarrut ovat olennaisesti leikattuja alamäkeen maastopyörätavaroita. Koska nolla painaa vain 170 kiloa, he pääsevät eroon pienen 420-kokoisen ketjun, kevyiden napojen ja hydraulisten polkupyörälevyjarrujen avulla.

"Väärinkäytimme nollaa meidän tapaan kuin sinä …"

Runko ja jalkavarsi näyttävät tarpeeksi vahvoilta selviytyäkseen ydinräjäytyksestä. Zero-moottorin nimellismomentti on 50 jalkaa - ja sen voimanlähteenä on litium-ioniakku, joka voi kestää teoriassa jopa kaksi tuntia ja on ladattava suunnilleen samassa ajassa. Se on myös, kuten muu pyörä, kaatopaikoille turvallinen ja kierrätettävä.

Akku on iso osa nollan kokonaispainosta, kallistaen asteikot 46 kiloon. Akun poistaminen lataamista tai akunvaihtoa varten kestää noin 30 sekuntia. Ole varovainen poistaessasi sitä, koska akku on suunnilleen saman painoinen kuin huhtikuussa testattu uuden Husky 250F -moottori. Painon säästämiseksi Zero käyttää normaalia pienempiä pyöriä, 19 tuuman etuosa ja 17 tuuman takaosa, jotka on paritettu samoin siveille renkaille.

Burly runko ja swingarm on kääritty yllättävän voimakkaan sähkömoottorin ympärille. Litium-ioni-akku on kaatopaikoille turvallinen.

Ensimmäisten muutamien minuuttien jälkeen Zero-aluksella olimme vaikuttuneita siitä, kuinka hyvin pyörä veti. Virta-asetuksia on erilaisia; pieni vääntömomentti / alhainen nopeus, alhainen vääntömomentti / suuri nopeus ja suuri vääntömomentti / suuri kierrosnopeus. Sähkömoottori tuottaa hyvää alavoiman tehoa, mutta kaasuvaste tuntuu suorastaan ​​oudolta. Löysimme kaikkein 'normaalin' kaasuvasteen käyttämällä matalaa vääntömomenttia / suurta kierroslukua, mutta tässä tarvitaan parempaa kaasun asennon ohjelmointia. Virta kasvaa heti ja tasoittuu sitten melko taaksepäin normaalin maastopyörän tehoalueelle. Silti Zero Extreme MX: llä on tarpeeksi mehua pyörien ja palovammojen tekemiseen ja melkein mitä tahansa muuta, mitä voisit tehdä 250-nelitahtisella renkaalla.

Nimestään huolimatta moto ei todellakaan ole nollan linnake. Jousitus, jossa on 8 tuumaa ajoa takana ja 8, 5 edessä, on jousitettu, vaimennettu ja yksinkertaisesti huono. Viilimme säätöillä ilman suurta menestystä. Pyörä tarvitsee nykyaikaisen motocross-haarukan ja normaalin motocross-takaiskun normaalilla motocross-iskunvaimentimella. Epätoivoisesti.

Lennä alhaalla tai mene hitaasti. Zero Extreme MX: n jousitus ei ole millään tavalla hyvä. Viivasimme säädöillä, mutta pyörä niin nopeasti kuin Zero tarvitsee todellisen motocross jousituksen.

Pienillä hyppyillä tuntuu kuin laskeudut tasaisesti BMX-pyörällä, joten akku kuolee noin 20 minuutin puolivälin aggressiivisen moottoripyöräilyn jälkeen siunauksena. Itse moottorissa on enemmän kuin tarpeeksi sisua motocrossiin, runko on yhtä vankka kuin kallio ja pyörä jarruttaa ja ohjaa melko hyvin. Paras osa nollan ajamiseen on hiljaisuus. Kuulet vain ketjun, joka pyörii ympäri, mikä ei ole kovempi kuin joku, joka ajaa polkupyörällä ohi. Zero on varkain pommittaja ylin! Sikipeä pehmeä jousitus, pieni paino, nopea kääntyminen, suuri vääntömomentti… tiesimme vaistomaisesti, mihin Zero Extreme MX todella kuuluu - metsään! Tämä pyörä voi siksakillä ensimmäisen ja toisen vaihdepolun roskan läpi vauhdilla, joka on kilpailukykyinen kaikkeen, mikä on koekäyttöistä pyörää!

Polku käärme. Mitä tiukempi metsä, sitä paremmin nolla toimii.

Kokeemme aikana emme koskaan lopettaneet haluavansa normaalia takajarrupoljinta ja parempia renkaita. Akun kesto metsässä kilpailunopeudella oli noin kaksi kertaa niin kauan kuin se oli suuremmilla nopeuksilla MX-radalla. Meillä oli noin 40 minuuttia latauksesta pelatessaan elektro-enduro-raceria, joten teoriassa, jos teit akun vaihdon jokaisen itäisen jäniksen sekoituksen jokaisen kierroksen jälkeen…

"… emme koskaan lopettaneet haluavansa normaalia takajarrupoljinta ja parempia renkaita."

Kysyimme nolla edustajalta, oliko pyörä turvallista kastua. ”Toki”, hän vastasi. ”Pesemme nämä asiat voimalla koko ajan.” Minuuttia myöhemmin kohdistimme pieneen nollaan suolle, joka oli täysin valmis vain sähköiskuun pääsemiseksi, mutta myös työntämään pyörä takaisin perävaunuun. Zero selvisi kasteestaan ​​ilman hikkaa, mutta valitettavasti koelentäjämme päätyi haisemaan korkeaan taivaaseen ja vapauttamamme soiden kaasupilvi saattoi haistaa avaruudesta. Me todella räjäytimme haisunveden läpi tänä iltapäivänä ja nolla jatkoi hyräilyä hyvin.

Sähkön ja veden ei ole tarkoitus sekoittua toisiinsa. Laitimme Zeron vedeneristysvaatimuksen testiin ja se sietää uintia ilman mitään ongelmia.

Kun vietimme enemmän aikaa nollaan, totuttelimme käsikäyttöisiin takajarruihin, epätavalliseen kaasuvasteeseen ja tasaiseen voimansiirtoon. Voit sijoittaa upean pienen Zero-maastopyörän melkein mihin tahansa esikaupunkien metsätilaan. Varovaisuuden sana: tässä on erittäin vaikea tottua nopeuden tunteeseen hiljaisella moottorilla, joten on helppo ajaa nopeammin kuin luulet olevanasi. Yhdistä tämä väärä turvatunne nollan huonoon jousitukseen ja pieniin pyöriin, ja on helppo ajaa pään yli ja maahan. Kaadimme nollan useita kertoja testin aikana tästä syystä.

Tämä pyörä on niin hiljainen ja sujuva, et koskaan koskaan tunne nopeasti. Sekuntikello ja painovoima eivät kuitenkaan valehtele.

Joten mitä oikeasti ajattelemme? Zero on aivan liian kallis ostaa - 8 295 dollaria perus MX: lle tai 9 950 dollaria Extreme-paketille - vaikkakin on olemassa valtion perustamia kannustusohjelmia, jotka voivat vähentää kustannuksia huomattavasti. Kuluvia osia on vähemmän kuin tavallisessa maastopyörässä, mikä säästää rahaa. Zero arvioi, että nollan lataamisen kustannukset ovat alle sentti mailia kohti. Mutta akut ovat hulluja kalliita, ja haluat pitää muutaman autossa. Jousitus on nopea, renkaat ja pyörät ovat liian pienet ja muovi näyttää halvalla. Zero Extreme MX kerää bonuspisteitä Yhdysvalloissa rakentamisesta

Joten kyllä, me haluamme yhden! Kokeemme jälkeen päätimme yhdessä, että jos huomenna hyväksytään laki, jolla kielletään tulevaisuuden kaasumoottoripyörien polkupyörät, ei olisi niin synkkä. Voit silti mennä nopeasti, pop-pyöräillä ja heittää paahtia. Tällä hetkellä paras asiakas Zero Extreme MX: lle olisi kunnollisen kokoisen esikaupungin tontin omistaja, jolla on paljon rahaa ja moto-poika, jolla ei ole mitään harjoittelua.

Kuten mikään uusi tekniikka, sähköjakajien hinta laskee ja tuotteet paranevat, mutta toistaiseksi olimme iloisesti yllättyneitä siitä, kuinka hauskaa meillä oli Zero Extreme MX: llä!

Kevyt ja vääntömääräinen Zero Extreme MX ei vielä korvaa suosikki maastopyörääsi. Mutta ajo on hauskaa ja antaa meille vilauksen tulevaisuuteen, joka ei ehkä ole niin paha.