Anonim

Tähtimoottoripyörien mukaan se pysyy mäen kuninkaana metristen risteilijöiden keskuudessa (saattaa yhtä hyvää voittaa siellä) Amerikassa. Vuodesta 2007 lähtien Yamaha-alabrändi on säilyttänyt asemansa ”toiseksi suositeltavimpana tuotemerkkinä”, tullessaan eteenpäin tiedät kuka (Harley).

Starin menestykseen myötävaikuttaa sen isoporainen räätälöity tyyli Raider, Mainstream Chopper Shootout -sarjan voittaja. "Avaimet käteen" -teema vaikuttaa turvalliselta panokselta nykyään.

Starin toimittamat teollisuustiedot osoittavat, että 73% keskikokoisista risteilysegmentistä koostuu räätälöityistä risteilijöistä. Meidän on vain tutkittava Hondan yllättävän suosittua raivoa, koska se on vaikea todiste näiden tietojen tukemiseksi.

Uusi Star Stryker tuo mukautetun risteilijän vetovoiman hintapisteeseen.

Mukautetun hallinnan valossa ja rakentuessaan Raiderin asettamiin perusteisiin Star näki täydellisen mahdollisuuden täyttää aukko keskikokoisessa risteilijän kokoonpanossa luomalla Stryker.

Tämän uusimman Starin voimanlähteenä on 80-kuutiometriä tuumainen nestejäähdytteinen, neljän venttiilin pää, SOHC, polttoainesuihkutettu 60 asteen V-Twin. Muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta, kuten suurempi airbox, uusi ECU ja uudelleenkonfiguroitu EFI, Strykerin kertakäyttö on suurelta osin sama kuin Twin, joka motivoi V Star 1300: ta.

Tämä keskikokoinen Star-moottori saa 1304cc: n siirtymänsä risteilijän epätavallisen ylimäräisen reiän ja iskun (100 mm x 83 mm) läpi. Päinvastoin, Hondan VTX 1300 (syöttää raivoa) käyttää 89, 5 mm: n reikää ja 104, 3 mm: n iskua 1312cc: n koon saavuttamiseen. Tähti käyttää myös hihnakäyttöä siirtääksesi voimaa taakse. Hihnan loppukäyttö ei ole käytännössä huoltovapaa kuin akselin loppukäyttö, jota Fury käyttää, mutta hihnakäyttö on kevyempi ja mahdollistaa helpomman mukautuksen.

1304cc: n nestejäähdytteinen 60-asteen kaksoisvoima antaa uutta Strykeria, ja se on enimmäkseen sama tehdas, joka käyttää V Star 1300: ta.

Aivan uusi kehto-tyyppinen teräsrunko valmistettiin kantamaan 1300.

Vaikka yksinapainen kampiakselimoottori on kiinteästi asennettuna uuteen kehykseen, moottorin kaksoisvastaustasapainottajat värähtelevät, mutta eivät niin paljon, että mykistää kokonaan yksinastaisella kammella olevan pulssin tunteen. Tuo yhtenäisyys- tunne (ja siitä aiheutuva tyly pakokaasuhuomautus) on erittäin vaikuttava V-kaksosille osittain ajajille.

Koska tyyli on mukautetun risteilijän vetovoima, Star-suunnittelijat tiesivät, että haravannäköinen etuosa oli elementti Strykerin ilmeeseen.

Halutun hakkurin ulkonäön saavuttamiseksi vaarantamatta hyviä käsittelyominaisuuksia 6, 0-asteen siirtymäkolmiopihdistin sovitetaan 34, 0-asteen ohjauspään kulmaan teholliselle 40 asteen ohjaustasolle. Tämä kokoonpano johtaa 109 mm polkuun - luku, joka tarjoaa kunnollisen kompromissin vakauden ja nopean risteilijän käsittelyn välillä.

Strykerin valettu alumiininen takapyörä on lainaa Raideriltä ja siinä on rengas 210 / 40-18; 310 mm roottori ja yksimäntäinen jarrusatula sijaitsevat myös taaksepäin.

Huolimatta mukautetusta risteilijän tarpeellisesta takarenkaasta, Stryker tarjoaa lineaarista ohjausta ja ennustettavaa ohjausta.

Samoin kuin haravoidun etuosan ulkonäön merkitys, Star tiesi myös, että iso, ilmava etupyörä on olennainen osa hakkurin / räätälöityä suunnittelua, ja siten 21-tuumainen pyörä pyörii esiasennettavissa olevan 41 mm: n haarukan lopussa.

Tämä iso eturengas ei kuitenkaan aja tavanomaisella laihalla renkaalla. Stabiilin käsittelyn helpottamiseksi Star käytti sen sijaan eturengasta 120 / 70-21, jossa pizzaleikkuri 110 - tai joskus jopa 90-osainen rengas löytyy usein räätälöityjen polkupyörien renkailta.

Vaikka Strykerin etupyörä näyttää paljon kuin Raiderin etupyörä, se on tosiasiassa erilainen, koska siihen on kiinnitetty yksi 320 mm: n roottori, kun taas Raiderissä on kaksi 298 mm: n roottoria. Bridgestone Exedra -renkaat arvostavat Strykerin pyöriä.

Starin mukaan Strykerillä on alhaisin istuinkorkeus Star-linjassa 26, 4 tuumaa, kun taas sen ratsastajakolmio on hiukan avoimempi kuin V Starin ergos.

Täysin uusi ohjaustankoon asennettu mittari poikkeaa yleisestä mukautetusta pyöräteemasta, joka on mittarin / mittareiden asettaminen polttoainesäiliöön. Strykerin mittari koostuu analogisesta nopeudesta, tavanomaisesta varoitusvaloluettelosta ja upotetusta nestekidenäytöstä, joka tarjoaa kaksi matkaa, kellon, matkamittarin ja polttoainemittarin.

Käytön helpottamiseksi LCD-näytön valinta- ja palautuspainikkeet sijaitsevat molemmat oikeanpuoleisessa kytkinlaitteen kotelossa.

Erikoislevy, jossa Star Stryker ja Honda Fury hyppivätStryker 10 990 dollarin perushinta
Fury 12 999 dollarin perushinta (2010)
1304 cc (100, 0 x 83, 0), lc, SOHC, 4 venttiiliä 60 asteen V-Twin: llä 5-spd: llä ja hihnan loppukäytöllä 1312 cc (89, 5 x 104, 3), lc, SOHC, 3 venttiiliä 52 asteen V-Twin: llä 5-spd: llä ja akselin loppukäytöllä
Teräs kaksinkertainen kehto kehys; 41 mm haarukka w / 5, 3 ”matkalla; yhden iskun w / 3, 9 ”matkaa Teräs kaksinkertainen kehto kehys; 45 mm haarukka w / 4, 0 ”matka; Yksi isku w / säädettävä takaiskuvaimennus, 5-asentoinen esisäätö ja 3, 7 tuuman matka
Edessä - yksi 320 mm: n levy, jossa on kaksi männän liukutappia
Takana - yksi 310 mm: n levy, jossa on yksi männän liukutappi
Etuosa - yksi 336 mm: n levy, jossa on kaksi männän liukutapit
Takana - yksi 296 mm: n levy, jossa on yksi männän liukutappi
Etuosa - 120 / 70-21
Takana - 210 / 40-18
Etuosa - 90 / 90-21
Takana - 200 / 50-18
Istuimen korkeus - 26, 4 ”
Akseliväli - 68, 9 ”
Ohjausharava - 34, 0 astetta (40, 0 paino / 6, 0 offset-kolmipuu)
Polku - 4, 29
Polttoaineen kapasiteetti - 4, 0 gal
Väitetty märkäpaino - 646 lbs
Istuimen korkeus - 26, 7 ”
Akseliväli - 71, 2 ”
Ohjausreuna - 32, 0 astetta
Polku - 3, 5 ”
Polttoainekapasiteetti - 3, 4 gal
Väitetään, että ajokunto on valmis - 663 lbs

Raiderin ja Strykerin välillä on helppo piirtää samankaltaisia ​​muotoiluja, mutta huomattava ero on Strykerin pyöreämpi 4, 0 litran polttoainesäiliö - muoto, jonka Star tarkoituksella valitsi auttaakseen luomaan Strykerille lihaksikas asenne. Lisäksi Strykerin erilaiset kromatut kappaleet urheilevat ”revolverijakoisella kuviolla”. Kuvio muistuttaa kauhoja kuuden ampujan sylinterillä.

Kana-paistettu Stryker

Yhdessä maan parhaiden kanan paistettujen pihvien, BBQ-naudan kylkiluiden ja paistetun monni kanssa Austin, Texas, alue tunnetaan myös mäkien topografiastaan, jota kutsutaan hellästi Hill Countryksi. Musiikki on täälläkin melko suosittua (silmäily).

Kiertävä 125 mailin reitti, joka sisälsi joitain kaupunki- ja moottoritiepisteitä, mutta koostui pääosin mutkittelevista kaksikaistaisista maantieistä, jotka kääntyivät tiensä pehmeästi aaltoilevien kukkuloiden yli ja mataliin laaksoihin tässä Texasin odotusten mukavammassa osassa, toimivat testialueena. .

Satulaan Strykeriin asti, sain nopeasti vaikutuksen ergo-paketista, joka on niin mukava kuin Star-työntekijät väittivät.

Vaikka Strykerin muotoilu tarkoittaa pitkää, matalaa asentoa, ratsastajaergot eivät kärsi siitä. Useimpien ihmisten tulisi löytää sopiva sopivaksi monta mailia ennen kuin tarvitset venytys- tai pissotaukoa.

Päästä ohjaustankoon ja eteenpäin suuntautuviin säätimiin, jotka tuntuivat luonnollisilta 5-jalkaisen, 8-tuumaisen kehykseni ja 30-tuumaisen sisäosan päälle; ja syvästi muotoillut satula tekivät hyvää työtä pitämällä minut paikallaan. Olin myös kiitollinen siitä, että ergos eivät asettaneet minua niin, että lantioni pyöritivät eteenpäin. Istuin suorana selkänojana pikemminkin kuin takaluukuni, ja istuimen vaahtotiheys oli tukevasti tukeva.

Tietysti istuvuus 15 ensimmäisen mailin päässä on usein erilainen kokemus kuin 120 mailin matkalla.

Kokonaismatkustamisen mukavuus oli kuitenkin yhdenmukainen koko päivän ajan, ja epämuodostuneet tuulenpituusasennot eivät aiheuttaneet liiallista tuulenpuhallusta tai buffetia. Jopa paljon korkeampi, 6 jalkaa oleva, 2 tuuman ratsastaja oli samaa mieltä Strykerin ratsastajan kolmion suotuisasta arviosta.

Lainaus suuresti Strykerin miellyttävälle ajonpuolelle on tasapainotettu jousituspaketti, joka tarjosi odotettua paremman vaimennuksen sekä iskusta että haarukasta.

Tienpinnat olivat erinomaisessa kunnossa, joten kulku uritettujen kaupunkikatujen tai rappeutuneiden moottoritiekatujen läpi saattaa paljastaa joitain ankaria osumia haarukasta tai iskun. Mutta minulla ei ole syytä ajatella, että Strykerin yleinen hyvä ajolaatu heikentyisi paljon, kun ajetaan rapeilla teillä.

Ohjausponnistus oli pahimmassa tapauksessa pieni, etenkin pyörälle, jonka takarenkaalla oli 210 rasvaa ja edessä 21-tuumainen.

Ohjaustankoon asennetun yksikön instrumenttipaikka tekee niiden lukemisen yhdellä silmäyksellä helpompaa kuin jos ne olisi asennettu polttoainesäiliöön - yleinen sijainti muilla risteilylaitteilla.

Strykerillä ei koskaan ollut näyttelyä "chopper flop", joka on yleistä mukautetun pyörän käsittelyssä. Se oli aivan päinvastoin, etenkin lineaarisella liikkeellä pystysuoraan lempeisiin kulmiin, joita useimmat risteilijät tarvitsevat kääntyäkseen loppuun. Stryker pysyi tiellä täydellisesti koko käännöksen ajan, ja maavara oli odotettua suurempi. Ainoa aggressiivinen, nopea kääntyminen johti koskettamaan jalkaterän syöttölaitetta.

Toinen tervetullut yllätys oli 1300cc Vee: n tuottaman työntövoiman määrä.

Kytkimen tyhjentäminen ja kaasun puristaminen auki ensimmäisellä vaihteella saa iso takarengas pyörimään nopeasti, jolloin savuinen musta putki jätetään ilman paljon vaivaa. Ja vaikka vaihde vaihtuu 5-nopeuksisessa laatikossa, tuntuu melko korkealta (ylin vaihde tuntuu ylivaihteelta), moottori vetää osaavasti pitkä vaihde.

Kahden vaihteen pitäminen tarpeellista korkeammalla tarkoittaa moottorin lukitsemista, mutta Twin vetää puhtaasti, jos olet yhden vaihteen liian korkea, vaikka se olisi nopea siirtyminen 5: stä 4: een hitaammilla nopeuksilla.

Lisäksi joitain voimansiirtoon liittyviä silmukoita on ilmeisiä, mutta enimmäkseen siirtyessään suljetusta avoimeen kaasuun. Vaihdettava toiminta oli tyypillistä modernin japanilaisen moottoripyörän laatua, ja polttoaineenvaihto näytti täydelliseltä ilman epäröintiä kaasuvasteessa.

Pyörän vetäminen, jonka väitetty märkäpaino on 646 lbs, kuulostaa työltä joillekin vakaville sideaineille. Strykerin nöyrä jarrupaketti oli helposti tehtävissä, tyylikkäällä tunnelmalla edessä oleva tyylikäs yksittäinen paksuus / roottori-yhdistelmä.

Vie se rajoituksiin

Jos voit tehdä sen täällä, voit tehdä sen missä tahansa. Ei, emme puhu Big Apple -tapahtumasta, vaan pikemminkin Texasin osavaltion pääkaupungista: Austinista.

Koska haluava muusikko, bändi, laulaja tai lauluntekijä, se ei ole Hollyweird tai Nashville sinun pitäisi kirjanmerkki GPS: ään; sen sijaan tehdä viiva maailman elävän musiikin pääkaupungille (Austin suhtautuu niin vakavasti iskulauseeseen, se on rekisteröity merkki).

Austin Convention and Visitors Bureau -sivuston mukaan tässä pienessä suuressa kaupungissa asuu noin 200 tapahtumapaikkaa, joissa esiintyy jatkuvaa esiintyjien virtaa. Austin näyttää näyttävän olevan näyttämö kaikille heistä, jotka kiipeävät musiikillisten unelmaportaidensa ensimmäisistä astioista legendaarisiin musiikkimaailman pylväisiin.

Austin on Texasin pääkaupunki, Texasin yliopiston sijainti ja yli 1900 muusikon koti. Joitakin Austinin alueen Grammy-voittajaita ovat Willie Nelson, The Dixie Chicks, Los Lonely Boys ja Stevie Ray Vaughan - joista suuri pronssipatsas sijaitsee kaupungin sisällä.

Nopea kävelymatka Sixth Street -kadulla ei sisällä juurikaan syytä epäillä 200 paikan väittämää olevan liioittelua. Näyttää siltä, ​​että joka toinen kuudennen kadun kaupunginosan (yksi Austinin sydämessä olevista kuudesta piiristä) oviaukko johtaa yöpisteeseen tai baariin, jossa elävä musiikki resonoi ja vuotaa ulos avoimet ikkunat ja ovet, pistäen ohikulkijoita kuten äänen suitsukkeita.

Ehkä paras määritellä Austin musiikkikaupungiksi on Public Broadcasting System -staattori: Austin City Limits.

ACL on lähettänyt (aiemmin nauhoitettu) live-esityksiä Austinista 35 vuoden ajan. ACL: n (austincitylimits.org) heillä on ollut ilmassa nykyaikaisista valtavirran rockbändeistä omituisiin, suhteellisen tuntemattomiin yhden miehen esityksiin.

Se on (enimmäkseen) kaikkea Austinin musiikkia.

Niille teistä, jotka ovat enemmän virittyneitä kuin jotkut meistä, tiedät jo, että Austin on South By Southwestin (sxsw.com), laajamittaisen monipäiväisen musiikkifestivaalin koti.

SXSW aloitti vuonna 1987 700 näytöksellä. Se ylpeilee nyt 12 000 rekisteröidystä musiikin tekijästä, ja se sisältää myös konferensseja elokuva- ja interaktiiviselle mediateollisuudelle.

Eräänä iltana vaeltelin Sixth Street -hakua etsiessään kylmää ja live-esitystä, ajatus iski minua kuin voimakas äänimerkki täysimittaisen basson riffistä: Austin tuntuu maailman vaikeimmalta paikalta antaa itsellesi nimi musiikiksi. toimia.

Tapasin ystävän baarissa laulajan / lauluntekijän Philip Q. Morrowin ja hänen kolme bändikaverinsa. En voinut vastustaa sitä, että kysyisin heiltä, ​​miltä esiintyy esiintyjinä, jotka pyrkivät saamaan musiikillista suosiota Austinissa.

"Austin on ensinnäkin kaunis kaupunki, jossa asuu", sanoi akustinen kitaristi ja päälaulaja Morrow. ”[Muusikkona] on hienoa elää täällä. Siellä on niin suuri tukiryhmä, koska jokainen on muusikko. ”

Philip Q. Morrow on lahjakas muusikko, joka haluaa siirtyä upeaan Austinin musiikkimaailmaan.

Morrow kuitenkin tunnustaa myös samanhenkisten taiteilijoiden suuren yhteisön haitat: "Mutta sitten … jokainen on muusikko."

Musiikki- ja lyyristen vaikutusten lähteistä Morrow osoittaa John Mayerille ja Dave Matthews Bandille. Mutta Länsi-Teksasin kotoperäisenä - jossa kantrimusiikilla on ilmeisesti vahvat juuret - Morrow kertoi, että kantrimusiikin genre asettaa myös hänen käsityönsä.

Pääosin akustisesta kitarasta koostuvien kappaleiden avulla Morrow'n laulu, kappaleiden kirjoittaminen ja soittaminen tuo esiin “nuorekkaan aikuis-nykyäänen, joka kulkee tutulla alueella, mutta nykyisellä tunnelmalla”, sanoo Motorcycle.com-yhtiön oma Kevin Duke, toisessa elämässä vilpitön musiikkikriitikko.

Morrow ja hänen bändinsä eivät ole vain ystävällisiä ja lahjakkaita ystäviä, vaan myös joukkoja, jotka yrittävät tehdä sen maailman live-pääkaupungissa.

- Pete Brissette

(Katso, sopiiko korvasi - vai ei - Duken maustettujen äänenottoputkien kanssa tarkistamalla Philip Q. Morrowin musiikki osoitteessa www.reverbnation.com/philipqmorrow.)

Vakaa stryke!

Koska Stryker on jotain hintapistemallia, on tehtävä muutamia uhrauksia, kuten monet kromituotteet, jotka on valmistettu muovista eikä metallista. Ja ohjauskaapelit, jotka on johdettu ulkopuolelle sen sijaan, että ryöstäisivät ratsastajalle puhtaan ja kuormittamattoman näkymän ohjaustangon yli ajovaloon.

Kuitenkin osana Starin risteilijäfilosofiaa kaikki Star-mallit urheilevat metallisuojaa. Ei jokainen budjettitietoinen japanilainen risteilijä voi esittää tämän vaatimuksen.

Metallilaitteiden tarjoaman korkeamman laadun ohella arvostin myös LCD-valitsinta ja nollauspainiketta, jotka sijaitsevat yhdessä paikassa. En kuitenkaan ollut niin innokas polttoainemittarin outoihin merkkeihin: EooooF . Aluksi ajattelin, että se oli jonkin tyyppinen virhekoodi. Yksinkertaisempi asteikkokoko tai jokin jotain on saattanut olla intuitiivisempaa.

Image

Mukauttaminen on kuningas risteilijämaailmassa. Sillä aikaa, kun luet tätä Tähtää, Strykerille pitäisi olla saatavana yli 60 lisävarustetta. Täällä voit nähdä joitain monista tällä hetkellä saatavilla olevista kohteista, kuten nopeasti vapautuva tuulilasi ja selkänoja sekä lisävalaisimet, joissa on sisäänrakennetut LED-suuntavalot.

Tällaisilta osin syrjään, Starillä on uudessa Strykerissa hyvin kantapään, riittävän voimanvarainen, ympäröivä hyvä esiintyjä.