Anonim

Kun BMW ja Husqvarna yhdistivät voimansa pari vuotta sitten, kukaan ei ollut oikein varma mitä lopputuloksesta tulee. BMW oli juuri julkaissut G450X-enduro-pyöränsä, joka sai joitain huonoja arvosteluja, mutta jonka Euroopan eurooppalaiset BMW-ässät kilpailivat toistuvasti maailman vaikeimmissa enduro-kisoissa menestykseen. Periaatteessa tekniikka oli vakaa, vaikka pyörä itsessään oli liian monimutkaista ja yllättävän yllättävää.

Toisaalta Husqvarnalla on ollut pitkään maine maailmanluokan enduro-polkupyörien rakentamisessa, joita on poikkeuksellisen helppo ylläpitää. Uusi Husqvarna TE449 näyttää olevan näiden kahden ajatuskoulun avioliitto; BMW: n huipputekniikka ja Huskyn yksinkertainen mutta tehokas toteutus.

Uusi kehys, uusi päällirakenne, uusi jousitus … uusi kaikki. Tämä vain saattaa olla vuoden 2011 mielenkiintoisin uusi maastopyörä. Pysy kuulolla, toivomme ajavani pyörät pian pois tästä tikkarista!

TE449 säilyttää eteenpäin suunnatun BMW-moottorin (jonka Kymco tosiasiallisesti rakentaa), vaikkakin joillakin polttoaineen ruiskutuksella ja uudella kuusivaihteisella vaihteistolla. Kytkintä ohjataan edelleen suoraan kampista, järjestely, joka toimi hyvin BMW-versiossa, mutta jota on edelleen parannettu hydraulisella käynnistyksellä. Akselivälitysketju on linjassa nivelvarsilla, vähentää ketjun vaikutusta jousituksen toimintaan ja auttaa takapyörän pitoa. BMW G450X kiinnitettiin hyvin, vaikka itse nivelvarsi oli hankalaa alamittaisilla laakereilla. Husky on ratkaissut tämän yksinkertaistamalla ja lihauttamalla swingarmin nivel- / vasta-akselin ketjupyörän aluetta.

Tunnistatko tämän? Se on kuumanauhainen, kehitetty versio EFI 450 -moottorista. BMW on menestynyt kansainvälisesti Enduro-tapahtumissa. Emme saaneet mahdollisuutta ajaa tätä esituotantomallia, mutta vedämme kaikki mahdolliset narut saadaksemme kädet käsiin niin pian kuin mahdollista!

Jousitusesta puhumattakaan, BMW-iskun yhdistämätön rakenne oli kompromissi. Kun meillä oli pitkäaikainen testipyörä, taistelimme jatkuvasti ripustusventtiileillä, jousenopeuksilla ja asetuksilla, emmekä koskaan löytäneet onnellista väliainetta. Husky ilmeisesti tunsi samalla tavalla kuin me, ja lisäsi takaiskun kytkennän, joka on ajatuksellisesti asennettu korkealle käyttöiän parantamiseksi. BMW: n tavoin Huskylla on poikkeuksellisen pitkä swingarm. Täysin säädettäviä Kayaba-jousituskomponentteja käytetään edessä ja takana, koko pakkauksen ollessa yhdessä täysin uuden täydellisen telinekehyksen kanssa.

Husky pidättää BMW: n akselin ketjupyörän sijainnin, joka on linjassa nivelvarsin kääntölaitteen kanssa maksimoidaksesi pitoa. Yksi asia, josta emme pitäneet Beemeristä, jonka Husky on korjannut, oli no-link takajousitus. Yläosa kiinnitetty vetolaite on ylös mudasta, ja se on varustettu rasvaliittimillä huollon yksinkertaistamiseksi!

BMW: llä ja Huskylla on etulevy / istuimen polttoainesäiliöiden järjestely, mutta odotetusti Husqvarna on yksinkertaistanut ilmansuodattimien pääsyä TE449: lle. Istuinjärjestely on edelleen tasainen, ohut ja poikkeuksellisen tilava. Kuten BMW, myös Husqvarna on minimalistisessa katulaillisessa muodossa. Katuesineiden poistaminen kilpailusta on helppoa, ja Husqvarnan mukana tulee jopa vapaammin virtaava ja kevyt Akrapovic-äänenvaimennin, jonka omistaja voi asentaa suljettujen kilpailujen kilpailuihin. Kilpailun pakokaasukilpailun lisäksi polttoaineen ruiskutus voidaan helposti asettaa ilman erikoistyökaluja.

Kuten BMW G450X, Huskyn polttoainesäiliö on istuimen alla. Toisin kuin BMW, säiliö on selkeä, jotta kuljettaja voi tarkistaa polttoaineen määrän. Kaasusuodattimen sijainti on myös siirretty, edelleen kohti pyörän takaosaa, missä se ei pääse koskemaan kuljettajaa.

Kanadan Husqvarna Kanadan Guy Giroux, joka kilpaili BMWG450X -palkinnolla palkintokorokkeelle ennen 50 000 ihmistä Montrealin endurokrossa ja päättyi E2 Pro-luokan toiseksi yleiseksi tasolle Kanadan vuoden 2009 Enduro Championship -mestaruuskilpailussa, piti tämän sanomaan uudesta Husqvarna TE449: stä.

Husky on melko valmis kilpailuun, sillä siinä on helposti irrotettava katulaitteisto ja kilpa-eritelmä Akrapovic-äänenvaimennin, joka toimitetaan erityisellä hyppyjohtimella, joka muuntaa EFI-tiedot suljetun radan kilpa-ajamista varten.

”En voi odottaa saavani käsiini TE-kisalle kilpailla! Pyörä näyttää mahtavalta tosielämässä ja tuntuu todella pieneltä ohjaamolta. Siinä on todella ohut puoliväli ja litteä istuin on hieno. Nämä ovat asioita, joita olen rakastellut tuosta BMW: stä.

"Italia on työskennellyt todella kovasti saadakseen enemmän virtaa Beemer-moottorista, mutta säilyttäen kuitenkin hyvät käytöstavat ilman tärinää ja tasaista voimansiirtoa", Giroux jatkoi. ”Polttoaineen ruiskutus oli täydellinen kaikissa olosuhteissa BMW: ssä, joten uuden Huskyn pitäisi olla yhtä hyvä. Mutta suurimpia asioita, joista olen innoissani, ovat uuden rungon ja takajousituksen muutokset. Jos kehys on yhtä hyvä kuin muut Huskyt, uusi TE449 on makea. Meidän pitäisi nähdä suuri parannus, koska jos Beemerillä oli yksi iso ongelma, se oli runko ja takajousituksen etenemisen puute. Minun pitäisi pystyä saamaan käsiini TE449: lle pian, ennen tammikuun loppua, joten siihen asti en voi kertoa teille lisää … tämä on vain esikatselu, eikö niin? ”