Anonim

Husqvarna suunnitteli TXC-nelitaajuuslinjansa Pohjois-Amerikan tyylisiin maastohiihtoon, yhdistämällä TC-moottoripyörien elementit TE-kaksoisurheilupyörään. TXCi 250F käyttää ruiskutettua polttoainetta, sähkökäynnistystä TE-moottoria, pehmeämpiä jousitusasetuksia ja suurempaa polttoainesäiliötä. Tuloksena oleva hybridi vaikuttaa hyvältä paperilta, mutta miten se kilpailee KTM: n muunnettujen japanilaisten moottoripyörien tai XC-F-linjan kanssa? Viimeisen kolmen kuukauden aikana olemme ajaneet TXCi-testipyörällämme eri paikoissa, yksikerroksisesta moottoripyörästä vuoristopolkuihin Endurocrossiin ruohoratoihin saadakseen selville.

Kuinka nopea se on? Kaasutettu polkupyörä motocross TC250F, jonka testimme viime vuonna, oli hauskaa ajaa, mutta sillä ei ollut aivan raakaa voimaa roikkua japanilaisten moottoripyörien kanssa vaihteiden, etenkin huomattavasti voimakkaan KX250F: n, läpi ja TXCi: n moottori on vielä tasaisempi. Se ei tee paljon matalaa vääntömomenttia, mutta sen keskipitkä ja yläpää ovat terveellisiä, joten se on jäljitettävissä ja helppo ajaa.

Ajoimme testipyöräämme paikoissa idästä länteen viimeisen kolmen kuukauden aikana.

TXCi on koukussa riittävän hyvin mutaan päästäksemme ensimmäiselle kierrokselle toiselle sijalle kuolleen moottorin käynnistyksestä erittäin mutaisella Cross-Country-kilpailulla. Sujuvasti vetävä moottori rakastaa vähän veto-tilanteita! Hyvissä veto-tilanteissa TXCi 250F ei kuitenkaan aivan pysy poissa lähtöportista japanilaisen 250F-moottoripyörän kanssa.

Husky loistaa vähän veto-olosuhteissa, mutta sen moottori ei ole yhtä vahva kuin keskimääräinen motocross 250F.

Moottori rakastaa kierroslukua, jota auttavat fantastinen hydraulinen kytkin ja loistava voimansiirto. Sinun on käytettävä sitä kytkintä ja trannyta kovasti pitääksesi pienen moottorin pyörimässä, mutta kytkin ja voimansiirto eivät välitä vähän. Yleinen loppukäyttöinen vaihdelaatikko on hiukan pitkä, joten olisi vähän nopeampaa ja helpompaa ajaa hieman alhaisemmilla vaihdelaatikoilla.

Kokeilimme JD Jetting EFI -ohjauslaatikkoa ja poistimme kipinänvaimentimen ja päätykannen äänenvaimentimesta nähdäksemme, voisimmeko saada vähän enemmän virtaa. Tiedämme, että se ei ole PC: n tekemä niin, ja pyörä muuttui meluisammaksi, eikä se olisi laillista tapahtumissa, jotka vaativat kipinänvaimentimen, mutta se oli silti hiljaisempi kuin motocross-pyörä. JD-polttoaineen ruiskutuksen ohjauslaatikko auttoi, antaen EPA: lle viritetyn pyörän rikkaammaksi. Teknisesti meillä oli nyt 'vain suljettu kurssi' kilpa-moottoripyörä.

Me fiddled EFI-asetuksilla melkein joka kerta kun pyöräsimme. Kun testattiin Kalliovuorilla, emme voineet saada pyörää kuljettamaan tarpeeksi nojalle korkealla, JD-kotelon ollessa asennettuna. Normaalilla testikorkeudellamme (600–1000 ft) meillä ei ollut mitään ongelmaa, vaikka EFI-säätimien jatkuva viihdytys näyttää vanhanaikaiselta verrattuna muihin viime aikoina ratsastamiin EFI-varustettuihin pyöriin, jotka ajavat hyvin melkein missä tahansa.

Suurin valituksemme TXCi: stä oli sen haarukka suorituskyky, ollessaan sekä ylikuormitettu että alihaarainen.

Moottorin käydessä terävänä, jousituksen virityksestä tuli tärkein prioriteetti. Kayaban haarukka oli jäykkä ja reagoimaton pienten iskujen suhteen, mutta räjähti matkansa kautta helposti G-outista, äkillisistä endurokrossi esteistä ja motocross radalta. Kivikkoiset polut saivat pyörän taipumaan, ja me viipyimme puristus- ja rebound-asetuksilla koko testin ajan. Viimeinkin tuki puristamista 18 napsautukseen ja palautui 20: een. Haarukka on yksinkertaisesti valittava uudelleen ja jousitettu uudelleen ajotyyliämme varten. Toisaalta Sachsin takaiskun ollessa vaimennettu sekä puristuksessa että reboundissa. Wallowy tunsi järkyttyneen pyörän kääntymiskykyihin ja sai meidät raapimaan päätämme, kun kehräsimme napsauttajaa löytääkseen asetus, joka ei ollut liian kova. Testaajamme pohtivat TC250F-moottoripyörän yleistä hallintaa viime vuonna, ja Husky TC250F-moottoripyörän testistä tiesimme, että nämä asiat veistävät käännöksiä kuin Suzuki, kun ne on oikein asennettu.

TXCi: llä on oikeat käsiteltävät asiat samoin kuin TC-mallissa, mutta se vaatii huolellisen rungon asettamisen.

Kun haarukkaputket oli nostettu 5 mm kolmoisissa puristimissa, ohjaustangon kiinnikkeet kääntyivät kauimpaan etuasentoonsa ja takaiskun staattisen nousun ollessa asetettu 20 mm: iin ja kilpailun nousun ollessa 95 mm: llä, TXCi kääntyi hyvin ilman, että siitä tuli epävakaa. Suositeltavat takaiskun asetukset olivat nopea puristus 6, hidas kompressio 10 ja paluu 3.

Ylisuuri kaasusäiliö pitää TXCi: tä vuorotellen taaksepäin, ja sen ylimääräinen kapasiteetti kuljetetaan pahan näköisellä kumpulla. Huskylla on erinomaiset jarrut ja muuten tasainen istuinasema, joten on helppo aggressiivisesti lyödä käänteeseen painosi kanssa todella kauas eteenpäin. Jokainen testaajamme, heistä kolme ammattilaisille, kiroi bensiinisäiliötä ainakin kerran. Huskyn ergonomia on muuten hyvä, ohut ja mukavan etäisyyden päässä istuimen, tappien ja ohjaustangon välillä. Itse istuinkorkeus on melko korkea, mikä turhautti lyhyempiä ajajia teknisillä polkuilla ja endurokrossiradalla.

TXCi, kuten kaikki Huskyt, on melko helppo huoltaa ja huoltaa. Moottorin ympärillä on paljon tilaa, jousitusvivut on suunniteltu älykkäästi ja akku ja ilmansuodatin ovat helposti käsillä. Jopa moottoriöljyn ja suodattimen vaihto on helppoa. Komponenttien yleinen laatu on hyvä, vaikka muovit alkavat näyttää ikänsä nopeasti.

Kiinnitysteline poistettiin testipyörästämme, kun valokuvaaja havaitsi sen kiertyvän. KTM-tyyliset kumihihna auttaisivat pitämään sitä ylös hunnun päällä ja hyppylaskuissa.

Kilpailujalusta ei pidä pyörää kovin turvallisesti, ja kokeilijamme varhaisessa vaiheessa valokuvaaja huomasi, että se kiertyi tarpeeksi lyödäkseen maahan hyppyjen ja hupsien yli. Poistimme sen, mutta jos päätät jättää sen päälle, KTM-tyyliset kumihihna ja / tai jäykempi paluujousi olisivat tervetulleita turvallisuuden lisäyksiin.

Viime vuonna pidimme todella TC250F: stä, ja olisimme rakastaneet sitä vain muutamalla lisäponilla. Tämän testin perusteella ja koska tämä pyörä on suunnattu suoraan maastohiihtoon, odotimme TXCi: ltä hyviä asioita. Vietettyäänni niin paljon aikaa TXCi: llä, sovimme kuitenkin yksimielisesti, että mieluummin kilpailemme TC-mallista. TXCi on kevyt, hauska ajaa sähkökäynnistyksellä polkupyörällä, jolla on onnistunut kilpailuennätys, mutta TC: stä on parempi kilpapyörä.

Jos omistamme TXCi 250F: n, me herättäisimme sen JD: n polttoaineen ruiskutussarjan avulla ja käyttäisimme jälkimarkkinaputkea, aivan kuten Husky-kilpailutiimi. Käytäisimme myös pienempää motocross-polttoainesäiliötä, ellei meillä ehdottomasti tarvitse olla pidempää polttoainevalikoimaa. Laskeisimme hammaspyörää hiukan ja saamme jousituksen valintaan aggressiiviseen sekoitukseen maastohiihto-, endurokrossi- ja motocross-kisoista, joista yleensä nautimme.

Meillä oli hauskaa kilpata TXCi-autoamme ruohoraiteilla, missä sileä voimakaista, erinomaiset jarrut ja kevyt olo auttoivat sitä kääntämään mahtavia kierrosaikoja.

Näiden muutosten jälkeen meillä olisi kone, jota haluaisimme jopa paremmin kuin TC (kiitos upealle sähkökäynnistimelle!), Ja kilpailisimme siitä missä tahansa, milloin tahansa. Vuoden 2012 edeltäjässä Husqvarnan lehdistötiedotteessa mainittiin ensi vuoden mallin parannukset kaikilla havaitsemillamme alueilla, joten vetoaan, että TXCi 250F: n vuoden 2012 malli tulee todella hyödyntämään kilpailunsa voimapotentiaalia.

Kytkimen tuntuma ja voimansiirto ovat loistavat, mutta muutama lisää hampaita takarattaassa varmasti helpottaisi pyörän ajamista. Kuuden nopeuden vaihteiston ansiosta vaihdamme mielellään huippunopeutta vähentämällä kytkimen väärinkäyttöä teknisissä osioissa.