Anonim

On kulunut tarkalleen vuosi siitä, kun testasimme Zero X: ää, ja uusi MX antoi meille hetken deja vu: iin, koska sen runko, akku ja moottori ovat käytännössä identtisiä. Viime vuonna löysimme X: n ratkaisevimmalle ja hauskemmalle pienelle pyörälle aloittelevassa sähkömoottoripyöräluokassa. Noin 140 kiloa, se petti yrityksen teknisen päällikön Neal Saikin aikaisemman työn maastopyöräsuunnittelijana.

Ensimmäinen yritys oli pohjimmiltaan moottoripyöräinen maastopyörä, joka soveltui hyvin polkujen käyttöön. Se avasi paljon maastoa, joka oli suljettu kaasumoottoripyörille, ja lupasi tehdä myös hienon pienen leikkipyörän. Testerimme (entinen AMA-mestari Micky Dymond) ajoi sitä minipyöräratalle ja löysi nopeasti rajansa murskaamalla takaiskun.

Meillä on ilo ilmoittaa, että uusi, raskaampi MX-malli selvisi tämän vuoden testistä, vaikka Micky ajoi sen Elsinore-järvelle - täysi moottorirata, jolla hän laskeutui paljon isompiin hyppyihin. "Se tuntuu paljon vankemmalta", Micky kertoi meille, "joten minulla on paljon enemmän luottamusta hyppäämiseen."

2010 Zero MX

Sen edestä se määrittelee melko paljon uuden pyörän menestykseksi. Zollan Neal Saiki kertoi MO: lle: "Saimme paljon palautetta ostajilta siitä, että he halusivat saada ilmaa - ei siksi, että he välttämättä haluaisivat puuttua oikeisiin motocross-kappaleisiin - vaan että asiakkaat halusivat olla pieni kappale takapihallaan ja laskeudu hyppyihin. ”Aikana, jolloin avoimen maaston löytäminen on yhä vaikeampaa, ajatuksella pyörästä niin hiljaiseksi, että voisit harjoitella missä tahansa vapaassa esikaupunkialueessa, on ehdottomasti vetovoimaa.

Haarukka on täysin säädettävissä. Isku on säädettävissä esikuormitusta ja palautumista varten.

Akun vaihtaminen vie kaksi minuuttia ilman työkaluja, kunhan käyttäjä pystyy keräämään 45 kiloa. Maksaminen varaosasta on vaikeaa; paristot maksoivat lähes kolme suurta.

Perus X-malliin verrattuna MX: llä on raskaampi isku ja haarukka, isommat renkaat laajemmilla vanteilla ja vahvemmat navat. Nämä muutokset tekevät siitä noin 10 kiloa raskaampia ja antavat sille huomattavasti parannetun moottoriominaisuuden. Ironista kyllä, nämä muutokset antoivat myös testaajallemme viettää enemmän aikaa täydellä kaasulla, mikä korosti pyörän Achilleuksen kantaa: akun kestoa.

Tämä akku on kahden kilowattitunnin litium-ioniryhmä. Se painaa noin 45 puntaa ja on asetettu nopeaan vaihtamiseen. Ajatuksena on, että asiakkaat voivat ostaa ylimääräisen akun ja laturilla ja toisella pyörällä tai tuoda mukanaan varaa raiteelle (samoin kuin tuottaisit ylimääräistä polttoainetta bensiinimoottoripyörällesi). ) Paristojen vaihtaminen ei ole vaikeampaa kuin tankkaaminen; työkaluja ei tarvita.

Akun varaus ilmaistaan ​​LED-ryhmällä. Kun varaus laskee, ajaja kuulee myös varoitusäänimerkin. Tässä vaiheessa pyörä kattaa silti muutaman mailin hitaalla nopeudella, mutta ajoneuvon tietokone / ohjain katkaisee virran, jos yrität käyttää täyskaasua. Kiinnitä huomiota siihen LEDiin ja piippaukseen tai riski seurauksista, kun pyörä katkaisee virran kaksinkertaisen hypyn edessä!

X ja MX käyttävät samoja harjattuja tasavirtamoottoreita. Kummankin pyörän ostajilla on mahdollisuus valita kaksi moottoria, joista toinen on noin 10% tehokkaampi. Nolla vaatii 23 hevosvoimaa ja 50 jalka-kiloa huippumomenttia tavalliselle MARS-moottorille. Se on paljon sellaiselle kevyelle polkupyörälle, ja ainakin pohjan ulkopuolella väite näyttää olevan perusteltu, etenkin koska sähkömoottorit saavat suurimman vääntömomentin heti, kun ne alkavat pyöriä.

Sähkömoottorien teho on ehdottomasti jännitteen funktio. Zero-järjestelmä toimii 58 huipputeholla. "Voisit nuolla sormiasi ja sillattaa paristomme kaksi napaa, ja se ei satuttaisi sinua", Saiki kertoi meille (mutta emme pyytäneet häntä osoittamaan!).

Jopa vakiona, MX-jousitus on paljon parempi kuin X-mallin polkupyörän jousitus.

Zero-moottorit kääntyvät noin 2 500 rpm: iin, ja kuten kaikissa tasavirtamoottoreissakin, vääntömomentin lineaarinen pudotus alkaa noin puolen huippunopeuden jälkeen. Joten kokonaisvaikutelma on moottorista, joka vetää kovasti pohjasta ja tyhjenee nopeasti. Vaihteisto antaisi kuljettajalle pitää moottorin vääntömomentilla, mutta lisäisi painoa ja mekaanista vetoa.

Koska vaihteita ei ole, joten kytkintä ei tarvita, Zero maastopyörät asennetaan kuten polkupyöriä kahdella käsijarrulla. Jalkaohjaimia ei ole ollenkaan. 'Kaasua, ' joka on oikeastaan ​​enemmän kuin reostaatti, ei voida kytkeä suoraan moottoriin; sen tekeminen tekisi melkein mahdottomaksi kiertää pyörää taaksepäin. Sen sijaan moottoria ohjataan ohjelmalla, joka lisää vääntömomenttia asteittain.

Tämän moottorin ohjausohjelmiston saaminen oikealle tarkoittaa sähkömoottoripyörän kaasuvasteen lajittelua polttoaineen ruiskutetulla pyörällä. "Huomaan, että olen vetänyt paljon takajarrua", Micky sanoi, "jopa kun olen kaasulla, pyörän vakauttamiseksi kulman puolivälissä." Hän totesi myös moottorin jarrutuksen täydellisen puutteen, mutta kertoi meihin hän tottui nopeasti.

"Et voi vain painaa sitä löysään, raskaaseen likaan", Micky lisäsi, "se luistaa sellaisten tavaroiden päällä kuin polkupyörä. Se on vaikeampaa, kun siellä on ruttoja ja marjoja. Mutta joillekin kuivemmissa asioissa tuo kevyt tunne on mahtava. Oikealla teknisellä, kuivalla, liukalla radalla, jossa on paljon kulmia ja vähän hyppyjä, nämä asiat olisivat melko nopeita. ”

Sitten kuulimme hänen henkensä alla sanovan: "Haluan yhden näistä asioista."

Vasemman palkin vipu on takajarru; ei ole kytkintä.

Nelimäntäinen hydraulijarru kiinnittää 9-tuumaiset ruostumattomat roottorit eteen ja taakse. Vaikka testaajamme näyttävät lieviltä, ​​testaajallamme ei ollut valituksia.

Kaiken kaikkiaan Micky totesi, että perusmalli MX oli dramaattinen parannus alkuperäiseen X: ään nähden, ja valinnainen jousituspaketti oli vielä parempi. Ylätason jousitus oli niin paljon parempi, että hän vietti enemmän aikaa täydellä kaasulla. Se korosti ongelmaa; vaikka Zero vaatii akun kestoa 45 minuutista kahteen tuntiin, asiantuntija-testaajamme ei koskaan saanut yli 30 minuuttia, ennen kuin menetti täyden virran.

Joten, mistä se jättää potentiaaliset asiakkaat tälle pyörälle paitsi ajoittain luopumaan? Tarvitaanko varaakun pitäminen välttämättömänä kaikkea muuta kuin lyhyitä istuntoja varten omalla takapihallasi?

Zero MX -malli myy (istutteko?) 8 250 dollaria. 'Extreme' -vaihtoehtopaketti, joka sisältää jäykemmän Marzocchi-haarukan ja FastAce-iskun, ja hiukan tehokkaampi Saksassa valmistettu PERM-moottori on ylimääräinen 1 700 dollaria. Varaakku on 2950 dollaria. Soita mihin tahansa melkein kaksinkertaisesta melkein kolminkertaiseen hintaan, esimerkiksi Honda CRF150R.

Kysyimme Neal Saikilta, voisimmeko odottaa eksponentiaalisesti kasvavaa suorituskykyä ja laskevia hintoja, kuten muissakin korkean teknologian tuotteissa. Hän kertoi meille, että akkukustannukset eivät pudota luultavasti siksi, että markkinoille on tulossa paljon uusia EV-yrityksiä, jotka lisäävät kysyntää, ja vain kourallinen yrityksiä valmistaa Li-ion-soluja. Toistaiseksi nollan hinnat ovat pysyneet suunnilleen vakaina.

Kustannukset saattavat olla perusteltuja, jos naapurustossasi on tyhjä erä, jossa kaasukäyttöinen pyörä kiinnittäisi naapureiden rakkautta ja sheriffin huomion, mutta voit ajaa melkein hiljaiseen Zero MX: ään.

Realistisesti, jos suunnittelet pyöräsi kuljettamista / kuljettamista harjoittelualueelle, retkesi kokonaishiilijalanjälki on suuri kummallakin tavalla, ja ennakoitavissa olevassa tulevaisuudessa tyytyväisyys vihreään menemiseen tulee kalliiksi.

Yksi asia on varma, vaikka nollapäästöpyörätkin ovat hauskempia harppauksin.

Zero Specs
X
Pysyvä harjattu moottori
hevosvoima
Vääntömomentti
Paristoalue
Lataa aika
Haarukkamatkailu
Shock-matka
Eturengas
Takarengas
Paino
Hinta