Anonim

Vaikka Kawasaki ja Honda ovat kiireisiä keräämään otsikoita 250cc: n koneillaan, Hyosung on hiljaa kiinnittänyt omaan aloittelijapyörään - GT250: een - tavoitteenaan ottaa suoraan pala piirakkaan edellä mainituista japanilaisista merkkeistä.

Nyt voit ravistaa päätäsi epäuskoon ja kirjoittaa Hyosungin, ja on helppo ymmärtää, miksi Etelä-Korean historiaa otetaan huomioon automarkkinoilla. Tuotemerkit, kuten Daewoo, Kia ja Hyundai, ovat jo pitkään naurunneet kantaansa ikätovereidensa keskuudessa. Mutta olisi typerää olla huomaamatta, että kaksi jälkimmäistä brändiä ovat edistyneet huomattavasti uudistaakseen pyrkimyksiään, ja niitä pidetään nyt luokkansa laillisina kilpailijoina. Itse asiassa Hyundai (ja tytäryhtiö Kia) ohitti Fordin vuonna 2010 tullakseen maailman neljänneksi suurimmaksi autovalmistajaksi.

Vaikuttaa siltä, ​​että Hyosung on samalla polulla. Lukuun ottamatta sitä, että yritys ei ole ollenkaan uusi toimija, ja GT250 on ollut olemassa jo muutama vuosi. Ja vaikka tämä oli ensimmäinen kertamme testata GT250, olemme jo viettäneet laatuaikaa korkeamman suorituskyvyn sisaruksellaan, GT250R: llä, vuoden 2009 250cc Streetbike Shootout -sarjassa.

Etelä-Korea vie 250cc: n aloittelijapyörätaistelun japanilaisiin Hyosung GT250: lla.

Testatusta Hyosungista puuttuu R: n koko vaippa ja kaksilevyiset etujarrut, mutta se on muuten mekaanisesti identtinen. Lisäksi sillä on tavallisen pyörän mukava pystyssä oleva ergonomia sen sijaan, että R: n kohokuvioitu asema olisi mielestämme liian aggressiivinen 250 cm3: n urheilupyörälle.

Takaisin perusasioihin

Ilmajäähdytteisen, 249 cc: n V-Twin-moottorin käyttämä GT250 on melko pätevä esiintyjä, jolla on enemmän viritystä kuin Ninja 250 ja enemmän huippuluokan pistoketta kuin CBR250R.

Tarvitsen uudelleen, tässä on tärkeä bitti, jonka sinun pitäisi tietää GT250: stä. Eteenpäin motivaatio tulee samasta 249cc: n ilmajäähdytteisestä V-Twin-mallista, joka on nähty R-mallissa. Se on rajattu kahdella yläohjaimella, neljä venttiiliä sylinteriä kohti, ja mikä parasta, siinä on polttoaineen ruiskutus (toisin kuin kaasutettu Ninja). Se on liitetty viiden nopeuden vaihteistoon.

Kaiken kaikkiaan tämä pieni paketti tuotti 24, 0 hevosvoimaa ja 14, 8 jalkaa. vääntömomentti SuperFlow-dynoon Gene Thomason Racing. Melko vaikuttavia lukuja, jotka kuuluvat suoraan sen tunnetuimpien kilpailijoiden, Honda CBR250R ja Kawasaki Ninja 250R, väliin.

Muussa koneessa on myös muutama temppubitti. Ensinnäkin GT250R: n jousitus pidetään ehjänä vakiomallissa, mikä tarkoittaa, että 41 mm: n käännetty etuhaarukka on edelleen edessä ja yksittäinen isku takana. Kummassakaan yksikössä ei ole säätöä, lukuun ottamatta esikuormituksen säätämistä takana. Mielenkiintoista, että vakiomallissa on vain yksi 300 mm: n jarrulevy ja kaksimäntäpatruuna, toisiolevy, letkut ja paksuus poistetaan, mutta haarukan kiinnittimet ja kiinnikkeet ovat edelleen.

Onko se Noob-ystävällinen?

Oikein, noob tekijä. Pitääkö tämä pyörä uusia ratsastajia hyvin? Yksinkertaisesti sanottuna kyllä ​​ja ei. Aloitetaan ei. GT250 tuntuu monelta osin paljon isommalta pyörältä. 56, 5 tuuman akselivälin, 32, 7 tuuman istuinkorkeuden ja väitetyn 375 punnan märän painon kanssa hiipimme 600 cc: n alueella (hyvin painoa lukuun ottamatta). Niiden, jotka ovat pystyasennossa tai joilla ei ole lihaksia, ei tarvitse ilmoittautua.

GT250 tuntuu monella tavalla suuremmalta koneelta. Sen 56, 5-tuumainen akseliväli on luokkansa pisin ja 32, 7-tuumainen istuinkorkeus ei ole sydämen heikko.

Ei sattumalta, nämä samat ominaisuudet tekevät Hyosungista houkuttelevan pitemmille tai isommille ensikertalaisille, koska se on melko tilava. Toisin kuin R-malli, vakioversiossa on ohjaustanko kiinnikkeiden sijaan ja ne ovat vinossa, jotta ne tarjoavat melko mukavan ajoasennon. Yhdistettynä neutraaliin jalansijaintiin, joka istuu vain hieman satulan takana, ja sinulla on ratsastajakolmio, joka on vaatimaton ja miellyttävä.

Olimme vaikuttuneita 249cc: n ilmajäähdytteisen kaksosuorituksen suorituskyvystä R-mallissa, ja sama suorituskyky on matkalla myös standardipyörään. 250 cc: n koneessa kohtuullinen määrä vääntöä syntyy alhaisella voimakaistalla, mikä auttaa ajamaan pyörän pois linjalta. Kuten dyno-kaaviosta voidaan nähdä, teho on laaja-alainen noin 9000 rpm: iin saakka, jolloin se luopuu hiukan, ennen kuin se kokoaa yhden viimeisen paineen vain 10 000 kierroksen yli. Tärinä on suhteellisen vähäinen johtuen 90 asteen V-Twin-laitteen täydellisestä ensiötasapainosta, jättäen vain pienet toissijaiset voimat suodattamaan ratsastajalle.

Laaja voiman jakautuminen on dyno-ohjelman havaittavin ominaisuus, vaikkakin on olemassa muutamia putouksia, etenkin lähellä tehokaistan ylä- ja alaosaa.

Tämä voima teki itsestään hyödyllisen kadulla, mutta olimme hieman ärsyneitä pitkämatkakaasusta, joka vaati meitä kiertämään ranteemme erittäin kauas ennen kuin osui pysäkkiin. Ainoastaan ​​24 hevosen kanssa työskennellä, meidän piti käyttää kaikkia saatavilla olevia kaasukaapeleita tikkata autojen välillä tai sulautua moottoritieliikenteeseen.

Edessä on melko suuri luokalleen sopiva 300 mm levy, joka on liitetty kaksimäntäpatruunaan.

Yksi alue, jonka ajattelimme, että GT250 jää jälkeen kaksoislevyisestä R-sisaruksesta, on jarruosastolla. Meille onneksi yksi levy pystyi käsittelemään pysäytystehtäviä. Pidimme vivun tunteesta ja modulaatiosta, vaikka olisimmekin valinneet, hiukan aggressiivisempi aloituspuri olisi ollut mukavaa.

"Meille onneksi yksi levy pystyi paljon hoitamaan pysäytystehtävät."

Tiheissä paikoissa ruusut eivät haise aivan yhtä mukavasti Hyosungista. Kaikki testaajamme eivät koskaan tunteneet itsensä varmaksi nojaten GT250: tä erittäin kaukana, koska etuosa ei tunne. Syynnämme tätä ainakin osittain pyörässä oleviin Shinko-ennakkorenkaisiin renkaisiin. Ohjaustangot ovat hieno lisä, jotta voidaan hyödyntää konetta sivulta toiselle, mutta ainoa viestintä, jonka pyörä antaa sinulle rajan saavuttamisessa, on huomattava määrä joustavuutta - lähinnä renkaista, mutta osittain myös rungosta. Olemme tästä melko surullisia, koska 25, 0 asteen kaltevuuskulma sopii urheilulliseen suorituskykyyn.

Viimeinen sanonta

Kaiken kaikkiaan olemme tyytyväisiä Hyosung GT250: ään. Se tarjoaa vaikuttavan suorituskyvyn suoraan luokan muiden pelaajien kanssa ja maksaa muutama dollari vähemmän, 3 699 dollarilla. Jos olet pidempi tai isompi ratsastaja, joka haluaa säästää pari taalaa, voi olla syytä tarkastella Hyosungia. Jälleen, sen käsittelyhäiriöt on jotain huomioitavaa, vaikka korjaus voi olla yhtä yksinkertainen kuin parempi kumi.

GT250 on ristiriitainen pyörä tietyllä tavalla, mutta loppujen lopuksi katsomme, että se on ali-koiran Hyosungin mahtava yritys.

Suurin valituksemme GT250: lle on sen par-käsittelyominaisuudet, vaikkakin mielestämme suuri osa näistä haitoista voitaisiin kiinnittää paremmalla kumilla.