Anonim

Pidä hatut kiinni! Täältä tulee mikä voisi olla tähän mennessä elinkelpoisin sarja sähköisiä urheilupyöriä.

Brammon perustaja Craig Bramscher ilmoitti tänään, että sen yrityksen äskettäin suunniteltujen omien akkujen käyttö, joka tuottaa merkittävästi lisääntynyttä energiatiheyttä, ilmoitti tänään, että sen “pelinvaihto” 100 mph-plus “Empulse” -katuhävittäjä on enemmän kuin evoluutio- ja hänen mielestään ”vallankumouksellinen”. .”

Solo-Rider-koneen odotetaan toimittavan asiakasta vuoden 2011 ensimmäisellä vuosineljänneksellä, ja sen suorituskyky on kolme 88, 8 voltin (nimellis) iteraatiota. Empulse 6.0 ja sen 6, 0 kilowattituntia (kWh) sisältävä litium-ioniakku tarjoavat arviolta 60 mailin etäisyyden, Empulse 8.0, jossa 8, 0 kWh akku, toimii jopa 80 mailia, ja Empulse 10.0 - arvasit se - toimita tuo maaginen 100 mailin matka yhdellä latauksella sen 10, 0 kWh akkuun.

Akkuilla varustetut, muovista korista suojaamattomat Empulse-prototyypit ovat valmiita polttamaan Brammon harrastajien ruokahalu toivoen voittavansa myös uusia peitteitä, jotka haluavat enemmän kuin vain lyhyen kantaman työmatkan.

Kaikilla Empulse “trion” versioilla on sama 56, 25 tuuman akselivälin vierintäalusta. Nestejäähdytteinen, harjaton vaihtovirtamoottori tehostaa aluetta, ja sen vääntömomentti on arviolta 50 hv ja 59 jalkaa.

Polkupyörien teho, nopeus ja etäisyysarviot perustuvat suorituskykyyn, jota nyt tarjoaa käynnissä oleva prototyyppi (kuvassa ja videossa).

Kolmen tuotantoversion arvioidut painoarvot ovat 370 lbs 6, 0: lle, 390 lb: lle 8, 0 ja 410 lb: lle 10, 0: lle, Bramscher sanoi. Tehokkaammat polkupyörät painavat enemmän, koska ne kuluttavat enemmän polttoainetta - toisin sanoen enemmän akkuvirtaa - ja ne on hinnoiteltava suoritusjärjestyksessä 9, 995, 11, 995 ja 13, 995 dollarilla.

Sarjan johtava paljon raskaampi ja huomattavasti kalliimpi Lightning TTXGP -kisaaja käyttää 11, 0 kWh akkuja antaakseen empulssille jonkinlaisen perspektiivin, vaikkakin sen AC-induktiomoottori on paljon tehokkaampi. Kadulla kulkevan Empulse-sarjan 6–10 kWh: n jänneväli on muuten useimpien tarkoitukseen rakennettujen sähköisten moottoripyörien kantama-alueella, ja se voisi täyttää laskun ihmisistä, jotka Brammon mukaan ovat valmiita ja odottamassa.

Bramscherin mukaan Empulse-sarja kehitettiin vastauksena Brammon pienen, mutta kasvavan raving-faneiden ytimen palautteisiin.

Suojakaiteesta huolimatta ei näytä siltä, ​​että tämä ratsastaja haluaa nojata liian kovalle ja mahdollisesti heittää tämän prototyypin pois.

"Meillä on ollut satoja ihmisiä ajamaan Enertiaa, ja yleinen näkemys on" Rakasta sitä ", mutta noin 70% koeajoajista on sanonut:" Lisää mailia "ja noin 30% sanoi" Lisää nopeutta ", Bramscher kertoi meille kautta sähköposti. Joten Empulse on seurausta asiakkaiden kuuntelemisesta. He halusivat 60 mailin keskimääräisen kantaman, joten annamme heille sen lisäksi myös 80 mailin ja 100 mailin, joten jos kyselymme ja palautteemme ovat indikaattoria, siirrymme nyt viileästä ideasta, jonka aika on tulossa, suureen (sic) idea, jonka aika on NYT! ”

Bramscher on jo tehnyt miljoonia aiemmissa yrityshankkeissa, eikä hänen tiedetä yliarvioivan tuotteitaan. Vaikka emme ole nähneet tai ajaneet Empulsea, jos hänen sanomansa on totta, se saattaa hyvinkin lähettää muita pyrkiviä sähköisen urheilupyörän valmistajia takaisin CAD-ohjelmiinsa.

Tähän spekulointiin Bramscher sanoi vain: ”Minulla ei ole aavistustakaan, mitä he tekevät, mutta tämän pitäisi olla hauska muutama vuosi! Suurin haaste ei ole, jos pystymme tekemään sen, mutta jos pystymme vähentämään tämän arvokkaan arvon ja niin paljon kärjessä olevaa rahaa. Vedon vedonlyönnillä. "

Energiatiheys

Empulsen avain on lisääntynyt akun paino. Brammon 324 lb: n, 7 995 dollarin Enertian matka voi matkustaa vain 40 mailia 3, 2 kWh: n Valence-merkkisillä akkuillaan, mutta Empulse käyttää ”omaan läpimurtomalliseen” Brammo Power ™ -akkuja ”, Bramscher sanoi kieltäytyessään nimeämästä myyjää ja sanoen tiedä, käytetäänkö niitä muihin EV: iin.

Saako tämä kulma näyttämään kiltti MV Agusta Brutalen e-versiosta?

"Nämä ovat paljon korkeampia energiatiheyksiä kuin Enertia-moottoripyörä", Bramscher kertoo ja lisää, että Brammon moottoripyörältä, joka sai Pro-luokan kolmannen sijan Mansaaren TTXGP: n vuonna 2009 kolmannelle sijalle vuonna 2009, opitut kokemukset sovelletaan tuotantolaitteeseen.

"Tähän pyörään vaikuttaa ehdottomasti viime vuoden pyörä, jossa monet innovaatioista syntyivät", Bramscher sanoo.

alue

Jos on jotakin aluetta, jolla hypeä voisi ehdottaa sähkömoottoripyörien kriitikko, se on sitä, missä määrin e-pyörä voi mennä latauksella.

Oikeudenmukaisuuden vuoksi e-pyörävalikoiman arviot ovat samanlaisia ​​kuin tapa, jolla bensiinimoottoripyörien valmistajat antavat arviot, kun he väittävät, että EPA-talouden luvut perustuvat sedaatin nopeuksiin. Esimerkiksi litrapyörän ajomatkaa ei arvioida, kun se kulkee 186 mph. Samoin e-pyörät toimittavat huippunopeuden vain sellaisilla nopeuksilla, jotka ovat selvästi alle maksimiarvon.

Mutta selventääksemme edelleen sitä, mitä on realistista odottaa empulssilta, pyysimme Bramscheriä selvittämään suunnitellun matkaetäisyyden lataa kohti.

"Nämä ovat keskimääräisiä ajoalueita normaalissa käytössä keskikokoisen ratsastajan kanssa", Bramscher sanoi, viitaten oletettavasti Empulse 10.0: lle, "Olemme nähneet suuria heilahteluja olosuhteisiin perustuvilla alueilla, joten saatat nähdä 80 mailin etäisyyden ja saatat nähdä 150 mailin matka, riippuen ajoa. ”

Siistin arkkitehtuurin ansiosta tämä asia näyttää varsin urheilulliselta. Matkustajalle ei kuitenkaan ole varausta. Painot vaihtelevat 370 - 410 lbs, ja - vastoin perinteistä kaasukäyttöistä paradigmaa - mitä raskaampi malli, sitä korkeampi suorituskyky.

Empulsen on kuitenkin oltava urheilupyörä. Eivätkö ratsastajat halua ajaa kotoa, lyödä kimppuja ja päästä takaisin? Kysyimme ilmaisella kaasukahvalla, mitä voimme odottaa?

”Tule katsomaan Empulse-kilpailua Laguna Secaan nähdäksesi kuinka pitkälle he voivat mennä WOT: lla!” Bramscher kertoi Brammo Empulse RR -kilpailusta 24. heinäkuuta FIM e-Power -kilpailussa vuoden 2010 Red Bull Grand Prix -tapahtumassa, Mazda Raceway Laguna. Seca. "Teemme joukon ajoja, tallennamme tietoja ja paljastamme yleisölle, mutta tämä purkaa alueen ahdistuksen esteen!"

silmälasit

Koska emulssissa ei ole välitystä - eikä Brammon teoksissa tällä hetkellä tiedetä olevan mitäänkaan - sen yksinopeuksinen voimansiirto on yksinkertainen, mutta ei hienostunut.

Hienostuneet ja tavaramerkkillä varustetut akut ja akunhallintajärjestelmä lähettävät virtaa mittavaan ketjupyörään tässä monovaihdepyörässä.

Alkuperäisten paristojen ja Enertiassa käytetyn tehokkaamman moottorin lisäksi Empulse on ensimmäinen nestejäähdytteisellä tuotannolla varustettu sähkömoottoripyörä. Ja jos muutama "ensimmäinen" ei riitä, Brammon lehdistötiedote ylpeilee Empulse-ohjelmassa "Brammon innovatiivisen Brammo Digital Drivetrain ™: n ja Brammo Power ™ -autojen hallintajärjestelmän ensimmäisestä sovelluksesta".

Nämä tyhjentävästi monimutkainen elektroniikka työntävät liikkuvan alustan, joka - kuten Enertiankin - on korkealaatuista ja hyödyntää tunnettuja laadukkaita komponentteja, mutta ei ehdottomasti huippulaadukkaita komponentteja, joita on kehitetty muille ehdotetulle sähköiselle urheilupyörälle, mukaan lukien kohtuuttoman hinnoiteltu Mission One Superbike ja tyyris Roehr eSuperbikeRR.

Empulen metalliseoskehys ripustetaan käänteisellä haarukalla, jonka Bramscher kieltäytyi nimeämästä tuotantoversioon, ja monosokilla - mahdollisesti Elka-typenvaraisella yksiköllä, koska tätä merkkiä käytetään jo Enertiassa ja se näkyy prototyypissä hyvin.

Pyörien ja renkaiden kokoa ei myöskään määritetä, mutta todennäköisesti se on 17-tuumaista ja riittävän leveää urheilukumia - mahdollisesti Avon-merkkiä - sellaisena kuin se löytyy Enertiasta ja vihjaa prototyypin tarralla.

Jarrujen on oltava Brembon edessä ja takana - eivät prototyypissä esitetyt Nissin-yksiköt - ja todennäköisesti niissä on punottu ruostumattomasta teräksestä valmistettuja linjoja, kuten Enertialla on.

Pieni jäähdytin antaa signaalin maailman ensimmäisestä vesijäähdytteisestä sähkömoottoripyörästä.

Kuten voidaan nähdä, monet osat on valmistettu juuri tälle pyörälle riskipääoman riittävän rahoituksen ja Bramscherin oman sijoituksen ansiosta.

Meillä ei ole muita tietoja jäähdytysjärjestelmästä kuin kuvassa esitetyn melko pienen jäähdyttimen sanotaan olevan riittävä, ja perinteinen vesi / jäähdytysnesteseos virtaa vesipumpusta moottoriin ja mahdollisesti muihin sähkökomponentteihin.

Bramscher kertoi, että alastomat katutaistelija-ilme valittiin vastauksena asiakkaiden pyyntöihin lisäämällä, että myöhemmät mallit saattavat olla rehellisiä. ABS on myös vaihtoehto, jota yritys voisi tarjota jonkin aikaa tulevaisuudessa.
Moottoriohjain rajoittaa pyörää, joten se ei pysty pyörimään, Bramscher sanoi, mutta muuten sillä on enemmän kuin tarpeeksi voimaa sen tekemiseen - yrittäjät e-hotrodderit, ota huomioon.

Suunnittelusta toimitukseen

Bramscher kertoi, että Empulse on suunniteltu ja kehitetty suunnilleen ”vuodessa, osa-aikaisesti, viiden kuukauden ajan kokopäiväisesti”, ja kadun homologisointiin, tarvittavien ”paperityön” suorittamiseen ja lopullisten komponenttien teknisten vaatimusten valitsemiseen kuluu vielä useita kuukausia.

Taiteilijan luonnos on hyvin samanlainen kuin käynnissä oleva prototyyppi.

Brammo hyväksyy tilauksia jo tänään ja aikoo myydä jälleenmyyjien kautta Yhdysvalloissa, Isossa-Britanniassa ja Aasiassa, Bramscher kertoi. Hän aikoo kutsua pätevämpiä jälleenmyyjiä kirjautumaan sisään.

Asiakkaan tilaukset täytetään saapumisjärjestyksessä, ja Brammo pyytää palautettavan talletuksen, kun asiakkaan Empulse on 90 päivän sisällä toimituksesta.

johtopäätös

Hänen hiilikuituläpänsä johtavan tietä johtavan Empulse-prototyyppikilpailijan tulee polvi alas - jotain Brammosia, jota tähän asti ei tiedetty edistävän.

Vaikka muut sähköiset "superbikes" saattavat kyetä suuremmille nopeuksille (ja niiden ei ole vielä saavutettavissa tuotantomuotoa), 100 mph-plus Empulse näyttää positiiviselta kaupalta verrattuna, sillä sen hinnat ovat tuhansia vähemmän kuin minkään tunnetun kilpailijan.

Suoraan sanottuna voitaisiin sanoa, että ”korkea suorituskyky” ja ”sähkö” ovat aikaisemmin olleet toisiaan poissulkevia termejä, lukuun ottamatta eliitin luomuksia, jotka palvelevat niitä, joilla on syvät taskut ja jotka haluavat tyydyttää kutinan, jota mikään muu ei voi naarmuttaa.

Ja ollaksemme vielä tylsämpiä, olemme löytäneet hiukan vaikeaa ymmärtää, kuinka uber-kallis uusi tekniikka sijoitetaan eliitin puoleen, kun se liian aikaisin voi vanhentua.

Kuten aiemmin olemme todenneet, e-pyörän kannattavuus muille meille riippuu akun energian tiheyden kasvattamisesta ja älykkäästä käytöstä - tosiasia, jonka Brammo näyttää ymmärtävän täysin.

Sen mahdollinen elinkelpoisuus voisi tulla entistä selvemmäksi, kun verrataan omistamisen ja ylläpidon kustannuksia e-polkupyörien ja bensiinimoottoripyörien välillä.

Mikään valettu seosteline ei ole tällä kertaluonteisella, kuten löytyy Enertialta, mutta runsaasti Brammo-merkkisiä ja muita korkealaatuisia kappaleita koristavat Brammon ensimmäistä urheilupyörää.

Kun otetaan huomioon myös, että hallituksen kannustimet voisivat pelastaa pistoksen Empulsen korkeammista kuin bensiinikäyttöisistä polkupyörien hinnoista - uskomme, että se voi todellakin olla “pelimuutos”, jos se vastaa laskutukseensa.