Anonim

Nopeasti Moto Guzzi Norge -katsauksen kantapäällä tulee toinen italialaisen eksentrisyyden malli, Moto Guzzi California Black Eagle. Varustettu baaritangilla ja lattialaudailla, se ei varmasti ole urheilupyörä, mutta tarvitsisi varren ja iskunvaimentimen, jotta kenkä koristaisi tämän mallin mihin tahansa standardisoituun risteilijäkategoriaan.

Sylinterit, jotka nousevat kohti taidetta polkupyörän sivuilta, Black Eagle -laitetta saa väärin asennettu (perinteisessä risteilijän mielessä) V-Twin. Ilmajäähdytteinen, kaksi venttiiliä sylinteriä kohti, 1064 cc: n moottori on mustan kotkan ikoninen keskipiste ja julistaa kiistatta individualismin itselleen.

Moto Guzzi California on ollut olemassa vuodesta 1971. Musta kotka on tutun mallin muuttuja.

Se tuottaa kunnioitettavan 70 hevosvoiman, mikä on erittäin korkea risteilymoottorille, jonka paine on alle 1100 cm3. Kääntöpuolella on vaatimaton 60 jalkaa-vääntömomentti, joka on tuotettu suhteellisen korkealla kierrosluvulla (5200 rpm). Tällä epätyypillisellä risteilijämoottorilla on omituinen voimakäyrä verrattuna kilpailukykyisiin risteilijämalleihin, joilla on paljon suurempi huippuluokan voima.

Pysäkiltä liikkuminen vaatii enemmän kytkimen liukumista kuin muut risteilijät, ja kapea kiinnitysalue vivun lopussa vaatii hienostuneisuutta. Mutta moottorin suhteellisen ylevä voimakaista tekee ensimmäisestä vaihteesta erittäin käyttökelpoisen kaupunkiliikenteessä. Voimalaitospisteet vähennetään sen vanhan koulun polttoaineen ruiskutusjärjestelmästä, joka vaatii polttoaineen rikastajavivun käyttämisen kylmäkäynnistyksen aikana. Polttoaineen kartoitus näyttää olevan nokan puolelta, koska suuret kaasuaukot johtavat lievään vasteeseen vastauksessa.

Guzzi kompensoi Mustankotkan vääntömomentin puutteen yllättävän paljon laihakulmaa. Itse asiassa uskallamme sanoa, että Musta Eagle osoittaa enemmän laihaa kulmaa kuin mikään risteilijä olemme koskaan ratsastaneet. Toisin kuin lasketut, jalkaa eteenpäin suunnatut risteilijäveljet, jotka vetoavat jokaiseen mahdolliseen kovaan osaan tuskallisen maallisella nopeudella, Black Eagle pyytää kulmaan.

Tämä kääntymiskyky ei ole ilman haittoja. Saavuttaakseen Black Eaglen epätavallisen korkean maavaraa, Moto Guzzi kiinnitti lattialaudat korotettuun asemaan asfaltin yläpuolelle. Yhdistettynä lattialautojen sijoittamiseen - ei suoraan ratsastajan alapuolelle tai venyttämättä sitä eteenpäin - tämä pakottaa ratsastajan polvet nousemaan polttoainesäiliön yläpuolelle. Keskipitkän ajajien kohdalla tämä erikoinen järjestely vie jonkin verran totuttelua, kun taas pitemmille ratsastajille epämukavuus on pahentunut. Ergonominen paketti muistuttaa ylimitoitettua Honda Rebelia.

Ei välttämättä käy ilmi tässä kuvassa 5 jalka-8 -matkustajalle, Black Eagle -istuimen istuinpaikka vie jonkin verran tottua. Huomaa epätavallinen ohjauspelti ja keskikohta.

Pahempaa ovat buckhorn-ohjaustangot. Mukavasti sijoitetut tangot vangitsevat korkeamman ratsastajan polvet polttoainesäiliötä vasten tiukkojen toimenpiteiden aikana. Tämä suunnittelun valvonta ei ole vain pysäköintialueen nopeuden suorituskyvyn puutetta, vaan myös turvallisuusongelma. Taitettava voidaan ratkaista muistamalla heittää esteitä estävä polvi pois tieltä ennen tiukan käännöksen tekemistä tai nostamalla tankoja kiertämällä niitä eteenpäin tankojen kiinnittimissä. Tai korvaamalla ne kokonaan. Tätä pitkien jalkojen ajajien suunnittelussa esiintyvää puutetta tulisi korjata, mutta ehkä se ei ole ongelma yleensä lyhyemmille italialaisille ratsastajille.

Black Eaglen korkea istuin on erittäin leveä ja tukeva, erinomaisilla matkustajamajoituksilla.

Näiden vikojen lisäksi Black Eagle käsittelee aplombia muutamasta syystä. Käsivarsien välinen haukotetäisyys tuottaa vähäisiä määriä vipuvaikutusta. Ja lisäämällä siirtymisen helppoutta on Black Eaglen suhteellisen suloinen alle 600-punnan märkäpaino ja suhteellisen tynkä 61, 4-tuumainen akseliväli.

Saatuaan pääsyn sekä Guzzi Black Eagle -sarjaan että vuoden 2012 Triumph Thunderbirdiin muutaman viikon ajan, löysin itseni vetovoimaan takaisin Mustaan ​​Eagleen vietettyään aikaa Triumphilla. T-lintujen 1597 cc: n pystysuorasta kaksoispisteestä purkautuvat isojen numeroiden vääntömomentit ovat pään nykiminen hauskaa, mutta 746 kiloa nesteitä täydessä kyllästyessäsi pitämään petoa valonlähteissä ja vetämään tappeja kävelynopeudella kulmien takana. Musta kotka ei ole innostava vääntömomentin osastolla, mutta pidän sen kevyemmistä, ohjattavimmista mannereista.

Moto Guzzi Norgea testattaessa kiinnitettiin huomiota pyörän istuvuuteen ja viimeistelyyn. Valitettavasti tämä suuntaus ei seuraa mustaa kotkaa. Leveä, mukava, yksiosainen istuin kiinnittävä mekanismi ei kiinnity kunnolla, kumisivustoläpivienti värähteli löysästi ja sisäinen ruoste syöi yhden äänenvaimentimen ulkopuolella.

"Guzzin kromipinnoitusprosessi näyttää pysyneen muuttumattomana Kalifornian käyttöönoton jälkeen vuonna 1971", Pete huomauttaa.

Melkein sillä hetkellä, kun odotat Guzzin loppuneen höyryltä, se pitää kierrosluvun pyörimään koko ajan.

Kantapään / varvasvaihtimen läheisyys vasemmalle lattialevylle on kiellettävästi lähellä eikä se salli käynnistyneen varpaan siirtimen alla, pakottaen Black Eagle -omistajan kehittämään herkän kosketuksen siirtäjän kantaosaan neutraalin ja nousevan siirtymän löytämiseksi. .

Polkupyörän vastakkaisella puolella lattialautanen korkea sijainti ei salli hyväksyttävää liikettä nilkkassa jarrupoljimen hallitsemiseksi. Tämän voittamiseksi Guzzi lisäsi pienen solmun, jonka tarkoituksena oli tarjota tarvittava tuki ja jalan kulma. Solmun hyödyntämiseksi kuljettajan on kuitenkin poistettava jalkansa lattialaudasta ja asetettava se solmun päälle jarrun toimimiseksi oikein.

"Takajarru on outoa siinä mielessä, että sinun on asetettava kantapää tupla-tappiin jarrupaineen paremman moduloinnin kannalta", Troy sanoo. "Muutoin joko jarrutat liian voimakkaasti tai ette tarpeeksi."

Musta kotka ei ylpeä ABS: stä, mutta siinä on ominaisuuksiltaan kytketty jarrutus. Takajarrupoljimen lukitseminen lähettää nestepaineita sekä etu- että takaosan Brembo-paksuspiireihin, mitä yksikään MO-testaaja ei pitänyt. ”Brembo-jarrut näyttävät olevan riittävän voimakkaita kelaamaan Kaliforniassa”, sanoo Pete, “mutta voisin tehdä ilman kytkettyjä takaosa etujarruja. Aivan liian paljon sukellusta etuosaan, kun käytetään suurta annosta takajarrua. ”

Risteilijän tapauksessa sekä etujarru että kytkinvivut ovat epätavallisen kapeat ja tuntuvat melko söpöltä. Laajemmat, mukavammat vivut olisivat tervetulleita.

Ohjauspelti on osa, jota ei usein löydy vakiovarusteena risteilijämoottoripyörissä, mutta Black Eagle on varustettu italialaisella TT-jousituspeltillä, joka pitää kotkan etuosan vakaana suuremmilla nopeuksilla.

Suhteellisen ylevä voimakaista (kierros rajoitettu 7250 rpm: ään) tekee Black Eaglen erittäin käyttökelpoiseksi kaupunkiliikenteessä.

Black Eaglen jousitus sisältää säädettävät puristus- ja paluuasetusasetukset edessä ja esilataa ja palauttaa takaiskut.

Eagle on puristus- ja takaisinsäätö etu- ja takaosan esikuormituksen ja paluun säätämisessä, ja sen jousituksen hienosäätö on vapaampaa kuin useimmat risteilijät. Helppokäyttöiset soittimet kunkin haarukan jalan päällä hallitsevat asetuksia, yhdellä haarukan jalan käsittelyllä tapahtuvalla puristuksella ja toisella ohjaamalla paluu. Optimaalinen rebound-hallinta saavutettiin asettamalla vain kaksi napsautusta korkeintaan. Takaiskun esikuormitus on yleinen ramppi-tyylinen säätö, kun taas paluu hallitaan helposti jokaisen iskun yläosan valitsimilla.

Matta mustassa polttoainesäiliössä on viisi gallonaa bensiiniä, mikä on hyvää ylöspäin 180 mailia polttoainepysähdysten välillä, sen 36 mpg: n keskiarvon mukaan, jota Musta kotka näytti ollessaan hallussamme.

Black Eaglen instrumentointi on luettavissa, mutta erittäin yksinkertainen.

Säiliön lisäksi Aquila Nerassa (Italiano Black Eagle) on mattamustat lokasuojat ja sivupaneelit, jotka ohjauspeltinsä lisäksi erottavat sen tavallisesta Guzzi California -mallista. Tylsä musta maalijärjestelmä tekee erinomaisen työn korostaen Kotkan metallikomponentteja ja moottoria.

Risteilijöiden subjektiivisesti tyylitellyssä maailmassa musta kotka piti omaa maataan ja kiinnitti niin siviilien kuin moottoripyöräilijöidenkin huomion. Olemme suurimmaksi osaksi samaa mieltä heidän kanssaan, mutta kriittinen silmä tulee vikaamaan mustaa kotkaa siitä, että hän unohtaa moottoripyörän takaosaa virtaavat linjat. Takapyörän suhteen takalokasuoja on toisessa postinumero, kiinnitetty korkealle ja selvästi takapyörän liikkeen ulkopuolelle jättäen ruma raon.

Kotkan viimeistelylaadusta puuttuu hiukan muutama komponentti. Plasti-kromi-instrumentin valokehys ja kääntyvät merkit uskovat nöyrään alkuperäänsä, ja matkustajan tartuntakiskon huolimaton huolimaton hitsaus on epämiellyttävää. Emme myöskään pitäneet sen erittäin pitkästä sivutasosta, jota on erittäin hankala käyttää, ja sen takaisin vetämiseen liittyy äänekäs klaani, kun kaksi jousta iskee sen pysäkkiin.

Guzzi voi vaatia ”luonnetta” vain selittäessään puutteita moottoripyörillään. Jotkut meistä katsovat, että omituisuus voi olla omituista, mutta Pete oli pettynyt enemmän kuin muut meistä.

90 astetta toisistaan ​​sivuun leikatut Guzzi V-Twin -sylinterit ovat ainutlaatuinen järjestely moottoripyörämaailmassa.

”Ymmärrän, miksi jotkut ihmiset saattavat pitää Mustaa Eaglea siistiä kyydissä, ja jos VIN-levylle olisi leimattu se 70-luvun alkupuolelta tai puolivälistä, en pitäisi mitään tätä Guzzia vastaan. Mutta liian monet asiat, käytännölliset asiat tällä moottoripyörällä tarvitsevat päivityksen, eikä mikään erikoisuus voi kompensoida minua kiinnostamaan. ”