Anonim

Ensimmäisen katulaillisen pyöränsä markkinoille saattamisen jälkeen viime kesänä - Electric Supermoto tai Zero S - Kaliforniassa sijaitsevat Zero-moottoripyörät ovat tuoneet markkinoille vuoden 2010 Zero DS, tien arvoinen kaksisuuntaisen urheilun sisarus ja viimeisin vahtikaveri kasvavalle riville maastokoneet.

S jatkaa vuoden 2010 mallina pienillä päivityksillä, ja kaksi pyörää ovat melkein identtisiä paitsi että DS: n mukana tulee muutamia muutoksia, jotka sopivat siihen kevyiden polkujen käyttöön. Toimitusjohtaja Gene Banmanin mukaan molemmat näistä sähkömoottoripyöristä toimivat samalla tavalla kuin ”150cc – 250cc” 4-tahti bensiinimoottoripyörä.

DS: n tekemiseksi Banman sanoo, että Zero korvasi S-mallin katukeskeiset 16-tuumaiset etu- ja takavanteet vanhempana 17 tuuman edessä ja 16 tuuman takana ja vaihtoivat renkaat maastopyöriin. Takaisinotto- ja puristussäädettävä haarukka tarjoaa nyt 9 tuumaa ajoa 8 sijasta, ja erilainen grafiikka asettaa pyörät toisistaan.

Voila, välitön dual-urheilu!

Vuoden 2010 Zero S ja DS leikataan samasta kankaasta.

Sekä S että DS ovat liikkuvia esittelijöitä patentoidusta tekniikasta, mukaan lukien ainutlaatuinen litium-ionimangaaniparisto (Li-On), 18-kilon (ilman iskua) metalliseoksen kehäkehys, erityisesti suunnitellut jarruroottorin kantolaitteet, jotka lisäävät itsejäähdytystä, ja passiivinen / aktiivinen (ilmavirta + tuuletin) jäähdytysjärjestelmä moottorille, jonka nimi on “Z-Force Air Induction”.

Z-Force -ilman induktiojärjestelmä mahdollistaa passiivisen ilmavirtauksen jäähdyttämisen kuumana käyvästä moottorista, ja se täydentää jäähdytysilmavirtausta puhaltimen avulla. Tätä pidettiin välttämättömänä kadun nollalle suuremman lähtömoottorin tehon ja pitkäikäisyyden lisäämiseksi.

Näistä innovaatioista Zero-ihmiset ovat epäilemättä eniten ylpeitä akustaan, joka on suunniteltu ja koottu käsin yrityksen Scotts Valley -yhtiössä Kaliforniassa.

Toisin kuin joihinkin muihin Li-On-akkuihin, Zero-suolapohjaiset sisääntulot ovat erittäin kestäviä kuumuudelle tai mahdollisesti tuleen syttymiselle termisestä ylikuormituksesta. 58 voltin 70 ampeerin tunnissa (4 kWh) oleva akku on myös riittävän matala jännite, jotta joku voi koskettaa molempia napoja kostutetuilla sormilla eikä saada vahingollista iskua.

Koska se ei sisällä myrkyllisiä metalleja, joita jotkut muut Li-On-akut tekevät, se on kaatopaikalle hyväksytty, vaikka Zeron maailmanlaajuisen myynnin johtaja John Lloyd ehdottaa voimakkaasti, että kuluneet paristot lähetetään takaisin kierrätettäväksi.

Kuten kaikissa sähköajoneuvoissa, akku edustaa sekä mahdollistavaa että rajoittavaa tekijää tekniikan tasossa.

Zeron tapauksessa sen Li-On-akku mahdollistaa, koska se tuottaa neljä kertaa enemmän virtaa painokiloa kohti kuin tavanomainen lyijyakku, ja se riittää luomaan kohtuullisen kevyt ja tehokas pyörä. Mutta se on myös rajoittava, koska bensiini tuottaa noin neljä kertaa enemmän virtaa painoyksikköä kohti kuin Li-On-akku, joten Zero-akun on oltava pyörän suurin osa.

S: n omapaino on 273 kiloa; DS on 277 kiloa. Tämä on noin 100 kiloa enemmän kuin MX, nollan raskain maastopyörä. Streetbikes-akkukokoonpano on siis kaksinkertainen paino ja teho. Toisin kuin Zero-moottoripyöräakut, sitä ei ole asetettu nopeaan vaihtamiseen, ja apulaiteelektroniikan ja ajoneuvolaturin kanssa se painaa 95 naulaa - noin 34% S / DS: n kokonaispainosta.

Siitä huolimatta, Zero edustajat sanovat, että he ovat luoneet parhaan sähköpyöräakun planeetalla. He ennustavat merkittäviä ja jatkuvia parannuksia varastointikapasiteetin ja painosuhteen välillä.

Zero-95-naulainen akkukokoonpano istuu kehyksessä alhaalla. Huomaa latauskaapeli, joka hyväksyy saman puolikolmionmuotoisen 3-piikkisen liitännän, joka monilla kotitietokoneen virtajohdoilla on.

Lloyd sanoo, että kaikki Zero-akut ovat hyviä 1000 täyteen latausjaksoon, ja kuten Li-On-tekniikalle on tyypillistä, Zero-akkua voidaan säilyttää älykkäässä laturissaan kuukausia.

Jos omistaja kohdistaa sen epäsäännölliseen lataukseen, se ei kehitä ”muistia”, ja lataaminen tarpeen mukaan on todella suositeltavaa, Lloyd sanoo, ja lisää, että pienet latautuvat lisäominaisuudet eivät laske kokonaismäärää.

Akku voidaan täyttää neljään tuntiin tai vähemmän sen mukaan, kuinka tyhjennetty se on kytkemällä se 110 tai 220 voltin pistorasiaan. Kaiken kaikkiaan polkupyörän olosuhteiden perusteella akun keston arvioidaan olevan neljästä kuuteen vuoteen.

Pariston vaihtamisesta aiheutuvat kustannukset - jotka Zero pitää "kuluneina", kun niiden kapasiteetti laskee 80%: iin - olisi todennäköisesti pitkäaikaisen omistamisen korkeimmat kustannukset. Koska akut ovat niin uusia ja niille olisi annettu kahden vuoden takuu, paristoille ei ole vielä asetettu hintaa. Muutaman vuoden kuluttua Banman sanoo, että vaihtoakku voi myydä noin 3 500 dollarilla, mutta tämä ei ehkä ole niin huono kuin miltä kuulostaa, koska Zero ennustaa, että heillä pitäisi olla siihen mennessä enemmän kapasiteettia - mahdollisesti jopa 30% enemmän.

Koska sitoudutaan kehittämään tekniikkaansa, kaikki nollat ​​ovat modulaarisia ja niihin mahtuu parempia paristoja, kun ne tulevat saataville. Siksi on mahdollista, että vaihdettu akku voi tehdä nollasta paremman suorituskyvyn kuin silloin, kun se oli uusi lisäämällä nopeutta, etäisyyttä tai molempia.

Ja toisin kuin kaasukäyttöinen pyörä, moottori voi olla melko heikko. Zero-moottorin arvioidaan kestävän viisi - 10 vuotta, mutta toistaiseksi yksikään ei ole kulunut normaalikäytössä, koska yritys aloitti polkupyörien valmistuksen vasta noin kolme vuotta sitten. Banman sanoo, että hypoteettiset uusinnat eivät vaadi moottorin poistoa. Sen sijaan se olisi 25 minuutin työ, johon sisältyy päätykannen poistaminen harjojen korvaamiseksi. Hän arvioi tällaisen kunnostuksen kustannukset perustuen 75 dollarin tuntihintaan plus osiin noin 150–250 dollaria.

Moottorien suhteen, Zero-akku tarjoaa motivaatiota S: lle ja DS: lle yhden harjatun tyyppisen pysyvän harvinaisten maametallien avulla.

Lloyd kertoo nähneensä tämän moottorin dynaamisena noin 30 hv ja vääntömomentin ollessa 65 jalkaa, mutta sen tehonsyöttö on täysin erilainen kuin polttomoottorin.

Zero DS lisää noin 4 kiloa arvoisia juoksupyöriä, jotta siitä tulee tie-n-polku, joka sopii monipuoliseksi.

Jos olet perehtynyt sähkömoottorien toimintaan, et yllätyisi lukemasta, että suurin teho on 1 rpm. Punaviiva on noin 2 600, ja siitä hetkestä lähtien, kun moottori alkaa pyöriä, täysi teho on käytettävissä ja pysyy melko tasaisena noin 50 prosenttiin maksimipyöristä minuutissa, missä se alkaa laskea lineaarisella nopeudella.

Kokoonpanon mukaan näiden yksinopeuksisten polkupyörien huippunopeus on noin 67 mph, mutta niiden on tiedetty näkevän jopa 71. He myös saapuvat sinne niin nopeasti kuin pienen siirtymän moottoripyörältä voisi odottaa.

Polkupyörillä on tosiasiallisesti tarpeeksi voimaa mennä paljon nopeammin - Lloydin mukaan jopa 150 mph - mutta ne saattavat tehdä sen vain lohkolta nopeudella ennen mehun loppumista. Siten suorituskyky on rajoitettu kompromissina hyväksyttävän tehon ja kantaman välillä, koska akun äärellinen budjetti on pieni.

Riippuen siitä, kuinka voimakkaasti niitä työnnetään, S / DS voi kulkea noin 60 mailia, mutta ne on tarkoitettu luotettaville noin 40 mailin matkoille. Tähän sisältyisi sekoitus kaupunkien ympärillä olevia nopeuksia ja moottoritieosuuksia. Lloyd sanoo, että S ja DS ovat hyviä noin 25 minuutin ajaksi, jos ne on kiinnitetty jatkuvasti 67 mph moottoritiellä.

420-mittainen ketju ja ketjupyörät vastaavat näiden pyörien käyttöäänestä.

S / DS: n suoravetoinen moottori kääntää takapyörän 420-mittaisen ketjun kautta, joka vierii 16-hampaisen teräksen vasta-akselin ketjupyörän ja 53-hampaisen kovametallisen takarattaan avulla. Moottorin virityksen lisäksi ketjun hyräys, vaikka se ei todellakaan olekaan meluisa, on yksi kovemmista äänistä, joita nämä pyörät pyörivät.

(Hiljaisempaa) käyttöhihnaa ei käytetty osittain, Banman sanoo, koska hihnat eivät kestä maastossa olevaa likaa ja hiekkaa tai hyppyjä, kuten esimerkiksi kaksoisurheilun tai supermoton kohdalla.

Banman sanoo, että vetohihnaa voitaisiin käyttää tulevaisuuden katu malleissa, samoin kuin jatkuvaa nopeuden siirtoa, kun akun virta lisääntyy.

CV-siirto voisi olla tyylikäs ratkaisu, Banman sanoo, ja se voisi tehokkaasti tarjota automaattisen trans-siirron, joka pitäisi moottorin tehovyöhykkeellä laajentamaan etäisyyttä ja nopeutta lisääen samalla moottoripyörälle hieman painoa.

Lukuun ottamatta erityistä kevytmetallirunkoa - joka Zero sanoo olevan kevyin laatuaan maailmassa - loput nämä pyörät ovat melko tavallisia kevyitä moottoripyörätavaroita.

Osana anoreksista ruokavaliosuunnitelmaa sähköisten pyörien on mentävä läpi energiankulutuksen minimoimiseksi. Zeron 18-kiloisen runko on ohut ja kevyt, mutta yrityksen mukaan se on vahva, eikä yksikään ole epäonnistunut tähän mennessä.

Pyörä kulkee käänteisillä haaruilla ja 8-tuumaisella matkustamon takamonosokilla. Jarrutusta hoitaa yksi ruostumattomasta teräksestä valmistettu kelluva eturoottori, joka on puristettu kaksimäntäpatruunalla, ja takaosaa ruostumattomasta roottorista puristaa yhden männän paksuus. Nämä ovat moottoripyöräjarruja, eivät alamäkeen maastopyöräperäisiä jarruja, joita käytetään kevyemmissä Zero-moottoripyörissä.

Toisin kuin Zeron X- ja MX-maastopyörät, jotka käyttävät polkupyörätyyppisiä käsiohjaimia etu- ja takajarruihin, S ja DS käyttävät käsiohjattua etuosaa ja jalkapolkimella toimivia takajarruja, jotka Zero on suunnitellut taitavalla sisäisellä palautusjousella.

Ergonomia on mitä odotat tämän tyyppisiltä moottoripyöriltä. S istuu korkealla 34 tuuman istuinkorkeudella (32 tuuman laskettu satula valinnainen). DS: n korkeus on 35 ja 33 tuumaa vakiona tai valinnaisena istuinkorkeutena korkeamman haarukan, etupyörän ja renkaan ansiosta.

Ratsastusvaikutelmat

Petellä ja minulla oli iltapäivä kuljeskella Daytona-kaduilla S: llä ja DS: llä vaihtamalla polkupyöriä välein.

Pyörän kytkeminen päälle edellyttää avaimen vaihtoa, joka “aseistaa” järjestelmän. Useiden sekuntien tarkistus mittareista, akun liitoksesta, jännitteestä ja muusta tapahtuu, ennen kuin pyörä on valmis vierimään.

Vihreä valo syttyy, jos kaikki on kunnossa. Vaihtoehtoisesti varoitusvalo syttyy, jos vianmääritys paljastaa vian joko käynnistyksen yhteydessä tai ajon aikana (Emme koskaan nähneet varoitusvalon palavan).

Täällä ei tarvita kierrosmittaria. Zero-tyylikäs ohjaamo tarjoaa kaiken mitä sinun tarvitsee tietää.

Mittaripaketin tiedot sisältävät akun varaustason, suuntavalaisimet, matkamittarin ja nopeusmittarin.

Ranteen kierre sai polkupyörät sujuvasti käynnissä, mutta ne eivät pyörivät kuten Zero dirtbikes tulee. Olemme saattaneet liukastaa kytkimen ja kaasuttaa sen, mutta valitettavasti se ei ollut mahdollista.

Kuten luvattiin, kiihtyvyys tuntui samanlaiselta kuin pieni bensiinimoottorilla varustettu moottoripyörä, koska S ja DS oli varustettu tarkistetulla, kiertyvällä kahvalla varustetulla sähkökaasulla. Tämä innovaatio simuloi tavallisen pyörän asteittaista tehonlisäystä äkillisen päällekytketyn tunteen sijasta, joka on yleensä ominaista sähkömoottoripyörille. Se on vakiona kaikissa S- ja DS-malleissa tästä kirjoituksesta alkaen.

Tuli valonheittimeen, se oli outoa, kun ympäröivät kaikenlaiset käynnissä olevat polkupyörät. Polkupyörämme olivat täysin hiljaisia, ja se oli kuin olisimme moottoripyörällä moottorin ollessa pois päältä - mutta jos olisimme olleet tarpeeksi tyhmä kääntääksemme pitoa, olisimme nopeasti osoittautuneet väärin.

Varoitus: Vanhan ajan kuljettajat, jotka haluavat tavallisesti pilkata kaasua, haluavat menettää tapan kiireellisesti. Kun pyörä on käynnistynyt - ”kuuma” -, se on valmis menemään, jonka Pete melkein selvisi kovasta tiensä.

"Pyörätyypistä riippuen olen yksi niistä, joka haluaa kuristaa kaasuputkea pysähdyksessä vain kuullaksesi pakokaasun yhä uudelleen", myönsi Pete. ”Onneksi S ja DS eivät tarjoa sitä hetkellistä vääntömomentin nousua, joka on mahdollista sähkömoottoripyörillä. Kerran unohdin, että ei ole neutraalia, ja räjäytin kaasun, pystyin silti tarttumaan itseni ennen kuin lyötiin pyörää edessäni. ”

Toinen e-pyöräille ominainen vaikutus tuntui rannikon aikana. Moottorijarrutusta ei ollut, ja kaiken kaikkiaan minusta oli heidän tarpeeksi helppo tottua, ja ne olivat uusia, hauskoja ja toivoimme, että meillä olisi enemmän aikaa leikkiä heidän kanssaan.

Mistä he puhuvat?! Zero haluaa poistaa melupoliisit työstä.

Silti onnistuimme testaamaan nollat ​​tasaisesti. Suuntaamalla valtatien sillan yli pystyimme työntämään heidät pelkäämään vain huutavaa 70 mph.

Valitettavasti emme löytäneet maastopolkuja DS: n asettamiseksi askeleensa läpi, mutta se toimi samalla tavalla kuin S: lla jalkakäytävällä.

Pete kritisoi kuitenkin DS: tä. Hän huomautti, että isku tuntui hiukan kovalta alkuperäisellä puristuksella pienimmissäkin nopeissa iskuissa ja haarukka osoitti melko vähän vetovoimaa palautuessaan. Onneksi jousitus on säädettävissä, joten on paljon mahdollisuuksia, että Peten havaitsemia pieniä haittoja voidaan parantaa pienellä virityksellä.

Yleensä käsittely oli kevyt ja ketterä, mutta Pete kommentoi, että DS: n ohjaaminen tuntui hiukan epämääräiseltä, vaikka hänen mukaansa todennäköisesti se johtuu DS: n nappirenkaista.

Viime kädessä jarrutusteho oli riittävä, mutta ei todennäköisesti, että se piirtäisi liian helposti.

"Kevyt etujarru on ensin purettu liian pehmeästi", Pete sanoi. ”Se oli melkein hämmentävää toisinaan, kun ajattelin, että jarru ei tunkeudu roottoriin. Vipu liikkuu noin 50 prosenttia ennen kuin todella tunnet jarrun käyttöä. Tiedän, että nämä ovat erittäin kevyitä moottoripyöriä, mutta ne voisivat hyötyä paljon aggressiivisemmasta pysäytysvoimasta, joko kokonaan uudella järjestelmällä vai isäntäsylinterin reiän koon muuttamisella jne. "

Nämä polkupyörät käyttävät tasavirta-tasavirta-muunninta, jotta 58 voltin akku voi antaa 12 voltin mittareita ja valoja. Koska S ja DS ajoivat tavanomaisia ​​55/60 watin halogeenivaloja, hehkulamppuja ja jarruvaloja, ihmettelin, miksi Zero ei ollut käyttänyt LED-valoja tai jotain muuta tekniikkaa, joka vähentäisi jatkuvasti vähenevän sähköntuotannon käyttöä.

Viime vuoden S: llä oli projektorivalo, mutta Banman sanoi, että vuoden 2010 pyörät homologisoitiin Yhdysvaltoihin ja Eurooppaan. Hän lisäsi, että LEDit ja vaihtoehtoiset matalan vetovalon valot ovat mahdollisia tulevaisuudelle, mutta verrattuna voimakkaaseen moottoriin ne vaativat hyvin vähän sähköä, joten todellinen ratkaisu on löytää lisää akkuvirtaa tulevina vuosina.

Zero myy näitä polkupyöriä monien myyntikanavien kautta, mukaan lukien online, ja jatkuvasti pidentyvän luettelon valituista jälleenmyyjistä Pohjois-Amerikassa ja ulkomailla. Näiden ympäristöystävällisten polkupyörien MSRP on 9 995 dollaria, ja heille voidaan myöntää 10%: n verovähennys. Lisäksi 21 Yhdysvaltain osavaltiota (ja lasketaan) tarjoaa jonkin verran muita taloudellisia kannustimia, jotka vaihtelevat 500 dollarista 6 000 dollariin nettohintaan nähden. Tällä hetkellä Colorado on kärjessä, ja Zeron ihmiset tekevät mielellään matematiikkaa ja kertovat meille, että Rocky Mountain -valtiosta ostettu S / DS on kaikkien potkujen jälkeen noin 4 107 dollaria.

Kaiken kaikkiaan pidimme näistä pyöristä siitä, millaisia ​​he olivat. Luonnollisesti olemme pilaantuneita nopeusmukulaisia, joiden mielestämme he voisivat käyttää enemmän virtaa. Mutta silti emme voineet tuntea nollan ihmisten energiaa, jotka uskovat olevansa jotain vallankumouksellista kahdella ensimmäisellä katulaillisella moottoripyörällä.

"Niin paljon kuin pidän bensiinikäyttöisten moottoripyörien äänistä, hajuista ja mekaanisista näkökohdista, minun on myönnettävä, että näyttää olevan täysin mahdollista, että e-pyörät voivat olla suuri osa moottoripyöräilyn tulevaisuudesta", Pete sanoi ja lisäsi: "Joka tapauksessa., jos Zero-tuotteet ja innovaatiohalu ovat luotettava osoitus e-pyöräteollisuuden suuntaan, omaan mielelläni sähkömoottoripyörän osana ratsastuskokemusta. ”