Anonim

Yritämme pitää Moto Guzzi samojen vaativimpien standardien mukaisina kuin mitä teemme muihin OEM-valmistajiin, mutta joskus meidän on vain annettava yritykselle tai sen pyöräille passi ja sanottava: "Se on Guzzi." Ainutlaatuisen, pitkittäisesti asennetun, 90 asteen suhteen V-Twin-moottori, se on ilmainen huomautus. Mutta kommentoidessaan Norgen sähköisten tuulilasin painikkeiden sijoittelua, siitä tulee huomautus.

Kummassakin tilanteessa puhekieli, ”Se on Guzzi”, liittyy takaisin brändin funknessiin, ja funky lyö yleensä halventavaa.

Jotta voimme tarjota kattavimman arvioinnin täällä MO: lla pyrittävistä pyöräilyistä, yritämme saada istuma-ajan jokaisella pyörällä kaikilta neljältä työntekijältä ja toisinaan palkata palkattujen aseiden, kuten Glenn Giardinelli ja Kaming Ko, palvelut, jotka molemmat ovat kokenut kaikenlaisten moottoripyörien kanssa. . Glenn ei ole tyypillinen 60-vuotias, joka käyttää muokattua GSX-R1000: tä urheilukauppiana. Glenn ja hänen vaimonsa Caroline toivat Norgen kanssamme vuosittaiselle vaelluksellemme USGP: lle Laguna Secaan tänä vuonna.

Mukava ja eklektinen. Norge on ammattitaitoinen urheilunharrastaja, joka voitaisiin tehdä erinomaiseksi jollakin lisäkorjauksella.

Ko on omistaja joihinkin aiemmissa MO-kokeissa nähtyihin kaksipyöräisiin eksotikoihin, ja Norge-ajon jälkeen hän järkytti meitä sanoessaan suosivansa Guzzi-mallia BMW K1600GT -laitteelle sen jälkeen, kun kaksi ajoa peräkkäin.

Kamingin kommentti Norgen suosimisesta fantastiseen K16-GT: ään nähden erottui kuin nuori, musta ateisti Tea Party -rallissa. Minä, ennakkoluuloton kaikista hienoista, kuten Norge, mutta sanoa, että se on parempi kuin K16?

"Jos sanoisin, että Norgessa on parempi moottori, se olisi räikeää valhetta", Kaming huomautti nopeasti, mutta ja hän korosti tätä: "Minun sellaiselle ajona varten kevyempi, pienempi Norge on urheilullisempaa ja enemmän hyödyllinen erilaisissa tilanteissa, asioiden hoitamisesta ympäri kaupunkia kanjonin ratsastukseen samoin kuin pidempiin matkoihin. ”

Houkutteleva ja hyvä kuulostaa äänenvaimennin on suuri ja peittää valitettavasti yksipuolisen keinuvipu ja sen pyörän, joka muuten olisi näytöllä. Centenstand on vakiovaruste, ja se vie suurimman osan väärinkäytöksistä, kun maavara loppuu.

Ymmärrän kyllä. Aivan kuten kultasiipi on kiehtovampi kuin K16: t, myös BMW: t ovat suuntautuneempia retkeilyyn kuin Norge. Ei välttämättä parempi kuin Beemer, mutta Norge sopii paremmin Desmosedicin omistajan ennakkoarviointiin siitä, minkä moottoripyörän pitäisi olla.

Sekä Glenn että Kaming lähestyivät Norgea innokkaasti. "Olin skeptinen Moto Guzzin urheilun kiertävästä osaamisesta", sanoo Glenn, jota tukevat Kamingin kommentit siitä, ettei hän odottanut paljon Norjalta. Molempien testaajien kokemus kuitenkin liukeni jokaisen kulkevan mailin kanssa. "Olin vaikuttunut sujuvasta virrantoimituksesta", Glenn sanoo. ”Vääntömomenttia on runsaasti, vaikka sillä olisi vähemmän oikeanpuoleista hevosvoimaa kuin muilla. Minulla ei ollut mitään ongelmaa pysyä kenenkään kanssa paitsi puhdasta urheilupyörää. ”

Norgen nimikkeistön "8V" viittaa sen sylinterinkansiin, joissa on nyt neljä venttiiliä ( Quattrovalvole ) jokaisessa parantamaan hengitystä vanhan kaksiventtiilisen rakenteen yli. 1151cc V-Twin -moottori pyörittää 88, 6 takapyörän hevosvoimaa, mikä on valtava suorituskyvyn hyppy viimeisimmästä testatusta kaksiventtilisestä Guzzista, vuoden 2007 Breva 1100: sta, joka tuotti puutteellisen 68, 3 hv sen 1064cc: sta. Myös vääntömomentti saa suuren parannuksen, kiipeämällä 53, 3 jalkaa (vanha 1100 jalkaa) 67, 7: een nopeudella 5600 kierrosta minuutissa 8 V: n norgeissa.

Lyhyt hevosvoimaa, mutta tuottaa kuormia käyttövääntömomenttia, Norge on helppo ajaa nopeasti, kun mennään tulee vääntyvä. Tarkoituksena on, että tässä taulukossa verrataan toista oddball-kaksoisparia (BMW R1200) Guzzin malliin. 8 V seuraa dramaattisesti mehiläispelaajia alueella 3000 - 5000 rpm, mutta on muuten melko kilpailukykyinen Saksan tehtaan kanssa.

Nyt alle 90 hevosvoimaa koneessa, joka painaa noin 600 puntaa, ei kuulosta kovinkaan vaikuttavalta, mutta Norgen työhevosmoottori tuottaa 60 jalkaa vääntömomenttia vain 2200 kierr / min, joten pelissä vain kunnolla 1000 kierrosta minuutissa on kunnollinen määrä kurinaa. pois tyhjäkäynniltä. Jos Norgen moottori olisi yhtä taitava kuin Brembo jarrusatulat, edessä ja takana, hidastavat pyörää, se olisi eri juttu, mutta Norgen jarrutusteho ohittaa kykynsä kiihtyä.

Huomasimme kaikki Norgen pehmeän jousituksen, jota voidaan säätää etu- ja takakuormaa varten, kun taas iskussa on myös paluuveto. Jousitettu jousitus on sileä, kun sitä ajetaan kohteliaasti, mutta aggressiivisuuden ollessa yhdistelmä olomuodossa ja rajoitetussa raivauksessa on kovia osia, jotka räjäyttävät asfaltin.

Yksi tai kaksi ylös, Norge on mukava urheilukaupan harrastaja. Irrotettavat satulalaukut ja sähkösäätöinen tuulilasi ovat tervetulleita.

Norgen 16 000 dollarin MSRP sisältää lukkiutumattomat jarrut, sähköisesti säädettävän tuulilasin, lämmitetyt kädensijat ja 12 voltin pistokkeen istuimen alla, sekä hienoja yksityiskohtia, kuten jalkaohjaimet, jotka on kiinnitetty eksentrisiin henkilökohtaiseen istuvuuteen. Mutta urheilua kiertävälle pyörälle puuttuu joitain käteviä ominaisuuksia, kuten säilytyslokeroita vaippa- ja vakionopeussäätimessä. Kuuden litran polttoainesäiliö on tarkoitettu retkeilyyn ja on riittävän hyvä yli 200 mailia täyttöjen välillä.

Missä Norge ylitti odotukset, se tehdään uudella suunnittelullaan. Koska hanhen ilmajäähdytteiset sylinterit ovat läheisyydessä ratsastajan kanssa, olemme usein kokeneet hitaasti paahtavan hoidon jalkoihimme ja polvillemme ajaessamme muilla Guzzisin malleilla. Norgen uudistettu vaippa tekee paremman työn ohjaamalla lämpöä kuljettajalta pois, alistava lämpö ei ole enää kiistanalainen. Kiitimme myös Norgen parantuneesta aerodynamiikasta. "Voit murentua kolminumeroisella nopeudella ilman draamaa, ja sivutuuleilla on vain vähän vaikutusta tähän pyörään", Glenn sanoo. "Olin yllättynyt myös siitä, kuinka vähän moottorin lämpöä kuljettajalle ei pääse edes jarruvaloissa."

Sähkösäätöinen tuulilasi tarjoaa riittävän kantaman vaikuttaa tuulen virtaukseen ohjaamalla sitä kohti ratsastajan kypärän yläosaa tai yli. Liikkeessä ei ole yhtä paljon liikettä kuin joissakin muissa S-Ts-malleissa, ja se vaikuttaa varmasti ratsastajiin eri tavoin yksilön korkeudesta riippuen. Mitkä ratsastajat eivät pääse saavuttamatta kättä ohjaustangolta, ovat painikkeet, joilla säädetään tuulilasi.

Poikittaisesta V-Twin -järjestelmästä tuleva virta johdetaan Guzzin patentoidun akselimoottorijärjestelmän läpi, ja se teki Glennille todella vaikutuksen. “Paras kohteliaisuus, jonka voin antaa akseliväylälle, on unohtanut, että sillä oli yksi! Se ei ole koskaan ollut ongelma, toisin kuin niin monissa muissa nykimisissä akseleissa, tämä on hyvin suunniteltu ja täydellinen kaveri 1200 cc: n V-Twiniin. "

Hyvän näköinen tyylikkäällä, italialaisella tavalla, Norge, kuten kaikki Guzzitkin, luo oman muotinsa ja houkuttelee ratsastajia, jotka ovat kyllästyneet homogenisoituun moottoripyörien suunnitteluun.

Irrotettavat, kovat satulalaukut ovat vakiona Norgessa, ja Guzzi-tapauksissa vaativat pussien kiinnittämisen ja irrottamisen vivahteiden oppimisen, mutta muutaman kerran prosessista tulee toinen luonne. Kummassakin pussissa voi olla kypärä kokonaisuudessaan. Heillä on myös trimmauskappale, joka osuu ensin maahan vahingossa tapahtuvan kaatumisen varalta.

Kun äiti on onnellinen, kaikki onnellinen! Caroline uskoo, että Norgen matkustajapaikka on paras, jonka hän on vielä valinnut.

Me kaikki, mukaan lukien Caroline, nauttinut Norgen ergonomiasta. Uusi ohjaustanko tuo kädensijat lähemmäksi ratsastajaa, ja sen istuimet ovat erittäin mukavat. "Vaimoni tykkää pilli-istuimista paremmin kuin muut luokkansa polkupyörät. Olen samaa mieltä siitä, että se on erittäin mukava pyörä ajaa koko päivän", sanoo Glenn.

Guzzin tehtaalla on oltava kuukausittain huonojen päätösten päivä. Sen määrittäminen, että sähköisen tuulilasin toiminnallisuus tulisi jakaa kahteen painikkeeseen (yksi ylös ja yksi alas) ja asettaa kytkimen ja jarrunestesäiliöiden kiinnitystelineiden sisäpuolelle peukalon helposti saavutettavasta päästä, on naarmuuntumisen kannalta järjetöntä. Miksi et yhtä painiketta, joka toimii sekä ylös että alas, peukalon tai sormen ulottuvilla joko vasemmalle tai oikealle ohjaustankoon? Se on melkein kuin tämänkaltainen päätös olisi tarkoituksella tehty pitämään "se on Guzzi" -teema elossa.

Tässä laukaus oikeanpuoleisesta kytkinlaitteesta, mukaan lukien tuulilasin laskupainike, joka on sijoitettu liian kaukana ratsastajan peukalosta. Vasemmanpuoleinen kytkinlaite, jossa tuulilasin ylös-painike, vaikuttaa samalla tavalla.

Norge on ehdottomasti erillinen, mutta on olemassa useita muita urheilun turisteja, joiden kanssa sen on kohdattava. Triumph Sprint GT (13 200 dollaria) istuu segmentin alaosassa ja seisoo toisistaan ​​urheilullisempana, mutta vähemmän mukavana vaihtoehtona. Yamahan kunniallinen FJR1300 (15 500 dollaria) on huomattavasti tehokkaampi ja hieman halvempi, mutta se on isompi, raskaampi kone. BMW: n R1200RT on varustettu kattavammin, mutta sen perushinta alkaa 17 000 dollarista. Hondan ST1300-hinta on 17 700 dollaria, ja se on kalliimpaa ja raskaampaa. Mielenkiintoista, että mikään näistä urheilun turisteista ei kopioi toisen moottorin muotoa.

Norge osoittautui kykeneväksi urheilunharrastajaksi, joka ilmentää Moto Guzzin itselleen ja moottoripyöräilijöille, jotka haluavat ainutlaatuisen moottoripyörän, luomista markkinarakoista: Guzzi-harrastajille pyörän puutteet ovat olennainen osa sen karismaa.